Родионов

Что не так с исследованием ТеДо по рынку угля? Часть 1

«Технологии доверия» (ТеДо; экс-PwC) накануне РЭН-2024 опубликовали доклад «Топливо времени: перспективы экспорта российского угля». Среди прочего, в нем перечислены условия, которые бы обеспечили устойчивость угольного экспорта. Всего таких условий семь, но здесь хотелось бы остановиться на трех.

«Обеспечение долгосрочного предсказуемого тарифообразования на ж/д перевозки на горизонте 10 лет и далее».

Речь идет о тарифах на железнодорожные перевозки угля, которые остаются для угольщиков сравнительно низкими. Косвенно на это указывает такой показатель, как доходная ставка РЖД, т.е. выручка «Российских железных дорог» при перевозке одного и того же объема грузов на одно и то же расстояние. Например, в 2022 г. доходная ставка для перевозок каменного угля составляла 281 копейку за 10 тонно-километров, что почти вдвое ниже средней ставки для всех грузов (537,5 коп./10 т-км). Для сравнения: аналогичный показатель для нефти и нефтепродуктов в 2022 г. составлял 947,9 коп./10 т-км (более поздних данных нет из-за снижения прозрачности отрасли).

Определение тарифов на перевозку угля всегда было болезненной темой во взаимоотношениях угольщиков и РЖД, но ситуация дополнительно обострилась после 2022 г., когда производители экспортных товаров были вынуждены переориентироваться на Восток. Это привело к усилению конкуренции за доступ к инфраструктуре Восточного полигона, модернизация которого осуществляется, в том числе, за счет капиталовложений РЖД.

В условиях высокой загрузки Восточного полигона РЖД пытается снизить долгосрочные обязательства перед угольщиками и предоставлять инфраструктуру отправителям более рентабельных (для РЖД) грузов.

Самый последний пример – октябрьское письмо главы РЖД Олега Белозерова с просьбой отказаться от пролонгации соглашений о вывозе угля на Восток, которые с 2020 г. заключаются с угледобывающими компаниями. Согласно приведенными в письме данным, на обязательства по таким соглашениям сейчас приходится около 60% провозной способности Восточного полигона; в случае продления этих обязательств РЖД в 2025 г. не сможет вывести на Восток 14-15 млн тонн высокодоходных грузов и, как следствие, потеряет 25 млрд руб. доходов.

Далеко не факт, что просьба РЖД будет удовлетворена: как минимум, соглашения с Кузбассом будут пролонгированы, тем более что в своем письме Белозеров предлагает сделать для Кузбасса исключение. Однако нынешний этап административного торга станет далеко не последним: в условиях дефицита инфраструктуры у РЖД есть все стимулы для того, чтобы диверсифицировать структуру грузопотока, обосновывая это инвестициями в развитие Восточного полигона. Поэтому стабильных и предсказуемых условий вывоза на Восток у угольщиков точно не будет.

www.group-telegram.com/us/kirillrodionov.com/1414

1.2K viewsOct 15, 2024 at 09:09

Что не так с исследованием ТеДо по рынку угля? Часть 1

«Технологии доверия» (ТеДо; экс-PwC) накануне РЭН-2024 опубликовали доклад «Топливо времени: перспективы экспорта российского угля». Среди прочего, в нем перечислены условия, которые бы обеспечили устойчивость угольного экспорта. Всего таких условий семь, но здесь хотелось бы остановиться на трех.

«Обеспечение долгосрочного предсказуемого тарифообразования на ж/д перевозки на горизонте 10 лет и далее».

Речь идет о тарифах на железнодорожные перевозки угля, которые остаются для угольщиков сравнительно низкими. Косвенно на это указывает такой показатель, как доходная ставка РЖД, т.е. выручка «Российских железных дорог» при перевозке одного и того же объема грузов на одно и то же расстояние. Например, в 2022 г. доходная ставка для перевозок каменного угля составляла 281 копейку за 10 тонно-километров, что почти вдвое ниже средней ставки для всех грузов (537,5 коп./10 т-км). Для сравнения: аналогичный показатель для нефти и нефтепродуктов в 2022 г. составлял 947,9 коп./10 т-км (более поздних данных нет из-за снижения прозрачности отрасли).

Определение тарифов на перевозку угля всегда было болезненной темой во взаимоотношениях угольщиков и РЖД, но ситуация дополнительно обострилась после 2022 г., когда производители экспортных товаров были вынуждены переориентироваться на Восток. Это привело к усилению конкуренции за доступ к инфраструктуре Восточного полигона, модернизация которого осуществляется, в том числе, за счет капиталовложений РЖД.

В условиях высокой загрузки Восточного полигона РЖД пытается снизить долгосрочные обязательства перед угольщиками и предоставлять инфраструктуру отправителям более рентабельных (для РЖД) грузов.

Самый последний пример – октябрьское письмо главы РЖД Олега Белозерова с просьбой отказаться от пролонгации соглашений о вывозе угля на Восток, которые с 2020 г. заключаются с угледобывающими компаниями. Согласно приведенными в письме данным, на обязательства по таким соглашениям сейчас приходится около 60% провозной способности Восточного полигона; в случае продления этих обязательств РЖД в 2025 г. не сможет вывести на Восток 14-15 млн тонн высокодоходных грузов и, как следствие, потеряет 25 млрд руб. доходов.

Далеко не факт, что просьба РЖД будет удовлетворена: как минимум, соглашения с Кузбассом будут пролонгированы, тем более что в своем письме Белозеров предлагает сделать для Кузбасса исключение. Однако нынешний этап административного торга станет далеко не последним: в условиях дефицита инфраструктуры у РЖД есть все стимулы для того, чтобы диверсифицировать структуру грузопотока, обосновывая это инвестициями в развитие Восточного полигона. Поэтому стабильных и предсказуемых условий вывоза на Восток у угольщиков точно не будет.

BY Родионов