Анатолий Несмиян

Что любопытно в сегодняшней челябинской аварии электрички «Финист», которая сломалась в пути и встала на промежуточной станции, так это то, что буквально неделю назад было объявлено о том, что «Финист» - это полностью импортозамещенный аналог буржуйской «Ласточки», которую собирали из импортных комплектующих.

Конечно, в определенном смысле это демонстрация утраты компетенций в производстве техники, которую ранее при СССР собирали, даже не очень понимая слово «импорт». Уж что-что, а железная дорога в Союзе в силу своего стратегического значения была полностью отечественной. Зарубежные технологии, безусловно, внедрялись и применялись, но без ущерба для общей безопасности обеспечения собственным парком техники.

Сейчас, когда в силу того, что руководство страны взяло курс на разрыв отношений со всем развитым миром, потребность к возврату способности самостоятельно обеспечивать страну подобной техникой стоит как никогда остро, вдруг выясняется, что промышленность не вытягивает то, что было нормой полвека назад. Откуда возникает простой вопрос - а руководство страны в курсе того, что «осажденная крепость» сегодня не способна нормально функционировать в устроенной им изоляции? Или решения принимались без какого-либо учета последствий?

В таком случае стоит напомнить слова выдающегося психиатра и физиолога Бехтерева: «…Принятие решения без учета последствий - первая степень шизофрении…»

ФОНТАНКА.ру

Импортозамещённая электричка «Финист» сломалась во время рейса из Нижнего Тагила в Екатеринбург

Импортозамещенный российский поезд «Ласточка», получивший название «Финист» (ЭС104), столкнулся с техническими проблемами во время рейса из Нижнего Тагила в Екатеринбург.

www.group-telegram.com/jp/anatoly_nesmiyan.com/15414

70.6K viewsJan 4 at 17:23

Что любопытно в сегодняшней челябинской аварии электрички «Финист», которая сломалась в пути и встала на промежуточной станции, так это то, что буквально неделю назад было объявлено о том, что «Финист» - это полностью импортозамещенный аналог буржуйской «Ласточки», которую собирали из импортных комплектующих.

Конечно, в определенном смысле это демонстрация утраты компетенций в производстве техники, которую ранее при СССР собирали, даже не очень понимая слово «импорт». Уж что-что, а железная дорога в Союзе в силу своего стратегического значения была полностью отечественной. Зарубежные технологии, безусловно, внедрялись и применялись, но без ущерба для общей безопасности обеспечения собственным парком техники.

Сейчас, когда в силу того, что руководство страны взяло курс на разрыв отношений со всем развитым миром, потребность к возврату способности самостоятельно обеспечивать страну подобной техникой стоит как никогда остро, вдруг выясняется, что промышленность не вытягивает то, что было нормой полвека назад. Откуда возникает простой вопрос - а руководство страны в курсе того, что «осажденная крепость» сегодня не способна нормально функционировать в устроенной им изоляции? Или решения принимались без какого-либо учета последствий?

В таком случае стоит напомнить слова выдающегося психиатра и физиолога Бехтерева: «…Принятие решения без учета последствий - первая степень шизофрении…»

BY Анатолий Несмиян