Казан Урбанчы

Уже в субботу наступает новый год, и нам бы хотелось, чтобы руководство города перестало совершать градостроительные ошибки, которые потом аукнутся... даже не нашим потомкам,а нам самим уже лет через 5-10.

В частности, наше сообщество выступает резко против расширения Горьковского шоссе. У рядового горожанина такая позиция вызовет очевидный скепсис, так как в головах людей по-прежнему сидит стереотип, что если добавить полосу, то всё поедет.

Не поедет. И вот почему:

1. Как бы мы ни расширяли Горьковское шоссе, сколько бы развязок мы на нём ни строили, оно всё равно будет приходить туда, куда оно приходит сейчас. Просто пробка от «Факела» переместится на Краснококшайскую и Разъезд Восстания. Кроме того, мы убеждены, что шоссе стоит не потому, что на нём мало полос, а потому что с обеих сторон оно приходит в заторовые точки. Со стороны города – к уже упомянутому ЖД-переезду у магазина «Факел» и кольцу на Фрунзе, и а со стороны пригорода – к перекрёстку с Осиновской — въезду в Юдино и Осиново.

Устранение данных заторовых точек безо всякого расширения в принципе автоматически приведёт к ускорению потока. Да и не стоит забывать про ведущееся строительство альтернативного выезда на Москву — Нового Аракчинского шоссе, которое возьмёт на себя часть потока.

Но, в любом случае, весь этот поток будет приходить в город, где большая часть перекрёстков регулируется светофорами, и также будет вставать в пробку. На каждом перекрёстке в условиях сложившейся застройки развязку не построишь, поэтому поток в любом случае где-то встанет.

2. Расширение приведёт к более быстрому росту субурбий, то есть, периферийной застройки. Или вы наивно думаете, что Салават Купере построят и успокоятся? Конечно же нет.

Это приведёт к тому, что расширенная дорога быстро заполнится новыми автомобилями и снова встанет. В любом случае, рано или поздно (рано) мы придём к такой ситуации, что расширять дороги станет уже некуда. Безнадёга.

Каковы альтернативы?

На самом деле, никакую Америку мы здесь вам не откроем. Скоростной общественный транспорт. Трамвай. Или метробус, если уж очень хочется его где-нибудь построить. Вот эту ширину, на которую очень тянет расширить Горьковское шоссе, взять и отдать под нормально (физически) выделенную линию скоростного трамвая.

Только не «Галявовскую» линию на деревянных шпалах и кривых рельсах по технологии 50-х годов ХХ века, построенную криворукими строителями из Метроэлектротранса (как на БКК), а нормальную современную (да, дорогую) трамвайную линию, построенную специалистами-железнодорожниками, которая будет быстро и регулярно привозить людей в город. И не куда-то там на Саид-Галеева, как это рисуют в проектах, а хотя бы до ближайшей станции метро (Козья Слобода).

Сейчас те жители Салават Купре, кто не хочет или не может ездить на машине, ездят в город на автобусе по часу и более. Коллега одного из админов, живущий там, так в центр на работу добирается (36+22 автобусы), поэтому мы знаем, о чём говорим.

Город не может бесконечно расширяться и строить дороги только для автомобилей, потому что он не вместит в себя всех тех, кто хочет в него приехать на машине. Кто верит в обратное — ознакомьтесь с опытом Детройта, где ради парковок почти весь исторический центр снесли.

Причём эта политика полна противоречий. У нас одновременно ограничивают по городу парковку, но при этом стимулируют ездить в него на автомобиле расширением дорог и забиванием болтов на общественный транспорт (Мамадышский тракт с полутора маршрутами, например). Поэтому люди и воспринимают платные парковки как способ отъёма денег, если уж говорить об этом.

Поэтому самое главное, чего бы мы хотели в следующем году, чтобы руководители города и республики вышли из машины. Не физически, а ментально. Перестали воспринимать автомобиль как нечто обязательное для перемещения себя, семьи и всех людей в городе.

А пока что решения городских властей по ликвидации мини-заторчиков на дорогах в центре города (П-образные переходы, разделение фаз) уже привели к образованию пешеходных пробок на тротуарах.

Смотрится забавно. Из машины.

газета Республика Татарстан

В Казани готовят проект по реконструкции Горьковского шоссе

Дорогу расширят до шести полос, обустроят разворотные петли и пешеходные переходы.

www.group-telegram.com/us/kazanurbanche.com/643

958 viewsedited  Dec 28, 2021 at 10:07

Уже в субботу наступает новый год, и нам бы хотелось, чтобы руководство города перестало совершать градостроительные ошибки, которые потом аукнутся... даже не нашим потомкам,а нам самим уже лет через 5-10.

В частности, наше сообщество выступает резко против расширения Горьковского шоссе. У рядового горожанина такая позиция вызовет очевидный скепсис, так как в головах людей по-прежнему сидит стереотип, что если добавить полосу, то всё поедет.

Не поедет. И вот почему:

1. Как бы мы ни расширяли Горьковское шоссе, сколько бы развязок мы на нём ни строили, оно всё равно будет приходить туда, куда оно приходит сейчас. Просто пробка от «Факела» переместится на Краснококшайскую и Разъезд Восстания. Кроме того, мы убеждены, что шоссе стоит не потому, что на нём мало полос, а потому что с обеих сторон оно приходит в заторовые точки. Со стороны города – к уже упомянутому ЖД-переезду у магазина «Факел» и кольцу на Фрунзе, и а со стороны пригорода – к перекрёстку с Осиновской — въезду в Юдино и Осиново.

Устранение данных заторовых точек безо всякого расширения в принципе автоматически приведёт к ускорению потока. Да и не стоит забывать про ведущееся строительство альтернативного выезда на Москву — Нового Аракчинского шоссе, которое возьмёт на себя часть потока.

Но, в любом случае, весь этот поток будет приходить в город, где большая часть перекрёстков регулируется светофорами, и также будет вставать в пробку. На каждом перекрёстке в условиях сложившейся застройки развязку не построишь, поэтому поток в любом случае где-то встанет.

2. Расширение приведёт к более быстрому росту субурбий, то есть, периферийной застройки. Или вы наивно думаете, что Салават Купере построят и успокоятся? Конечно же нет.

Это приведёт к тому, что расширенная дорога быстро заполнится новыми автомобилями и снова встанет. В любом случае, рано или поздно (рано) мы придём к такой ситуации, что расширять дороги станет уже некуда. Безнадёга.

Каковы альтернативы?

На самом деле, никакую Америку мы здесь вам не откроем. Скоростной общественный транспорт. Трамвай. Или метробус, если уж очень хочется его где-нибудь построить. Вот эту ширину, на которую очень тянет расширить Горьковское шоссе, взять и отдать под нормально (физически) выделенную линию скоростного трамвая.

Только не «Галявовскую» линию на деревянных шпалах и кривых рельсах по технологии 50-х годов ХХ века, построенную криворукими строителями из Метроэлектротранса (как на БКК), а нормальную современную (да, дорогую) трамвайную линию, построенную специалистами-железнодорожниками, которая будет быстро и регулярно привозить людей в город. И не куда-то там на Саид-Галеева, как это рисуют в проектах, а хотя бы до ближайшей станции метро (Козья Слобода).

Сейчас те жители Салават Купре, кто не хочет или не может ездить на машине, ездят в город на автобусе по часу и более. Коллега одного из админов, живущий там, так в центр на работу добирается (36+22 автобусы), поэтому мы знаем, о чём говорим.

Город не может бесконечно расширяться и строить дороги только для автомобилей, потому что он не вместит в себя всех тех, кто хочет в него приехать на машине. Кто верит в обратное — ознакомьтесь с опытом Детройта, где ради парковок почти весь исторический центр снесли.

Причём эта политика полна противоречий. У нас одновременно ограничивают по городу парковку, но при этом стимулируют ездить в него на автомобиле расширением дорог и забиванием болтов на общественный транспорт (Мамадышский тракт с полутора маршрутами, например). Поэтому люди и воспринимают платные парковки как способ отъёма денег, если уж говорить об этом.

Поэтому самое главное, чего бы мы хотели в следующем году, чтобы руководители города и республики вышли из машины. Не физически, а ментально. Перестали воспринимать автомобиль как нечто обязательное для перемещения себя, семьи и всех людей в городе.

А пока что решения городских властей по ликвидации мини-заторчиков на дорогах в центре города (П-образные переходы, разделение фаз) уже привели к образованию пешеходных пробок на тротуарах.

Смотрится забавно. Из машины.

BY Казан Урбанчы