Notice: file_put_contents(): Write of 11585 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 ROLLINGSTOCK | Telegram Webview: rollingstock/2533 -
1857 год:Концессия расширяет сеть дорог #Хронограф
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
26 января 1857 года Александр II подписал указ о создании сети железных дорог: «Железные дороги признаны ныне всеми сословиями необходимостью для империи и сделались потребностью народною, желанием общим». Одновременно правительством была заключена концессия на сооружение сети железных дорог с Главным обществом Российских железных дорог. Учредители Общества обязывались «устроить в течение 10 лет и содержать в течение 85 лет указанную сеть с гарантией правительства на выручение 5% с определенных на сооружение сумм и с тем, что по минованию вышеуказанных сроков вся сеть обращается в собственность государства».
21 июля 1857 года состоялось торжественное открытие Петергофской железной дороги. Петергофский вокзал является одной из самых необычных построек. В царствование Николая I в Петергофе начали создавать целый комплекс «готических» строений, и вокзал должен был стать частью этого комплекса.
Железнодорожные пути подходят к вокзалу не сбоку, а проложены через него. Здесь же, под дебаркадером, железная дорога и заканчивалась, пока Петергоф был конечной станцией. Когда железную дорогу продлили, поезда стали проходить «сквозь» вокзал и выходили через две арки в его западном фасаде.
К началу эксплуатации Петергофская железная дорога имела 8 паровозов, 2 из которых были построены Лейхтенбергским заводом, остальные –зарубежными заводами. Примечательно, что все локомотивы этой дороги еще имели имена собственные. Паровозы русской постройки назывались «Петербург» и «Петергоф». Остальные носили имена: «Александр», «Константин», «Алексей», «Каролина», «Екатерина», «Стрельня».
Иллюстрация: Вокзал Новый Петергоф
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга»
1857 год:Концессия расширяет сеть дорог #Хронограф
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1837-1847 – на сайте.
26 января 1857 года Александр II подписал указ о создании сети железных дорог: «Железные дороги признаны ныне всеми сословиями необходимостью для империи и сделались потребностью народною, желанием общим». Одновременно правительством была заключена концессия на сооружение сети железных дорог с Главным обществом Российских железных дорог. Учредители Общества обязывались «устроить в течение 10 лет и содержать в течение 85 лет указанную сеть с гарантией правительства на выручение 5% с определенных на сооружение сумм и с тем, что по минованию вышеуказанных сроков вся сеть обращается в собственность государства».
21 июля 1857 года состоялось торжественное открытие Петергофской железной дороги. Петергофский вокзал является одной из самых необычных построек. В царствование Николая I в Петергофе начали создавать целый комплекс «готических» строений, и вокзал должен был стать частью этого комплекса.
Железнодорожные пути подходят к вокзалу не сбоку, а проложены через него. Здесь же, под дебаркадером, железная дорога и заканчивалась, пока Петергоф был конечной станцией. Когда железную дорогу продлили, поезда стали проходить «сквозь» вокзал и выходили через две арки в его западном фасаде.
К началу эксплуатации Петергофская железная дорога имела 8 паровозов, 2 из которых были построены Лейхтенбергским заводом, остальные –зарубежными заводами. Примечательно, что все локомотивы этой дороги еще имели имена собственные. Паровозы русской постройки назывались «Петербург» и «Петергоф». Остальные носили имена: «Александр», «Константин», «Алексей», «Каролина», «Екатерина», «Стрельня».
Иллюстрация: Вокзал Новый Петергоф
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга»
At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. Stocks dropped on Friday afternoon, as gains made earlier in the day on hopes for diplomatic progress between Russia and Ukraine turned to losses. Technology stocks were hit particularly hard by higher bond yields. What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. "There are several million Russians who can lift their head up from propaganda and try to look for other sources, and I'd say that most look for it on Telegram," he said. The War on Fakes channel has repeatedly attempted to push conspiracies that footage from Ukraine is somehow being falsified. One post on the channel from February 24 claimed without evidence that a widely viewed photo of a Ukrainian woman injured in an airstrike in the city of Chuhuiv was doctored and that the woman was seen in a different photo days later without injuries. The post, which has over 600,000 views, also baselessly claimed that the woman's blood was actually makeup or grape juice.
from it