Система fly-by-wire (FBW) дословно переводится, как «полёт по проводам». Что же это значит?
🔎 Рассмотрим самолёт Boeing 777 и его систему FBW. Главный орган управления – штурвал, который связан с другими органами и передаёт им воздействия с помощью электрических сигналов по средствам механической проводки.
На Boeing при повороте штурвала в зависимости от скорости полёта, выпущенной механизации и т.п., мы имеем разную скорость отклонения самолета.
В то время, как на самолетах Airbus А320 установлена иная система fly-by-wire. Когда мы приводим в движение сайдстик (замена штурвала), сигналы уходят в компьютер, который решает на какие углы отклонять управляющие поверхности самолета. И у Airbus скорость отклонения самолета не зависит от внешних условий, что очень даже удобно. Компьютер сам решает как лучше отклонять самолёт по крену и тангажу, исходя из скорости. Также имеются определенные виды защиты – например, при отклонении сайдстика до упора самолет будет выдерживать относительно безопасный угол крена.
📌 Если сравнивать fly-by-wire в Boeing и Airbus, то можно сделать следующие выводы:
Boeing в данном случае больше доверяет пилотам, ведь они могут заменить автоматические команды, прилагая достаточную силу к управлению самолётом. Airbus больше доверяет автоматике, если система работает исправна, она всегда будет иметь приоритет над пилотами.
При грамотных действиях экипажа безопасность полёта будет обеспечена в любом случае ☝🏻
Система fly-by-wire (FBW) дословно переводится, как «полёт по проводам». Что же это значит?
🔎 Рассмотрим самолёт Boeing 777 и его систему FBW. Главный орган управления – штурвал, который связан с другими органами и передаёт им воздействия с помощью электрических сигналов по средствам механической проводки.
На Boeing при повороте штурвала в зависимости от скорости полёта, выпущенной механизации и т.п., мы имеем разную скорость отклонения самолета.
В то время, как на самолетах Airbus А320 установлена иная система fly-by-wire. Когда мы приводим в движение сайдстик (замена штурвала), сигналы уходят в компьютер, который решает на какие углы отклонять управляющие поверхности самолета. И у Airbus скорость отклонения самолета не зависит от внешних условий, что очень даже удобно. Компьютер сам решает как лучше отклонять самолёт по крену и тангажу, исходя из скорости. Также имеются определенные виды защиты – например, при отклонении сайдстика до упора самолет будет выдерживать относительно безопасный угол крена.
📌 Если сравнивать fly-by-wire в Boeing и Airbus, то можно сделать следующие выводы:
Boeing в данном случае больше доверяет пилотам, ведь они могут заменить автоматические команды, прилагая достаточную силу к управлению самолётом. Airbus больше доверяет автоматике, если система работает исправна, она всегда будет иметь приоритет над пилотами.
При грамотных действиях экипажа безопасность полёта будет обеспечена в любом случае ☝🏻
#inside_top
BY Inside Avia
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Overall, extreme levels of fear in the market seems to have morphed into something more resembling concern. For example, the Cboe Volatility Index fell from its 2022 peak of 36, which it hit Monday, to around 30 on Friday, a sign of easing tensions. Meanwhile, while the price of WTI crude oil slipped from Sunday’s multiyear high $130 of barrel to $109 a pop. Markets have been expecting heavy restrictions on Russian oil, some of which the U.S. has already imposed, and that would reduce the global supply and bring about even more burdensome inflation. Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. A Russian Telegram channel with over 700,000 followers is spreading disinformation about Russia's invasion of Ukraine under the guise of providing "objective information" and fact-checking fake news. Its influence extends beyond the platform, with major Russian publications, government officials, and journalists citing the page's posts. Although some channels have been removed, the curation process is considered opaque and insufficient by analysts. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future.
from it
