Появились вероятно первые кадры нового китайского стратегического бомбардировщика H-20
Ожидалось, что новый самолёт будет показан на китайском авиасалоне, особенно после слов заместителя командующего ВВС страны Ванг Вея, который заявил местным СМИ, что этот загадочный аппарат скоро будет представлен.
На авиасалоне он был показан лишь опосредованно, а отдельного показа за рамками данного мероприятия так и не состоялось. Однако, на днях в социальных сетях начали распространять видео, на котором предположительно виден H-20 в воздухе в сопровождении истребителя J-11 или J-16.
Некоторые эксперты выразили скептицизм по поводу аутентичности данных кадров, но если они не являются подделкой, то уже можно сделать некоторые интересные выводы о новом стратегическом бомбардировщике-невидимки.
Например, предполагалось, что он будет выполнен по конфигурации летающего крыла, но на кадрах отчётливо видно разделение между крылом и фюзеляжем. Также можно сделать грубую оценку его габаритов, так как видно, что он обладает размахом крыла примерно в 2 раза больше, чем у сопровождающего истребителя (при условии, что на видео они летят в одной и той же горизонтальной плоскости).
Таким образом, можно предположить, что размах его крыла составляет около 30 метров, а длина примерно 35-40 метров. Это сопоставимо с дальним бомбардировщиком Ту-22М3. Если сравнивать его с американскими аналогами, то у него размах крыла меньше, чем у B-2 Spirit и примерно такой же как у B-21 Raider. Но при этом он существенно превосходит обоих по длине.
Напомним, что в конце декабря появились кадры сразу двух новейших китайских боевых летательных аппаратов, о которых доселе не было известно. Предполагается, что один из них является истребителем, а второй скорее похож на тактический бомбардировщик. Некоторые СМИ уже окрестили обоих как “истребители шестого поколения”, но это поспешные выводы, сделанные лишь на несколько необычной аэродинамической конфигурации этих самолётов.
📷 / 📹 Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ожидалось, что новый самолёт будет показан на китайском авиасалоне, особенно после слов заместителя командующего ВВС страны Ванг Вея, который заявил местным СМИ, что этот загадочный аппарат скоро будет представлен.
На авиасалоне он был показан лишь опосредованно, а отдельного показа за рамками данного мероприятия так и не состоялось. Однако, на днях в социальных сетях начали распространять видео, на котором предположительно виден H-20 в воздухе в сопровождении истребителя J-11 или J-16.
Некоторые эксперты выразили скептицизм по поводу аутентичности данных кадров, но если они не являются подделкой, то уже можно сделать некоторые интересные выводы о новом стратегическом бомбардировщике-невидимки.
Например, предполагалось, что он будет выполнен по конфигурации летающего крыла, но на кадрах отчётливо видно разделение между крылом и фюзеляжем. Также можно сделать грубую оценку его габаритов, так как видно, что он обладает размахом крыла примерно в 2 раза больше, чем у сопровождающего истребителя (при условии, что на видео они летят в одной и той же горизонтальной плоскости).
Таким образом, можно предположить, что размах его крыла составляет около 30 метров, а длина примерно 35-40 метров. Это сопоставимо с дальним бомбардировщиком Ту-22М3. Если сравнивать его с американскими аналогами, то у него размах крыла меньше, чем у B-2 Spirit и примерно такой же как у B-21 Raider. Но при этом он существенно превосходит обоих по длине.
Напомним, что в конце декабря появились кадры сразу двух новейших китайских боевых летательных аппаратов, о которых доселе не было известно. Предполагается, что один из них является истребителем, а второй скорее похож на тактический бомбардировщик. Некоторые СМИ уже окрестили обоих как “истребители шестого поколения”, но это поспешные выводы, сделанные лишь на несколько необычной аэродинамической конфигурации этих самолётов.
📷 / 📹 Соцсети
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Академик Рыкачёв — 184 года со дня рождения пионера российского воздухоплавания
6 января 1841 года, родился Михаил Александрович Рыкачёв — выдающийся русский учёный, предсказавший огромное будущее авиации. Морской офицер, окончивший академию в 1865 году, начал научную карьеру со стажировки в Гринвичской обсерватории, а затем стал сотрудником Главной физической обсерватории Петербурга, которую впоследствии возглавлял с 1896 по 1913 год.
Рыкачёв внёс фундаментальный вклад в развитие воздухоплавания. В 1868 и 1873 годах он совершил научные полёты на воздушных шарах, а в 1870 — 1871 годах провёл первые в России серьёзные исследования подъёмной силы воздушного винта. На созданном им самим испытательном стенде, учёный установил зависимость подъёмной силы не только от скорости вращения лопастей, но и от угла их установки.
Академик Петербургской академии наук, генерал флота и председатель первого Международного воздухоплавательного съезда 1904 года, Рыкачёв заложил научный фундамент для развития вертолётостроения, доказав возможность подъёма в воздух с помощью несущего винта.
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
6 января 1841 года, родился Михаил Александрович Рыкачёв — выдающийся русский учёный, предсказавший огромное будущее авиации. Морской офицер, окончивший академию в 1865 году, начал научную карьеру со стажировки в Гринвичской обсерватории, а затем стал сотрудником Главной физической обсерватории Петербурга, которую впоследствии возглавлял с 1896 по 1913 год.
Рыкачёв внёс фундаментальный вклад в развитие воздухоплавания. В 1868 и 1873 годах он совершил научные полёты на воздушных шарах, а в 1870 — 1871 годах провёл первые в России серьёзные исследования подъёмной силы воздушного винта. На созданном им самим испытательном стенде, учёный установил зависимость подъёмной силы не только от скорости вращения лопастей, но и от угла их установки.
Академик Петербургской академии наук, генерал флота и председатель первого Международного воздухоплавательного съезда 1904 года, Рыкачёв заложил научный фундамент для развития вертолётостроения, доказав возможность подъёма в воздух с помощью несущего винта.
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
Космический Звёздный городок: интервью Олега Кононенко
«Единственный в мире, кто провёл на орбите суммарно три года»
Сегодня говорим с командиром отряда космонавтов Роскосмоса Олегом Коненко. 23 сентября завершился его рекордный полёт — 373 суток 20 часов 14 минут 28 секунд.
По итогам этой экспедиции Олег Кононенко установил мировой рекорд по суммарной продолжительности космических полётов — 1110 суток 14 часов 58 минут 43 секунды.
В интервью командир поделился тем, как проходит послеполётная адаптация, рассказал о любви к «космической фотографии», спортивной подготовке, жизни и работе на станции, командирских качествах и сбывшейся детской мечте.
«Единственный в мире, кто провёл на орбите суммарно три года»
Сегодня говорим с командиром отряда космонавтов Роскосмоса Олегом Коненко. 23 сентября завершился его рекордный полёт — 373 суток 20 часов 14 минут 28 секунд.
По итогам этой экспедиции Олег Кононенко установил мировой рекорд по суммарной продолжительности космических полётов — 1110 суток 14 часов 58 минут 43 секунды.
В интервью командир поделился тем, как проходит послеполётная адаптация, рассказал о любви к «космической фотографии», спортивной подготовке, жизни и работе на станции, командирских качествах и сбывшейся детской мечте.
VK Видео
Космический Звёздный городок: интервью Олега Кононенко
«Единственный в мире, кто провёл на орбите суммарно три года» Сегодня говорим с командиром отряда космонавтов Роскосмоса Олегом Коненко. 23 сентября завершился его рекордный полёт — 373 суток 20 часов 14 минут 28 секунд. По итогам этой экспедиции Олег Кононенко…
Paris Air Show
#АвиасалонМАКС открывает новую серию постов, в которой мы расскажем об истории ведущих мировых авиасалонов.
Старейшим авиасалоном мира по праву считается выставка, проводимая в Париже. История Paris Air Show началась в 1908 году, когда на ежегодном автомобильном салоне, проходившем во дворце "Гран Пале", появилась авиационная секция. Она привлекла большой интерес посетителей, и уже на следующий год состоялся первый в мире специализированный авиационный салон.
Ещё три выставки удалось провести до Первой мировой войны, на короткое время авиасалон прервался, но с 1919 года и до начала Второй мировой войны выставка снова вернулась в календарь авиаторов. Знаковым стал 1949 год, когда в парижский аэропорт Орли впервые состоялись масштабные демонстрационные полёты. А в 1953 года и выставочная, и демонстрационная программы прошли на аэродроме в Ле Бурже, ставшем домом для Paris Air Show на последующие десятилетия.
Сейчас авиашоу в Ле Бурже проводится по нечётным годам. Рекордными стали выставки 2019 и 2023 годов: их участниками стали 2 452 компании из 49 стран и 2 498 компаний из 48 стран соответственно.
Советская и российская авиационно-космическая промышленность неоднократно представляли экспонаты, вызывавшие огромный интерес специалистов и покорявшие сердца зрителей.
Впервые СССР продемонстрировал свои достижения в Париже в 1934 году. С 1965 года участие нашей страны в Paris Air Show стало регулярным. В 1967 году здесь демонстрировалась ракета-носитель "Восток", в 1971 году в небо над Ле Бурже поднялся Ту-144, в 1985 году крупнейшим экспонатом выставки стал Ан-124 "Руслан".
Триумфом и лебединой песней советского авиапрома стал авиасалон 1989 года, когда были показаны гигант Ан-225 с установленным на нём многоразовым космическим кораблём "Буран", состоялись показы истребителей МиГ-29 и Су-27, штурмовика Су-25, ударного вертолёта Ми-28.
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
#АвиасалонМАКС открывает новую серию постов, в которой мы расскажем об истории ведущих мировых авиасалонов.
Старейшим авиасалоном мира по праву считается выставка, проводимая в Париже. История Paris Air Show началась в 1908 году, когда на ежегодном автомобильном салоне, проходившем во дворце "Гран Пале", появилась авиационная секция. Она привлекла большой интерес посетителей, и уже на следующий год состоялся первый в мире специализированный авиационный салон.
Ещё три выставки удалось провести до Первой мировой войны, на короткое время авиасалон прервался, но с 1919 года и до начала Второй мировой войны выставка снова вернулась в календарь авиаторов. Знаковым стал 1949 год, когда в парижский аэропорт Орли впервые состоялись масштабные демонстрационные полёты. А в 1953 года и выставочная, и демонстрационная программы прошли на аэродроме в Ле Бурже, ставшем домом для Paris Air Show на последующие десятилетия.
Сейчас авиашоу в Ле Бурже проводится по нечётным годам. Рекордными стали выставки 2019 и 2023 годов: их участниками стали 2 452 компании из 49 стран и 2 498 компаний из 48 стран соответственно.
Советская и российская авиационно-космическая промышленность неоднократно представляли экспонаты, вызывавшие огромный интерес специалистов и покорявшие сердца зрителей.
Впервые СССР продемонстрировал свои достижения в Париже в 1934 году. С 1965 года участие нашей страны в Paris Air Show стало регулярным. В 1967 году здесь демонстрировалась ракета-носитель "Восток", в 1971 году в небо над Ле Бурже поднялся Ту-144, в 1985 году крупнейшим экспонатом выставки стал Ан-124 "Руслан".
Триумфом и лебединой песней советского авиапрома стал авиасалон 1989 года, когда были показаны гигант Ан-225 с установленным на нём многоразовым космическим кораблём "Буран", состоялись показы истребителей МиГ-29 и Су-27, штурмовика Су-25, ударного вертолёта Ми-28.
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ту-204СМ: самая совершенная 204-ка. Узнай технику авиасалона МАКС!
Несмотря на тот небольшой фрагмент самолёта, который мы показали вам в нашей последней викторине #угадайтехникуМАКС, большинство смогло узнать в нём отечественный узкофюзеляжный лайнер ОКБ Туполева.
И на фотографиях представлен не просто Ту-204, а наиболее совершенная из его модификаций в начале 2010-х годов — СМ. Помимо множества новых технических решений, он выделяется среди своих собратьев современной “стеклянной” кабиной, рассчитанной на экипаж из двух человек, вместо трёх.
Данный среднемагистральный самолёт не пошёл в серию, однако множество из опробованных на нём технологий и решений нашли своё применение в его наследниках Ту-214, которые смогут стать одной из ключевых опор отечественной гражданской авиации в течение следующих лет.
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Несмотря на тот небольшой фрагмент самолёта, который мы показали вам в нашей последней викторине #угадайтехникуМАКС, большинство смогло узнать в нём отечественный узкофюзеляжный лайнер ОКБ Туполева.
И на фотографиях представлен не просто Ту-204, а наиболее совершенная из его модификаций в начале 2010-х годов — СМ. Помимо множества новых технических решений, он выделяется среди своих собратьев современной “стеклянной” кабиной, рассчитанной на экипаж из двух человек, вместо трёх.
Данный среднемагистральный самолёт не пошёл в серию, однако множество из опробованных на нём технологий и решений нашли своё применение в его наследниках Ту-214, которые смогут стать одной из ключевых опор отечественной гражданской авиации в течение следующих лет.
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вспоминаем прошедший год с группой высшего пилотажа “Соколы России”
Прошедший год стал одновременно знаковым и трагическим для состава одной из ведущих пилотажных групп России, и одной из немногих в мире, показывающих реальные элементы воздушного боя в рамках своих выступлений.
В основанная в июне 2004 года, эта команда отпраздновала в 2024 году своё 20-ти летие. Однако этот год был омрачён уходом из жизни её основателя, генерала-майора Александра Харчевского, под началом которого Липецкий авиацентр (Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний) стал настоящей кузницей кадров для российских ВВС.
Но благодаря богатому наследию и подготовительной базе, созданной Харчевским и его соратниками, “Соколы России” продолжают свой путь, смотря с уверенностью в будущее.
📹 МАКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Прошедший год стал одновременно знаковым и трагическим для состава одной из ведущих пилотажных групп России, и одной из немногих в мире, показывающих реальные элементы воздушного боя в рамках своих выступлений.
В основанная в июне 2004 года, эта команда отпраздновала в 2024 году своё 20-ти летие. Однако этот год был омрачён уходом из жизни её основателя, генерала-майора Александра Харчевского, под началом которого Липецкий авиацентр (Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний) стал настоящей кузницей кадров для российских ВВС.
Но благодаря богатому наследию и подготовительной базе, созданной Харчевским и его соратниками, “Соколы России” продолжают свой путь, смотря с уверенностью в будущее.
📹 МАКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Арсеньев — город, прошедший путь от села Семёновка, до вертолётной столицы Приморья
В живописной долине Приморского края, в 160 километрах от Владивостока, расположен один из ключевых центров российского вертолётостроения. История этого города началась 123 года назад с села Семёновка, получившего 5 апреля 1952 года статус города и новое имя — Арсеньев.
Его градообразующим предприятием стал авиационный завод №116, основанный в 1936 году.
Сегодня АО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс", где трудятся более 9.000 специалистов, входит в холдинг "Вертолёты России". Главный продукт предприятия — разведывательно-ударный вертолёт Ка-52 "Аллигатор", серийно выпускающийся с 2007 года.
Завод "Прогресс" активно модернизируется и успешно выполняет как гособоронзаказ, так и экспортные контракты.
В городе работает первый и единственный на Дальнем Востоке музей авиации, где представлены различные типы летательных аппаратов, включая Ил-14, Ан-8, Ту-134 и Як-40.
📷 Соцмедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В живописной долине Приморского края, в 160 километрах от Владивостока, расположен один из ключевых центров российского вертолётостроения. История этого города началась 123 года назад с села Семёновка, получившего 5 апреля 1952 года статус города и новое имя — Арсеньев.
Его градообразующим предприятием стал авиационный завод №116, основанный в 1936 году.
Сегодня АО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс", где трудятся более 9.000 специалистов, входит в холдинг "Вертолёты России". Главный продукт предприятия — разведывательно-ударный вертолёт Ка-52 "Аллигатор", серийно выпускающийся с 2007 года.
Завод "Прогресс" активно модернизируется и успешно выполняет как гособоронзаказ, так и экспортные контракты.
В городе работает первый и единственный на Дальнем Востоке музей авиации, где представлены различные типы летательных аппаратов, включая Ил-14, Ан-8, Ту-134 и Як-40.
📷 Соцмедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фигура высшего пилотажа “штопор”
Мы продолжаем нашу серию публикаций #ФигурыПилотажа и сегодня настала очередь небезызвестного “штопора”. Примечательно, что этот манёвр сам пришёл в авиацию в виде необъяснимого “проваливания” самолёта в воздушную воронку, в которой он словно лист дерева бесконтрольно падал вращаясь.
Ввиду того, что этот феномен происходил порой непроизвольно, была разработана специальная техника по выводу летательного аппарата из штопора, а впоследствии лётчики научились входить в штопор преднамеренно.
🙂 Первый “штопор”
Первый задокументированный выход из штопора произошёл в 1912 году, когда британский авиатор Уилфред Парк непреднамеренно попал в штопор и смог спастись. Первый же преднамеренный вход в штопор и систематический выход из него был выполнен 24 сентября 1916 года русским пилотом Константином Арцеуловым.
🙂 Что он представляет из себя?
Данный феномен происходит когда самолёт переходит на режим авторотации после выхода на закритические углы атаки при небольшой скорости. Однако, не все штопоры одинаковы и они могут отличаться по множеству параметров.
По умолчанию, для выхода из плоского штопора необходимо отклонить педаль в сторону, противоположную вращению, ручку управления отклонить полностью от себя. После остановки вращения рули управления поставить нейтрально.
🙂 Боевое применение
Штопор активно применялся во время Первой Мировой Войны как обманный манёвр, чтобы ввести противника в заблуждение. Однако стоит отметить, что распознавание признаков сваливания и выход из штопора являются скорее элементами безопасности полёта. Ну и разумеется, в контролируемых условиях авиашоу, это неотъемлемый элемент лётных программ пилотажных групп и в спортивной авиации.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Мы продолжаем нашу серию публикаций #ФигурыПилотажа и сегодня настала очередь небезызвестного “штопора”. Примечательно, что этот манёвр сам пришёл в авиацию в виде необъяснимого “проваливания” самолёта в воздушную воронку, в которой он словно лист дерева бесконтрольно падал вращаясь.
Ввиду того, что этот феномен происходил порой непроизвольно, была разработана специальная техника по выводу летательного аппарата из штопора, а впоследствии лётчики научились входить в штопор преднамеренно.
Первый задокументированный выход из штопора произошёл в 1912 году, когда британский авиатор Уилфред Парк непреднамеренно попал в штопор и смог спастись. Первый же преднамеренный вход в штопор и систематический выход из него был выполнен 24 сентября 1916 года русским пилотом Константином Арцеуловым.
Данный феномен происходит когда самолёт переходит на режим авторотации после выхода на закритические углы атаки при небольшой скорости. Однако, не все штопоры одинаковы и они могут отличаться по множеству параметров.
По умолчанию, для выхода из плоского штопора необходимо отклонить педаль в сторону, противоположную вращению, ручку управления отклонить полностью от себя. После остановки вращения рули управления поставить нейтрально.
Штопор активно применялся во время Первой Мировой Войны как обманный манёвр, чтобы ввести противника в заблуждение. Однако стоит отметить, что распознавание признаков сваливания и выход из штопора являются скорее элементами безопасности полёта. Ну и разумеется, в контролируемых условиях авиашоу, это неотъемлемый элемент лётных программ пилотажных групп и в спортивной авиации.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏖 Вжух и уже сели
А вы боялись. 😎
С добрым утром и с Рождеством!
«Пассажирский POV» на посадку в а/п Густава III (SBH/TFFJ) на острове Сен-Бартелеми на Французских Антильских островах.
Посадку почти глазами пилота можно посмотреть вот тут.
Аэропорт известен своим сложным заходом на посадку.
🛫️️ AviaNews
А вы боялись. 😎
С добрым утром и с Рождеством!
«Пассажирский POV» на посадку в а/п Густава III (SBH/TFFJ) на острове Сен-Бартелеми на Французских Антильских островах.
Посадку почти глазами пилота можно посмотреть вот тут.
Аэропорт известен своим сложным заходом на посадку.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
240 лет первому воздушному пересечению Ла-Манша
7 января 1785 года, отважные воздухоплаватели Жан-Пьер Франсуа Бланшар и доктор Джон Джеффрис совершили исторический полёт через пролив Ла-Манш. Стартовав в 13:00 из окрестностей Дувра, они преодолели водную преграду за два с половиной часа.
Над морем смелым путешественникам пришлось столкнуться с серьёзными трудностями. Из-за штиля шар начал снижаться, и для облегчения веса они сбросили почти всю одежду. Работая до кровавых мозолей вёслами, аэронавты сумели достичь французского берега, приземлившись в лесу Фельморе.
Опытный воздухоплаватель Бланшар, который ранее совершил успешный полёт в Париже, был щедро вознаграждён за это достижение Людовиком XVI. Позже он выполнил первые полёты на воздушном шаре в нескольких европейских странах, а в 1793 году поднялся в небо Северной Америки в присутствии президента Джорджа Вашингтона. Власти Кале присвоили пионерам воздухоплавания звание почётных граждан и установили памятный монумент на месте приземления.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
7 января 1785 года, отважные воздухоплаватели Жан-Пьер Франсуа Бланшар и доктор Джон Джеффрис совершили исторический полёт через пролив Ла-Манш. Стартовав в 13:00 из окрестностей Дувра, они преодолели водную преграду за два с половиной часа.
Над морем смелым путешественникам пришлось столкнуться с серьёзными трудностями. Из-за штиля шар начал снижаться, и для облегчения веса они сбросили почти всю одежду. Работая до кровавых мозолей вёслами, аэронавты сумели достичь французского берега, приземлившись в лесу Фельморе.
Опытный воздухоплаватель Бланшар, который ранее совершил успешный полёт в Париже, был щедро вознаграждён за это достижение Людовиком XVI. Позже он выполнил первые полёты на воздушном шаре в нескольких европейских странах, а в 1793 году поднялся в небо Северной Америки в присутствии президента Джорджа Вашингтона. Власти Кале присвоили пионерам воздухоплавания звание почётных граждан и установили памятный монумент на месте приземления.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Рождеством Христовым!
Дорогие друзья, коллеги и партнёры!
В этот чудесный зимний день хотим пожелать, чтобы ваша жизнь была наполнена такой же безграничной свободой, как небесные просторы, таким же твёрдым курсом, как у опытного пилота, и такими же высокими целями, как те, к которым стремится авиация.
АО "Авиасалон" поздравляет вас с одним из самых светлых и радостных праздников — Рождеством Христовым! Пусть в вашем доме царят мир, любовь и благополучие, а все мечты обретают крылья и поднимаются к новым высотам! Крепкого здоровья, душевного тепла и исполнения самых заветных желаний!
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Дорогие друзья, коллеги и партнёры!
В этот чудесный зимний день хотим пожелать, чтобы ваша жизнь была наполнена такой же безграничной свободой, как небесные просторы, таким же твёрдым курсом, как у опытного пилота, и такими же высокими целями, как те, к которым стремится авиация.
АО "Авиасалон" поздравляет вас с одним из самых светлых и радостных праздников — Рождеством Христовым! Пусть в вашем доме царят мир, любовь и благополучие, а все мечты обретают крылья и поднимаются к новым высотам! Крепкого здоровья, душевного тепла и исполнения самых заветных желаний!
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
97 лет назад взлетел легендарный "небесный тихоход"
В этот день, 7 января 1928 года, Михаил Громов поднял в небо модернизированный У-2 — машину, которой суждено было стать одним из самых массовых самолётов в истории авиации. Путь к успеху начался в июле 1926 года, когда авиаконструктор Николай Поликарпов получил задание создать учебный самолёт под отечественный двигатель М-11.
Первый экземпляр, испытанный Громовым в июне 1927 года, оказался перетяжелённым. Но конструкторы быстро исправили недостатки: сделали профиль крыла тоньше, концы крыльев и оперения эллиптическими, установили увеличенный руль направления. Модернизированный У-2 показал отличную устойчивость и прошёл испытания без замечаний.
До 1953 года было построено более 33.000 этих машин, оснащённых двигателем М-11Д мощностью 115 л.с. Размах его крыла составлял 11,4 метра, максимальная скорость достигала 152 км/ч, практический потолок был на уровне 4.350 метров, а дальность была до 530 километров. В 1944 году, после смерти создателя, самолёт получил новое имя — По-2.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этот день, 7 января 1928 года, Михаил Громов поднял в небо модернизированный У-2 — машину, которой суждено было стать одним из самых массовых самолётов в истории авиации. Путь к успеху начался в июле 1926 года, когда авиаконструктор Николай Поликарпов получил задание создать учебный самолёт под отечественный двигатель М-11.
Первый экземпляр, испытанный Громовым в июне 1927 года, оказался перетяжелённым. Но конструкторы быстро исправили недостатки: сделали профиль крыла тоньше, концы крыльев и оперения эллиптическими, установили увеличенный руль направления. Модернизированный У-2 показал отличную устойчивость и прошёл испытания без замечаний.
До 1953 года было построено более 33.000 этих машин, оснащённых двигателем М-11Д мощностью 115 л.с. Размах его крыла составлял 11,4 метра, максимальная скорость достигала 152 км/ч, практический потолок был на уровне 4.350 метров, а дальность была до 530 километров. В 1944 году, после смерти создателя, самолёт получил новое имя — По-2.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ил-76 Экипаж
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Создатель воздушных армий: к 123-летию маршала Худякова
7 января 1902 года родился будущий маршал авиации Сергей Худяков (Арменак Ханферянц). Уроженец карабахского села Мец Таглар, он прошёл путь от полковника до маршала авиации всего за три военных года. Начальник штаба ВВС Западного Особого военного округа в начале войны, он участвовал в обороне Москвы под командованием Жукова, а в 1942 году он разработал проект создания воздушных армий.
Блестящий организатор, Худяков обеспечивал воздушную безопасность советских делегаций на международных конференциях в Тегеране и Ялте. Его талант военачальника особенно ярко проявился при координации действий авиации во время Курской битвы и операции "Багратион".
Под его руководством была создана эффективная система управления военно-воздушными силами, позволившая значительно повысить результативность авиационных ударов.
За выдающиеся заслуги перед Родиной награждён орденами Ленина, Суворова двух степеней, Кутузова, двумя орденами Красного Знамени.
Маршал Худяков внёс существенный вклад в развитие теории применения авиации в современной войне, создал ряд фундаментальных трудов по организации крупномасштабных воздушных операций.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
7 января 1902 года родился будущий маршал авиации Сергей Худяков (Арменак Ханферянц). Уроженец карабахского села Мец Таглар, он прошёл путь от полковника до маршала авиации всего за три военных года. Начальник штаба ВВС Западного Особого военного округа в начале войны, он участвовал в обороне Москвы под командованием Жукова, а в 1942 году он разработал проект создания воздушных армий.
Блестящий организатор, Худяков обеспечивал воздушную безопасность советских делегаций на международных конференциях в Тегеране и Ялте. Его талант военачальника особенно ярко проявился при координации действий авиации во время Курской битвы и операции "Багратион".
Под его руководством была создана эффективная система управления военно-воздушными силами, позволившая значительно повысить результативность авиационных ударов.
За выдающиеся заслуги перед Родиной награждён орденами Ленина, Суворова двух степеней, Кутузова, двумя орденами Красного Знамени.
Маршал Худяков внёс существенный вклад в развитие теории применения авиации в современной войне, создал ряд фундаментальных трудов по организации крупномасштабных воздушных операций.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM