Telegram Group & Telegram Channel
Конец немецкой автомобильной промышленности

На днях Европарламент большинством голосов решил запретить продажу и регистрацию автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), начиная с 2035 года. Этот беспрецедентный акт дирижизма, сравнимый разве что с отказом средневекового Китая от своего флагманского на тот момент флота, носит симпатичное название «Fit-for-55» и является частью главенствующего ныне нарратива об эмиссии СО2 как главной угрозе 21 века.

Удивляться, в принципе, нечему. Зелёная тенденция к «прогрессу» через запреты наметилась еще 20 лет назад, когда возобновляемые источники солнца и ветра были по нелепости провозглашены «спасителями климата», а электрические автомобили по сознательной манипуляции стали считаться климатически-нейтральными. Запрет бензиновых автомобилей, таким образом, логичный шаг в том же направлении.

О том, что это решение, как обычно бывает у Зелёных, направлено не на спасение климата — это лишь удобная недостижимая цель (ну, как построение коммунизма), а на расширение собственных полномочий, закрепощение, передел рынка и личное обогащение, свидетельствует хотя бы тот факт, что запрета требуют некоторые автомобильные концерны. Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс, например, даже раскритиковал отсутствие решимости со стороны немецких политиков в «борьбе с изменением климата».

Но заигрывания с модной зелёной риторикой не исключают «план B», ведь пересесть на иглу зелёных государственных субсидий удастся не всем. Вместе с тем, как прогрессисты рукоплещут скорому уходу Daimler из Баден-Вюртемберга, Германия лишается одной из фундаментальных опор своего благополучия — автомобильной промышленности. Недаром тот же Daimler открыл в Китае второй Зиндельфинген, вторую штаб-квартиру корпорации, включающую в себя и исследовательский центр. Практически все подобные компании переносят производство в другие страны.

Мерседес, как и других крупных игроков, немецкий рынок больше не привлекает: непомерные налоги и регуляции, вроде МРОТа, общественное давление за недостаточную инклюзивность и разнообразие, лоббизм профсоюзов, дорогостоящаи энергия и логистика. Китай, в свою очередь, уже стал ключевым для компании рынком сбыта, а пекинская компания BAIC уже является крупнейшим акционером с долей 9,98%. Еще пара лет — и Мерседес настигнет судьба Вольво.

Запрет ДВС с 2035 года — это лобовая атака на немецкое благосостояние и индустриальное общество с аутентичным ему потребительским укладом. Но также это атака на частную собственность и свободу, потому что замену личному транспорту Зелёные видят в развитии государственного общественного транспорта. Насколько это жизнеспособная идея, можно судить по недавнему 9-евровому билету. Но доступный транспорт, как и спасение климата, — это не настоящие цели Зелёных, а лишь декларативные. Настоящая цель, как мы выяснили ранее, в демонтаже капитализма.



group-telegram.com/bundeskanzlerRU/622
Create:
Last Update:

Конец немецкой автомобильной промышленности

На днях Европарламент большинством голосов решил запретить продажу и регистрацию автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), начиная с 2035 года. Этот беспрецедентный акт дирижизма, сравнимый разве что с отказом средневекового Китая от своего флагманского на тот момент флота, носит симпатичное название «Fit-for-55» и является частью главенствующего ныне нарратива об эмиссии СО2 как главной угрозе 21 века.

Удивляться, в принципе, нечему. Зелёная тенденция к «прогрессу» через запреты наметилась еще 20 лет назад, когда возобновляемые источники солнца и ветра были по нелепости провозглашены «спасителями климата», а электрические автомобили по сознательной манипуляции стали считаться климатически-нейтральными. Запрет бензиновых автомобилей, таким образом, логичный шаг в том же направлении.

О том, что это решение, как обычно бывает у Зелёных, направлено не на спасение климата — это лишь удобная недостижимая цель (ну, как построение коммунизма), а на расширение собственных полномочий, закрепощение, передел рынка и личное обогащение, свидетельствует хотя бы тот факт, что запрета требуют некоторые автомобильные концерны. Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс, например, даже раскритиковал отсутствие решимости со стороны немецких политиков в «борьбе с изменением климата».

Но заигрывания с модной зелёной риторикой не исключают «план B», ведь пересесть на иглу зелёных государственных субсидий удастся не всем. Вместе с тем, как прогрессисты рукоплещут скорому уходу Daimler из Баден-Вюртемберга, Германия лишается одной из фундаментальных опор своего благополучия — автомобильной промышленности. Недаром тот же Daimler открыл в Китае второй Зиндельфинген, вторую штаб-квартиру корпорации, включающую в себя и исследовательский центр. Практически все подобные компании переносят производство в другие страны.

Мерседес, как и других крупных игроков, немецкий рынок больше не привлекает: непомерные налоги и регуляции, вроде МРОТа, общественное давление за недостаточную инклюзивность и разнообразие, лоббизм профсоюзов, дорогостоящаи энергия и логистика. Китай, в свою очередь, уже стал ключевым для компании рынком сбыта, а пекинская компания BAIC уже является крупнейшим акционером с долей 9,98%. Еще пара лет — и Мерседес настигнет судьба Вольво.

Запрет ДВС с 2035 года — это лобовая атака на немецкое благосостояние и индустриальное общество с аутентичным ему потребительским укладом. Но также это атака на частную собственность и свободу, потому что замену личному транспорту Зелёные видят в развитии государственного общественного транспорта. Насколько это жизнеспособная идея, можно судить по недавнему 9-евровому билету. Но доступный транспорт, как и спасение климата, — это не настоящие цели Зелёных, а лишь декларативные. Настоящая цель, как мы выяснили ранее, в демонтаже капитализма.

BY Бундесканцлер




Share with your friend now:
group-telegram.com/bundeskanzlerRU/622

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"The result is on this photo: fiery 'greetings' to the invaders," the Security Service of Ukraine wrote alongside a photo showing several military vehicles among plumes of black smoke. Either way, Durov says that he withdrew his resignation but that he was ousted from his company anyway. Subsequently, control of the company was reportedly handed to oligarchs Alisher Usmanov and Igor Sechin, both allegedly close associates of Russian leader Vladimir Putin. The Dow Jones Industrial Average fell 230 points, or 0.7%. Meanwhile, the S&P 500 and the Nasdaq Composite dropped 1.3% and 2.2%, respectively. All three indexes began the day with gains before selling off. On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. One thing that Telegram now offers to all users is the ability to “disappear” messages or set remote deletion deadlines. That enables users to have much more control over how long people can access what you’re sending them. Given that Russian law enforcement officials are reportedly (via Insider) stopping people in the street and demanding to read their text messages, this could be vital to protect individuals from reprisals.
from it


Telegram Бундесканцлер
FROM American