Telegram Group & Telegram Channel
• До решения вопросов регулирования ответственности на дорогах общего пользования ЕДИНСТВЕННО ВОЗМОЖНАЯ МОДЕЛЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕСПИЛОТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ – модель, когда «разработчик беспилотности = оператор беспилотных авто = собственник беспилотного авто», поскольку только в рамках такой модели и разработчик, и оператор, и собственник могут управлять своей ответственностью – рисками эксплуатации беспилотника. Удивительно или нет, но именно такая модель де факто принята всеми мировыми лидерами автобеспилотности (критерий лидерства - суммарный пробег): Waymo (40 млн км), Baidu (27 млн км), Яндекс (20 млн км).
6. При бизнес анализе следует помнить, что сегодня функции человека за рулем не ограничиваются ролью водителя, управляющего автомобилем и несущего за это всю полноту ответственности. ОДНОВРЕМЕННО по факту он выполняет и другие функции:
• Охраны автомобиля, его частей и допоборудования, что важно и в легковых автомобилях (для примера - статистика воровства из автомобилей каршеринга), и для много более дорогих грузовиков;
• Охраны груза - особенно при магистральных или ночных перевозках, сборных грузах. (В США есть примеры расхищения на ходу! вагонов с посылками онлайн магазинов).
• Сопровождения груза от отправителя до получателя (функция экспедитора),
• Ремонта и обслуживания автомобиля – от заправки и установки детского кресла до устранения неисправностей в дороге и замены колес.
• Грузчика, при необходимости.
При переходе к беспилотникам эти функции либо будет выполнять специальный человек в кабине автомобиля (уже не водитель), либо их реализацию передадут на аутсорсинг. Но любой сценарий имеет свою немалую цену, которую необходимо учитывать при анализе.
7. Важный аргумент в пользу беспилотных автомобилей: они снижают уровень аварийности. Причем звучит оценка: в 10 раз! Она появилась более 10 лет назад в презентациях Google, но, очевидно, является не статистикой массовой эксплуатации беспилотников (ибо тогда ее не было), а выводом из статистики аварий обычных автомобилей, где человеческий фактор 90% аварий. Из этого и делается вывод, что если человека устранить из-за руля, то аварийность снизится в 10 раз. (Р.S. Данный вывод не верен, но это отдельное обсуждение).
При этом, если цель перехода к беспилотности не "лучшая экономика", а "безопасность и снижение числа ДТП", то, очевидно, что к такой цели есть альтернативные и более дешевые , чем беспилотность, пути: внедрение систем помощи водителю, онлайн мониторинг его физического состояния, мониторинг стиля вождения и т. п.
И теперь, исходя из экономики перевозки, регулирования ответственности, замещения функций водителя и рассмотрим потенциальные рыночные кейсы эксплуатации беспилотного автотранспорта. Таких насчитал 6, перечислю все, но анализ приведу только для трех (для краткости и интриги 😊).



group-telegram.com/non_mainstream/231
Create:
Last Update:

• До решения вопросов регулирования ответственности на дорогах общего пользования ЕДИНСТВЕННО ВОЗМОЖНАЯ МОДЕЛЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЕСПИЛОТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ – модель, когда «разработчик беспилотности = оператор беспилотных авто = собственник беспилотного авто», поскольку только в рамках такой модели и разработчик, и оператор, и собственник могут управлять своей ответственностью – рисками эксплуатации беспилотника. Удивительно или нет, но именно такая модель де факто принята всеми мировыми лидерами автобеспилотности (критерий лидерства - суммарный пробег): Waymo (40 млн км), Baidu (27 млн км), Яндекс (20 млн км).
6. При бизнес анализе следует помнить, что сегодня функции человека за рулем не ограничиваются ролью водителя, управляющего автомобилем и несущего за это всю полноту ответственности. ОДНОВРЕМЕННО по факту он выполняет и другие функции:
• Охраны автомобиля, его частей и допоборудования, что важно и в легковых автомобилях (для примера - статистика воровства из автомобилей каршеринга), и для много более дорогих грузовиков;
• Охраны груза - особенно при магистральных или ночных перевозках, сборных грузах. (В США есть примеры расхищения на ходу! вагонов с посылками онлайн магазинов).
• Сопровождения груза от отправителя до получателя (функция экспедитора),
• Ремонта и обслуживания автомобиля – от заправки и установки детского кресла до устранения неисправностей в дороге и замены колес.
• Грузчика, при необходимости.
При переходе к беспилотникам эти функции либо будет выполнять специальный человек в кабине автомобиля (уже не водитель), либо их реализацию передадут на аутсорсинг. Но любой сценарий имеет свою немалую цену, которую необходимо учитывать при анализе.
7. Важный аргумент в пользу беспилотных автомобилей: они снижают уровень аварийности. Причем звучит оценка: в 10 раз! Она появилась более 10 лет назад в презентациях Google, но, очевидно, является не статистикой массовой эксплуатации беспилотников (ибо тогда ее не было), а выводом из статистики аварий обычных автомобилей, где человеческий фактор 90% аварий. Из этого и делается вывод, что если человека устранить из-за руля, то аварийность снизится в 10 раз. (Р.S. Данный вывод не верен, но это отдельное обсуждение).
При этом, если цель перехода к беспилотности не "лучшая экономика", а "безопасность и снижение числа ДТП", то, очевидно, что к такой цели есть альтернативные и более дешевые , чем беспилотность, пути: внедрение систем помощи водителю, онлайн мониторинг его физического состояния, мониторинг стиля вождения и т. п.
И теперь, исходя из экономики перевозки, регулирования ответственности, замещения функций водителя и рассмотрим потенциальные рыночные кейсы эксплуатации беспилотного автотранспорта. Таких насчитал 6, перечислю все, но анализ приведу только для трех (для краткости и интриги 😊).

BY Немейнстрим


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/non_mainstream/231

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Ukrainian forces successfully attacked Russian vehicles in the capital city of Kyiv thanks to a public tip made through the encrypted messaging app Telegram, Ukraine's top law-enforcement agency said on Tuesday. Individual messages can be fully encrypted. But the user has to turn on that function. It's not automatic, as it is on Signal and WhatsApp. Oleksandra Matviichuk, a Kyiv-based lawyer and head of the Center for Civil Liberties, called Durov’s position "very weak," and urged concrete improvements. Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations. "There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said.
from it


Telegram Немейнстрим
FROM American