На станции Царицыно МЦД-2 начали реконструировать платформу №1, у которой останавливаются пригородные поезда. Работы ведут специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой).
Наши строители интегрируют платформу с новым вестибюлем. Демонтируют ту часть, где будет выход из пассажирского тоннеля, сделают лестницу, смонтируют эскалатор и лифт.
Работы – часть масштабной реконструкции станции Царицыно МЦД-2, которую ведут компании Нацпроектстроя. Мы возводим здесь большой комфортный вестибюль из четырех подземных павильонов. Общая площадь – более 2.7 тысяч м².
Два павильона почти готовы, уже идут отделочные работы. Наши строители сооружают перегородки внутренних помещений, монтируют пожарный водопровод, остекляют фасады.
Городской вокзал Царицыно свяжет метро, МЦД и наземный транспорт. Время пересадки сократится, появится удобный переход между Каспийской и Луганской улицами, а также выход к музею-заповеднику Царицыно.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД #Нацпроектстрой
Наши строители интегрируют платформу с новым вестибюлем. Демонтируют ту часть, где будет выход из пассажирского тоннеля, сделают лестницу, смонтируют эскалатор и лифт.
Работы – часть масштабной реконструкции станции Царицыно МЦД-2, которую ведут компании Нацпроектстроя. Мы возводим здесь большой комфортный вестибюль из четырех подземных павильонов. Общая площадь – более 2.7 тысяч м².
Два павильона почти готовы, уже идут отделочные работы. Наши строители сооружают перегородки внутренних помещений, монтируют пожарный водопровод, остекляют фасады.
Городской вокзал Царицыно свяжет метро, МЦД и наземный транспорт. Время пересадки сократится, появится удобный переход между Каспийской и Луганской улицами, а также выход к музею-заповеднику Царицыно.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД #Нацпроектстрой
Финляндский вокзал: прошлое и настоящее
65 лет назад в Ленинграде после масштабной реконструкции открылось здание Финляндского вокзала. Проект разработали специалисты Ленгипротранса (сегодня входит в Нацпроектстрой).
Обновить Финлядский вокзал требовалось по нескольким причинам: историческое здание середины XIX века за долгий век обветшало и пострадало в войну. С растущим пассажиропотоком вокзал не справлялся.
Согласно проекту, реконструкцию проводили в два этапа.
Сначала завершили ансамбль привокзальной площади: возвели новое здание с фасадом, обращенным на Неву. Затем – модернизировали старую часть, сохранив перронный и городской фасады.
В процессе работы над проектом рассматривали разные варианты того, как в итоге будет выглядеть Финлядский вокзал. Примеры – на фотографиях из архива АО «Ленгипротранс».
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
65 лет назад в Ленинграде после масштабной реконструкции открылось здание Финляндского вокзала. Проект разработали специалисты Ленгипротранса (сегодня входит в Нацпроектстрой).
Обновить Финлядский вокзал требовалось по нескольким причинам: историческое здание середины XIX века за долгий век обветшало и пострадало в войну. С растущим пассажиропотоком вокзал не справлялся.
Согласно проекту, реконструкцию проводили в два этапа.
Сначала завершили ансамбль привокзальной площади: возвели новое здание с фасадом, обращенным на Неву. Затем – модернизировали старую часть, сохранив перронный и городской фасады.
В процессе работы над проектом рассматривали разные варианты того, как в итоге будет выглядеть Финлядский вокзал. Примеры – на фотографиях из архива АО «Ленгипротранс».
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Forwarded from Не Просто Стройка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В западной части Норвегии пролегла Фломская железная дорога. Ее скромные размеры – длина маршрута чуть больше 20 км – с лихвой компенсируются видами, от которых захватывает дух. Туристы называют ее одной из самых красивых на мире.
Строить Фломскую дорогу начали в 1924 году. Процесс затянулся из-за сложности проекта: на такой короткой линии проложено целых 20 тоннелей, 18 из них строили вручную! Извилистые тоннели выравнивают перепад высот, защищают дорогу от лавин и камнепадов.
Большая часть маршрута – подъем. Перепад высот достигает 863 метра, это самая крутая железная дорога со стандартной колеей в Северной Европе. Трижды линия пересекает реку, спрятанную в тоннели под железнодорожными путями.
Движение по дороге открылось в 1940 году, на маршруте построено 10 станций. Составы из семи вагонов курсируют здесь со скоростью 40 км/ч. Летом ходят почти каждый час, десять раз в день в оба направления, зимой – всего четыре поезда в день.
#ликбез1520
Строить Фломскую дорогу начали в 1924 году. Процесс затянулся из-за сложности проекта: на такой короткой линии проложено целых 20 тоннелей, 18 из них строили вручную! Извилистые тоннели выравнивают перепад высот, защищают дорогу от лавин и камнепадов.
Большая часть маршрута – подъем. Перепад высот достигает 863 метра, это самая крутая железная дорога со стандартной колеей в Северной Европе. Трижды линия пересекает реку, спрятанную в тоннели под железнодорожными путями.
Движение по дороге открылось в 1940 году, на маршруте построено 10 станций. Составы из семи вагонов курсируют здесь со скоростью 40 км/ч. Летом ходят почти каждый час, десять раз в день в оба направления, зимой – всего четыре поезда в день.
#ликбез1520