Кратко об объеме железнодорожных перевозок в Казахстане за январь-май 2025 года:

• Общий объем перевозок: 107 млн тонн (+4,4% к аналогичному периоду 2024 года).
• Внутренние перевозки: 68,7 млн тонн.
• Экспортные перевозки: 38 млн тонн (+11,4% к аналогичному периоду 2024 года).
• Каменный уголь: 41,6 млн тонн (+2,4% к аналогичному периоду 2024 года), экспорт – 12,2 млн тонн (+18,9%).
• Зерно: 5,7 млн тонн (+54% к аналогичному периоду 2024 года), экспорт – 4,5 млн тонн (+62%).
• Нефтяные грузы: 8,3 млн тонн (+6,4%).
• Черные металлы: 2 млн тонн (+11,9%).
• Химические удобрения: 2 млн тонн (+22,3%).
• Строительные материалы: 6 млн тонн (+8,5%).

Турция начала эксплуатацию первых электровозов собственного производства E5000:

• Турция начала эксплуатацию первых 5 электровозов E5000, разработанных и произведенных национальным производителем Türasaş при участии TÜBİTAK RUTE.
• Всего по контракту будет поставлено 95 электровозов турецкому железнодорожному оператору TCDD.
• Локомотив развивает скорость до 140 км/ч и обладает мощностью 5 МВт.
• Производство локомотивов включает 115 местных поставщиков и ключевые компоненты, такие как трансформаторы и тяговые двигатели, производятся в Турции.
• Поставки: 15 электровозов до конца 2025, 30 – в 2026, 45 – в 2027.
• Проект нацелен на развитие национального производства и экспортный потенциал.

Навигационные пломбы: странам ЕАЭС напомнили о сроках технологической готовности

Странам ЕАЭС напомнили о необходимости завершить технологические приготовления к использованию навигационных пломб для отслеживания перевозок по территории союза.

Цель – бесшовный транзит. Срок реализации – до 31 мая 2025 года. Пока уведомления о готовности поступили от трех стран. Казахстанские железнодорожные операторы просили отсрочку до 2026 (удорожание перевозок на 25%).

Национальные операторы заявили о скором завершении работ. ЕЭК призывает к скорейшему запуску.

Сегодня состоялось официальное открытие мультимодального терминала PTC Holding в порту Поти - ключевого логистического проекта, расширяющего транспортные возможности Казахстана на Чёрном море.

Этот проект усиливает позицию страны в международных грузоперевозках и способствует развитию Среднего коридора, обеспечивая более быстрые и безопасные маршруты между Азией и Европой.

Терминал занимает площадь в 9 гектаров и оборудован современными козловыми кранами, уникальными для региона, которые повышают производительность и позволяют обрабатывать до 200 000 TEU в год (TEU - эквивалент 20-футового контейнера).

Реализация проекта открывает новые возможности для экспортеров и импортеров, а также создает более 120 рабочих мест, что способствует развитию экономики и социальной стабильности региона.

Открытие терминала является важным шагом в создании устойчивой и конкурентоспособной системы перевозок, выгодной для всех участников цепочки.

Stegra и LKAB запустят опытные ж/д поставки рудных окатышей в Швеции

Металлургический стартап Stegra (бывш. H2 Green Steel) и горнодобывающая компания LKAB договорились о запуске опытных ж/д перевозок железорудных окатышей к концу 2026 года.

Руду планируют доставлять на строящийся сталелитейный завод в Будене, где будет применяться технология прямого восстановления железа (DRI) с использованием «зеленого» водорода вместо угля.

Проект ориентирован на безуглеродное производство стали. Побочный продукт - водяной пар, а не CO₂.


Железная дорога - ключевое звено будущей логистики «зелёной» стали.

В Актау открылся новый контейнерный хаб, построенный по поручению главы государства

В церемонии открытия приняли участие представители власти, национальных компаний, и международные партнеры. Проект назван важным шагом в развитии транзитно-транспортного потенциала страны.

Современный хаб с передовыми технологиями увеличит транзитные возможности Казахстана на маршрутах Восток-Запад и Север-Юг и ускорит обработку грузов.

Первым грузом стал прибывший из Китая 100-тысячный контейнер по маршруту ТМТМ.

Проект реализован совместно национальной логистической компанией, китайским портом и Актауским портом, а генеральным подрядчиком выступила крупная китайская корпорация.

В Казахстане готовятся реформы в сфере грузовых железнодорожных перевозок, направленные на создание конкурентного рынка и привлечение частных инвестиций. Подробности – по ссылке https://clck.ru/3MY8ZF

Казахстан и Бельгия обсуждают развитие ТМТМ в порту Антверпен-Брюгге

В порту Антверпен-Брюгге состоялся круглый стол на тему: «Транспортно-логистический сектор Казахстана: возможности сотрудничества с бельгийским бизнесом».

🔹 Основное внимание - на расширение мультимодальных сервисов и совместное развитие инфраструктуры на маршруте ТМТМ
🔹 С бельгийской стороны проявлен интерес к участию в транспортных проектах, проходящих через Казахстан
🔹 Казахстанская сторона подчеркнула важность укрепления присутствия в европейской части Среднего коридора и обозначила порт Антверпен-Брюгге как стратегического партнера

Совместные усилия направлены на формирование устойчивых логистических решений и укрепление роли Казахстана как ключевого транзитного узла между Азией и Европой.

Почему «контейнерный хаб» не преувеличение

Появилась точка зрения(https://www.group-telegram.com/logistan/9046), что термин «контейнерный хаб» применительно к Актаускомупорту - это преувеличение. Мол, хаб - это только глубоководный трансшипмент, как в Шанхае, а Актау - максимум «тыловой терминал».

Но такой подход - излишне догматичный.

Объясняем, почему «контейнерный хаб» - это корректно и по форме, и по сути.

1. Контейнерный хаб - это не только океанский трансшипмент

Термин hub в логистике шире, чем «порт перегрузки с фидерных на океанские линии».
Это:
• Узловой пункт маршрута,
• Центр распределения грузопотоков,
• Место, где консолидируются и расходятся цепочки поставок.

❗ Даже сухопутные терминалы, если они играют распределительную роль, называются dryports или inland hubs — и это норма в международной практике (см. терминологию UNESCAP и FIATA).

2. Актау играет хабовую роль наТранскаспийском коридоре

Актау сегодня:

o объединяет морские и железнодорожные потоки (Турция, Кавказ, Китай),
o участвует в мультимодальных перевозках,
o интегрирован в TLC Middle Corridor как ключевая точка маршрута.

Потоки перераспределяются по направлениям - это и есть функциональный хаб. Морская глубина тут не принципиальна - речь о логистической роли, а не географии судоходства.

3. Термин «тыловой терминал» - не точнее, а уже

Фраза «тыловой терминал» уместна для депо, стоянок или логистических площадок вдали от маршрута. Актау - это не тыл, а передовая точка выхода на Каспий. Он играет связующую роль в международной торговле, и занижать его значение ради академической чистоты терминов - просто нелогично.

4. Мировая практика - за функциональность, а не буквоедство: RotterdamInland Hub, Khorgos Dry Port Hub, DuisburgIntermodal Hub - все они не трансшипментныеокеанские порты, но в логистике признаны хабами.

Почему Актау должен оставаться исключением?

Вывод

Контейнерный хаб - это не вопрос глубины моря, а значения на карте торговли. И Актау это значение получил. Мы не просто передаём контейнеры - мы соединяем рынки. И это куда важнее терминологических придирок.

Коллеги, спасибо за вовлеченность.

Достык, Алтынколь, Владивосток, МТУ и другие - это мощнейшие хабы, никто не спорит.

Но тезис, что Актау «не хаб, потому что маленький» упрощает куда более многослойную историю.

Актау - ключевой морской выход страны. Это единственный морской порт Казахстана, играющий связующую роль между Китаем, Кавказом, Турцией и далее в Европу.

Он соединяет ж/д коридоры с морем, что само по себе делает его уникальным в структуре TLC (Middle Corridor).

Не случайно Президент Токаев назвал его контейнерным хабом - это стратегическое обозначение будущей роли, а не просто отражение текущей статистики.

«Контейнерный хаб в порту Актау должен стать опорной точкой транскаспийского маршрута», Президент РК Касым-Жомарт Токаев, 2023 год.

Объемы - не финал, а стартовая точка.

Актау уже выполняет хабовую функцию, даже если пока не шумит в рейтингах.

А спор о терминах - это не про академическую точность, а про то, во что мы верим и что строим.

https://www.group-telegram.com/infranews/26124

Повышенная активность наших глубокоуважаемых коллег удивляет своей эмоциональностью и провокационным тоном.

Выражения вроде «не осилят» и «опасаться развития Транскаспия нет смысла» - это не аналитика, а прокламация.

Взрывной рост перевозок по трансказахстанским маршрутам обусловлен вынужденной переориентацией транспортных потоков в связи сгеополитикой.

Справочно: за 2023 г. объем перевозок составил 2,76 млн тонн грузов, что на 65% больше, чем в 2022 г. (1,7 млн тонн).

Поэтому, наши международные партнеры поддерживают развитие ТМТМ.

Со своей стороны, Казахстан активно наращивает транспортно-логистические мощности Среднегокоридора и других маршрутов, чтобы полноценно и качественно удовлетворить растущий спрос.

В частности, до конца 2025 года запланировано завершение строительства вторых путей на участке «Достык – Мойынты» и обводной железнодорожной линии станции Алматы.  

Строительство контейнерного хаба в порту Актау, запуск первой очереди которого уже состоялся, направлено на увеличение пропускной способности с 140 тыс. до 240 тыс. TEU в год. Проект, кстати, реализуется с китайскими партнерами.

Также, наращивается терминальная сеть. Буквально вчера в городе Поти (Грузия) состоялось торжественное открытие Поти ТрансТерминал - совместного проекта казахстанской компании PTC Holding, грузинских и азербайджанских партнеров. Новый терминал стал важной частью Среднего коридора (ТМТМ).

Что касается оборудования портов и терминалов - это тоже процесс, требующий инвестиций и времени.

Таким образом, Казахстан последовательно расширяет инфраструктуру, увеличивает грузопотоки и создает надежные маршруты, которые выбирают не из симпатии, а из расчета.

https://www.group-telegram.com/infranews/26125

🚂 Когда тарифы больше не тормозят поезда
Китай, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турция подписали соглашение о гармонизации тарифов на железнодорожные перевозки. Да, это звучит как бюрократический трек, но на самом деле — это настоящая логистическая симфония для коридора Восток–Запад.
💼 Что происходит?
Страны выравнивают тарифную политику на всем маршруте от Китая до Европы, чтобы грузы ехали быстрее, дешевле и без «прыгающего прайса» на границах.
📦 Уже есть результат:
Контейнерные перевозки из Китая в Иран через Казахстан в начале 2025 года выросли в 2,6 раза. То есть по рельсам идут поезда не от обещаний — а от реального трафика.
🤝 Впервые за долгое время кажется, что не только говорят, но и делают. Этот коридор может стать не просто альтернативой, а удобным и конкурентным маршрутом между Востоком и Западом.
🎯 А кто успеет встроиться в эту гонку за грузопотоки — тот и заработает. Остальным останется только обсуждать, почему грузы снова «ушли в обход» (очевидно *Осилят).

16 -17 июня Си Цзиньпин посетит Казахстан и примет участие во втором саммите «Центральная Азия - Китай». Это уже шестой визит китайского лидера в нашу страну. Именно в Астане в 2013 году он впервые объявил о старте инициативы «Пояс и Путь».

За 12 лет двустороннее сотрудничество вышло на качественно новый уровень:

🔹 Товарооборот вырос почти вдвое и достиг в 2024 году рекордных $40,07 млрд.

🔹 Железнодорожные перевозки между Казахстаном и Китаем превысили 32 млн тонн. Транзит из Китая через Казахстан достиг 15,4 млн тонн – максимума с момента запуска инициативы.

🔹 В 2024 году открыт транспортный терминал в Сиане, пропустивший за год свыше 300 контейнерных поездов (рост в 30 раз).

🔹 В марте 2025 года запущен новый маршрут Чэнду – Европа через Казахстан, Туркмению, Иран и Турцию, обеспечивающий прямую связь с Европой.

Для ускорения набранной динамики Казахстан активно развивает инфраструктуру трансконтинентальных маршрутов:

• Новый пограничный переход Казахстан–Китай с выходом на линию Семей – Актогай (2028).
• Железнодорожные линии Бахты – Аягоз и Дарбаза – Мактаарал, а также сухой порт в районе села Бахты (2026–2027).
• Завершение вторых путей ж/д линии Достык – Мойынты (увеличение пропускной способности в 5 раз) и обводной ж/д линий Алматы.
• Развитие Трансказахстанского коридора: новая линия Кызылжар - Мойынты, модернизация участков Алтынколь - Жетыген, Бейнеу - Мангыстау, внедрение современных систем управления движением.

Итог: Стремительное развитие Среднего коридора стало одним из важных элементов реализации инициативы «Пояс и Путь» и закономерным результатом прагматичной и выверенной внешнеполитической линии Главы государства К.К.Токаева.

В 2024 году перевозки по ТМТМ достигли исторических максимумов: общий объем составил 3,3 млн тонн (+20% к 2023 г.), а контейнерные перевозки выросли почти в 2,5 раза до 56,5 тыс. TEU.

По прогнозам Всемирного банка, к 2035 году Средний коридор может занять 20–25% торговли между Азией и Европой, а объемы перевозок утроятся до 9 млн тонн в год.

Уже в 2025 году ожидается новый рост: объём перевозок может достичь 4 млн тонн (+20% к 2024 г.), а контейнерный трафик - 96 тыс. TEU, почти вдвое больше прошлогоднего.

Казахстан уверенно закрепляется как центральное звено на Евразийской логистической карте, предлагая надёжную альтернативу перегруженным или геополитически нестабильным маршрутам.

Мы все понимаем, чтобы укрепить роль Казахстана на новой геоэкономической карте мира, необходима консолидация усилий и приток инвестиций. Именно поэтому казахстанский бизнес уже вносит и продолжит вносить свой вклад в решение этой задачи общенационального масштаба.

Цифровизация транспорта: путь к равному доступу и экономическому росту

Получить доступ к услугам магистральной железнодорожной сети (МЖС) - все еще непросто: процесс подачи заявок на сегодняшний день перегружен и очень сложен, требует прикрепления и физической доставки бумажных документов. Процесс рассмотрения заявки и причины отказа в доступе непрозрачны. Все это усугубляется наличием внутри самого КТЖ конфликта интересов между функциями Национального оператора инфраструктуры и перевозчика.

Об этом и не только в интервью https://clck.ru/3MZLME рассказал первый вице-министр цифрового развития Каныш Тулеушин. Но перемены уже на подходе. Минцифры, Минтранспорта, Ассоциация перевозчиков, бизнес-сообщество и КТЖ совместно работают над цифровыми решениями, включая цифровой двойник МЖС, который станет фундаментом для прозрачности и равного доступа.

В 2025 году планируется утвердить Комплексный план цифровизации транспортной отрасли. Это - не просто шаг к удобству, это стратегия лидерства в транзите на евразийском пространстве.

В Восточном Казахстане обновят более 15 км железнодорожного полотна

Работы уже стартовали на двух участках в районе Кумыстау - здесь начали замену шпал. В целом по региону в 2025 году планируют провести средний и усиленный ремонт на участках в направлении Риддера, Алтая и Кумыстау.

Идет разгрузка шпал, усиливаются кривые участки пути, ведется регулярная выправка. Руководство на месте - следит за ходом работ и подключает дополнительные силы.

На отдельных отрезках будут менять рельсошпальную решетку. А еще борются с клёнами, прорастающими вдоль дороги - выкорчевывают, стругают, применяют химию.