Транспортный стандарт за 48 млн рублей хотят разработать в Тульской области
Министерство транспорта и дорожного хозяйства Тульской области ищет подрядчика для выполнения научно-исследовательских работ по разработке регионального стандарта транспортного обслуживания населения. Начальная цена контракта, согласно порталу госзакупок, составляет 48,8 млн рублей.
Работа включает в себя три задачи:
- формирование транспортного районирования Тульской области. Проведение социсследования транспортной подвижности населения;
- разработка и (или) актуализация математических моделей транспортной системы региона в части пассажирского транспорта общего пользования по существующему положению и на расчетные сроки по базовому сценарию развития;
формирование оптимизированной сети маршрутов регулярных перевозок.
Провести исследование подрядчик должен до 30 сентября 2025 года включительно.
Однако закупка была приостановлена после жалобы ООО «Симетра Групп». Компания считает, что заказчик необоснованно требует с участников аукциона наличия лицензионного соглашения. Кроме этого, по ее мнению, нормативно не обосновано испытание ПО и его демонстрация в течение пяти дней с момента заключения контракта, учитывая, что аналогичная система на балансе уже есть. В жалобе также указано, что описание объекта закупки и объяснения заказчика имеют разночтения, не указаны нормативные акты, которым должны соответствовать работы и не конкретизированы методологические рекомендации.
Компания просит приостановить аукцион и провести проверку. Сейчас жалоба рассматривается. Контролирующим органом выступает УФАС по Тульской области.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Министерство транспорта и дорожного хозяйства Тульской области ищет подрядчика для выполнения научно-исследовательских работ по разработке регионального стандарта транспортного обслуживания населения. Начальная цена контракта, согласно порталу госзакупок, составляет 48,8 млн рублей.
Работа включает в себя три задачи:
- формирование транспортного районирования Тульской области. Проведение социсследования транспортной подвижности населения;
- разработка и (или) актуализация математических моделей транспортной системы региона в части пассажирского транспорта общего пользования по существующему положению и на расчетные сроки по базовому сценарию развития;
формирование оптимизированной сети маршрутов регулярных перевозок.
Провести исследование подрядчик должен до 30 сентября 2025 года включительно.
Однако закупка была приостановлена после жалобы ООО «Симетра Групп». Компания считает, что заказчик необоснованно требует с участников аукциона наличия лицензионного соглашения. Кроме этого, по ее мнению, нормативно не обосновано испытание ПО и его демонстрация в течение пяти дней с момента заключения контракта, учитывая, что аналогичная система на балансе уже есть. В жалобе также указано, что описание объекта закупки и объяснения заказчика имеют разночтения, не указаны нормативные акты, которым должны соответствовать работы и не конкретизированы методологические рекомендации.
Компания просит приостановить аукцион и провести проверку. Сейчас жалоба рассматривается. Контролирующим органом выступает УФАС по Тульской области.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В этом году Курская область планирует получить 55 единиц общественного транспорта
Об этом рассказал врио министра транспорта Александр Замараев.
В своем телеграм-канале он сообщил о планах на 2025 год. Планируется, что регион примет участие в программе «Инфраструктура для жизни», с помощью которой будет получено 20 автобусов большого класса , 9 - среднего и 26 троллейбусов с увеличенным автономным ходом.
Хм… а что уже есть программа по которой Замараев планирует получать автобусы?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Об этом рассказал врио министра транспорта Александр Замараев.
В своем телеграм-канале он сообщил о планах на 2025 год. Планируется, что регион примет участие в программе «Инфраструктура для жизни», с помощью которой будет получено 20 автобусов большого класса , 9 - среднего и 26 троллейбусов с увеличенным автономным ходом.
Хм… а что уже есть программа по которой Замараев планирует получать автобусы?
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ну и... поговорим об убыточном общественном транспорте?...😂😂😂
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Forwarded from Города в потоке
«Скоростной трамвай» в Саратове пойдёт в общем потоке с автомобилями
На улице Слонова укладывают бетонные плиты со специальными резиновыми проставками между бетоном и рельсами. Таким образом, будущий «скоростной» маршрут пойдёт по совмещённому полотну - отдельной выделенной полосы для движения трамваев не будет.
Завершение строительных работ намечено на 30 июня.
© Города в потоке
На улице Слонова укладывают бетонные плиты со специальными резиновыми проставками между бетоном и рельсами. Таким образом, будущий «скоростной» маршрут пойдёт по совмещённому полотну - отдельной выделенной полосы для движения трамваев не будет.
Завершение строительных работ намечено на 30 июня.
© Города в потоке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Давненько психиатрическая больница не устраивала день открытых дверей..)))
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Мэрия Сургута отказалась пересаживать чиновников на автобусы после затрат в 36 миллионов рублей на такси для них
Местные журналисты выяснили, что в 2024 году Сургут потратил 36 млн руб. на поездки чиновников на такси. Житель города предложил представителям пересесть на автобус и тем самым сэкономить значительную часть бюджета.
В мэрии на эту идею ответили, что работники администрации тратят деньги из казны на такси «в целях рационального и максимально эффективного использования рабочего времени». А также отметили, что в ближайшее время чиновники на автобусы не пересядут.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Местные журналисты выяснили, что в 2024 году Сургут потратил 36 млн руб. на поездки чиновников на такси. Житель города предложил представителям пересесть на автобус и тем самым сэкономить значительную часть бюджета.
В мэрии на эту идею ответили, что работники администрации тратят деньги из казны на такси «в целях рационального и максимально эффективного использования рабочего времени». А также отметили, что в ближайшее время чиновники на автобусы не пересядут.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Правительство России выделило 10 млрд рублей РЖД на закупку подвижного состава, чтобы поддержать машиностроителей.
Гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа пояснил, что средства выделены из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа пояснил, что средства выделены из-за сокращения инвестпрограммы РЖД.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
...то вкладывать деньги в транспорт регионов бессмысленно.... Нужно все переводить на коммерческие рельсы, и либо сам себя рынок отрегулирует, а либо все рухнет окончательно
А их собственно никто и не вкладывает в регионы. Их вкладывают в производство ПС, просто через регионы напрягая регионы что бы добавляли свои.
А то что регионы находят в своих бюджетах на транспортную работу, так большая часть в печку идет без особого эффекта, когда автобусы исполняют оплаченную работу в межпик паровозиком с пустыми салонами. Ну потому что вот так посчитали. Зато регулируемый тариф.
Коммерческий рельсы? Возможно. Я помню еще тот транспорт, который именно был на коммерческих рельсах. И не плохо работал. Понятно что убогий был, но позволял держать адекватную цену проезда без всяких дотаций и субсидий.
Но в рынке были деньги и тут начались, как и на любом маржинальном не регулируемом рынке, мутные движения. Когда одни начали избавляться от других усложняя вход в рынок. Не потому что там тесно было, он умел себя не плохо регулировать и той линейной диспетчеризации на коленке можно даже и сейчас многим регионам позавидовать.
Просто одни посчитали, что если выдавить других, то жизнь станет еще веселей. Вот тогда начали одни нелегалы под знаменем легализации душить других нелегалов. А когда возня началась то сюда и крупный бизнес начал заглядывать.
Он начал уже свой передел рынка, своими механизмами. А механизм у него был один: "размер имеет значение". Нормативку перевернули так, что мелкому перевозчику оставалось или валить с рынка или идти на поклон к новому хозяину.
А тут еще государство проснулось на одни глаз. Решило раз там возня идет то там денег много и нужно их как-то изъять или заставить "служить народу". И начало уже в своей манере заворачивать гайки и повышать требования к "качеству".
В итоге мы получили перегруженную ограничениями систему с формальными признаками заботы о населении. И самое главное что соблюдая все требования эта система же в принципе не была способна работать за счет внутренних ресурсов. Потеряв этот баланс она начала жрать как не в себя бюджет которого сегодня уже все меньше и меньше.
При этом логика регулирования рынка, так и продолжает строиться в логике искоренения конкуренции на этом рынке и попыток доказать, что это просто необходимо. Простейший пример накаченный умственным поносом миф про вред дублирования. Это про заботу о пассажире? Да ни в одном месте, это про заботу о том кого дублировать не нужно, потому что он заработает меньше.
Любая попытка отпустить это на коммерческие рельсы сегодня только развяжет руки тем, кого дублировать не нужно и пассажиру от этого легче уже не будет.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
А их собственно никто и не вкладывает в регионы. Их вкладывают в производство ПС, просто через регионы напрягая регионы что бы добавляли свои.
А то что регионы находят в своих бюджетах на транспортную работу, так большая часть в печку идет без особого эффекта, когда автобусы исполняют оплаченную работу в межпик паровозиком с пустыми салонами. Ну потому что вот так посчитали. Зато регулируемый тариф.
Коммерческий рельсы? Возможно. Я помню еще тот транспорт, который именно был на коммерческих рельсах. И не плохо работал. Понятно что убогий был, но позволял держать адекватную цену проезда без всяких дотаций и субсидий.
Но в рынке были деньги и тут начались, как и на любом маржинальном не регулируемом рынке, мутные движения. Когда одни начали избавляться от других усложняя вход в рынок. Не потому что там тесно было, он умел себя не плохо регулировать и той линейной диспетчеризации на коленке можно даже и сейчас многим регионам позавидовать.
Просто одни посчитали, что если выдавить других, то жизнь станет еще веселей. Вот тогда начали одни нелегалы под знаменем легализации душить других нелегалов. А когда возня началась то сюда и крупный бизнес начал заглядывать.
Он начал уже свой передел рынка, своими механизмами. А механизм у него был один: "размер имеет значение". Нормативку перевернули так, что мелкому перевозчику оставалось или валить с рынка или идти на поклон к новому хозяину.
А тут еще государство проснулось на одни глаз. Решило раз там возня идет то там денег много и нужно их как-то изъять или заставить "служить народу". И начало уже в своей манере заворачивать гайки и повышать требования к "качеству".
В итоге мы получили перегруженную ограничениями систему с формальными признаками заботы о населении. И самое главное что соблюдая все требования эта система же в принципе не была способна работать за счет внутренних ресурсов. Потеряв этот баланс она начала жрать как не в себя бюджет которого сегодня уже все меньше и меньше.
При этом логика регулирования рынка, так и продолжает строиться в логике искоренения конкуренции на этом рынке и попыток доказать, что это просто необходимо. Простейший пример накаченный умственным поносом миф про вред дублирования. Это про заботу о пассажире? Да ни в одном месте, это про заботу о том кого дублировать не нужно, потому что он заработает меньше.
Любая попытка отпустить это на коммерческие рельсы сегодня только развяжет руки тем, кого дублировать не нужно и пассажиру от этого легче уже не будет.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Премьер-министру России Михаилу Мишустину предложили создать Фонд развития общественного транспорта, а его бюджет формировать из средств за оплату проезда, парковки, туристического налога — Парламентская газета.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Более 53 млн. рублей неустойки взыскал арбитражный суд с лизингодателя за несвоевременную передачу троллейбусов Брянскому троллейбусному управлению, сообщили в пресс-службе судебного ведомства.
Договор на оказание услуг финансовой аренды (лизинга) в 2023 году был заключен между МУП «Брянское троллейбусное управление» (лизингополучатель) и АО «Сбербанк Лизинг» (лизингодатель). По его условиям лизингодатель должен был приобрести в собственность у определенного продавца 23 новых троллейбуса и передать их лизингополучателю не позднее 25 декабря 2023 года.
Однако в реальности троллейбусы были переданы только к 20 февраля 2024 года. Требования троллейбусного управления об уплате неустойки ответчик проигнорировал, и транспортники обратились в арбитражный суд.
Рассмотрев дело, суд пришел к выводу об обоснованности заявленных требований. Как отмечено в решении, «риски невыполнения продавцом обязанностей по договору купли-продажи предмета лизинга и связанные с этим убытки несет сторона договора лизинга, которая выбрала продавца». А выбирал продавца в данном случае лизингодатель.
Ответчик, впрочем, не оспаривал срыв сроков поставки, но настаивал, чтобы неустойку рассчитали не по договору лизинга, а по договору купли-продажи. «Суд отметил, что отношения, которые сложились между истцом и ответчиком, основаны на договоре лизинга, во исполнение которого был заключен договор купли-продажи. Следовательно, неустойка должна взыскиваться по договору лизинга», — уточнили в арбитраже.
Так суд удовлетворил иск транспортников и взыскал с АО «Сбербанк Лизинг» в пользу троллейбусного управления Брянска 53 106 752 рублей и 44 копейки. Решение суда пока не вступило в законную силу.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Договор на оказание услуг финансовой аренды (лизинга) в 2023 году был заключен между МУП «Брянское троллейбусное управление» (лизингополучатель) и АО «Сбербанк Лизинг» (лизингодатель). По его условиям лизингодатель должен был приобрести в собственность у определенного продавца 23 новых троллейбуса и передать их лизингополучателю не позднее 25 декабря 2023 года.
Однако в реальности троллейбусы были переданы только к 20 февраля 2024 года. Требования троллейбусного управления об уплате неустойки ответчик проигнорировал, и транспортники обратились в арбитражный суд.
Рассмотрев дело, суд пришел к выводу об обоснованности заявленных требований. Как отмечено в решении, «риски невыполнения продавцом обязанностей по договору купли-продажи предмета лизинга и связанные с этим убытки несет сторона договора лизинга, которая выбрала продавца». А выбирал продавца в данном случае лизингодатель.
Ответчик, впрочем, не оспаривал срыв сроков поставки, но настаивал, чтобы неустойку рассчитали не по договору лизинга, а по договору купли-продажи. «Суд отметил, что отношения, которые сложились между истцом и ответчиком, основаны на договоре лизинга, во исполнение которого был заключен договор купли-продажи. Следовательно, неустойка должна взыскиваться по договору лизинга», — уточнили в арбитраже.
Так суд удовлетворил иск транспортников и взыскал с АО «Сбербанк Лизинг» в пользу троллейбусного управления Брянска 53 106 752 рублей и 44 копейки. Решение суда пока не вступило в законную силу.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Общественный транспорт впервые с 1990-х годов появился в тувинском Шагонаре
*** Один автобус ходит по одному маршруту
ИНТЕРФАКС - Прокуратура Улуг-Хемского района Тувы добилась организации транспортного обслуживания жителей города Шагонар, сообщает пресс-служба надзорного ведомства республики.
"Установлено, что администрация города Шагонар не организовала пассажирские перевозки населения по городу. Прокурор направил в суд исковое заявление о понуждении администрации организовать перевозки, судом требования прокурора удовлетворены в полном объеме", - говорится в сообщении.
После решения суда администрация запустила в городе общественный транспорт.
В пресс-службе прокуратуры Тувы "Интерфаксу" уточнили, что общественный транспорт отсутствовал в Шагонаре еще с 1990-х годов. Жители пользуются личным транспортом, такси, ходят пешком.
"В настоящее время в городе запустили один маршрут, по которому курсирует один автобус. Он охватывает основные улицы города", - сказал сотрудник пресс-службы.
В Шагонаре проживают около 11 тыс. 200 человек.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
*** Один автобус ходит по одному маршруту
ИНТЕРФАКС - Прокуратура Улуг-Хемского района Тувы добилась организации транспортного обслуживания жителей города Шагонар, сообщает пресс-служба надзорного ведомства республики.
"Установлено, что администрация города Шагонар не организовала пассажирские перевозки населения по городу. Прокурор направил в суд исковое заявление о понуждении администрации организовать перевозки, судом требования прокурора удовлетворены в полном объеме", - говорится в сообщении.
После решения суда администрация запустила в городе общественный транспорт.
В пресс-службе прокуратуры Тувы "Интерфаксу" уточнили, что общественный транспорт отсутствовал в Шагонаре еще с 1990-х годов. Жители пользуются личным транспортом, такси, ходят пешком.
"В настоящее время в городе запустили один маршрут, по которому курсирует один автобус. Он охватывает основные улицы города", - сказал сотрудник пресс-службы.
В Шагонаре проживают около 11 тыс. 200 человек.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Екатеринбург…
С 01 февраля на "брутто"…
Контракты на полгода.
Бюджет 10 млрд. Из которых 6 млрд планируют собрать в качестве выручки!!!!
Остаток область и город делят по полам, 2 млрд из областного бюджета, 2 из городского.
«…..общественный транспорт – это социальная услуга, значит, его работа должна быть налажена так, как нужно жителям, а не исходя из экономических интересов перевозчиков», – сообщили в пресс-службе мэрии.
И тут я вообще перестал что либо понимать, то есть экономические интересы перевозчиков ни кого не волнуют и при этом им выделяют 10 млрд. рулей? А самое главное как эти интересы противоречат тому что транспорт является социальной услугой, или точнее такой услугой признан в Екатеринбурге?
Ну и собрать выручки 6 млрд. по мне так: … "… это фантастика сынок…"(с)
Источник
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
С 01 февраля на "брутто"…
Контракты на полгода.
Бюджет 10 млрд. Из которых 6 млрд планируют собрать в качестве выручки!!!!
Остаток область и город делят по полам, 2 млрд из областного бюджета, 2 из городского.
«…..общественный транспорт – это социальная услуга, значит, его работа должна быть налажена так, как нужно жителям, а не исходя из экономических интересов перевозчиков», – сообщили в пресс-службе мэрии.
И тут я вообще перестал что либо понимать, то есть экономические интересы перевозчиков ни кого не волнуют и при этом им выделяют 10 млрд. рулей? А самое главное как эти интересы противоречат тому что транспорт является социальной услугой, или точнее такой услугой признан в Екатеринбурге?
Ну и собрать выручки 6 млрд. по мне так: … "… это фантастика сынок…"(с)
Источник
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Прямо дух захватило... наверное на вокзалах в соседних городах теперь не протолкнуться, водители спешно отъезжают к новому месту работы на "почти 170 тысяч" зарплаты.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
👣 Зайти в курилку на конечной остановке