The Moscow Times ✔

«Мы ничего не заработаем». Российский автомобильный рынок приготовился к ценовым войнам

Российский авторынок начнет новый год ценовыми войнами. Особенно жесткой обещает быть конкуренция между АвтоВАЗом и бюджетными китайскими марками.

К новому году рынок оказался затоварен. Сначала в ожидании бурного роста спроса, а потом на ажиотаже перед резким (на 70–85%) повышением утилизационного сбора китайские автоконцерны завезли намного больше автомобилей, чем сумели продать, рассказывают дилеры. У российских брендов, по их словам, тоже проблемы с реализацией новых моделей.

По оценке «Автостата», только по китайским брендам за 2022–2024 годы в России сформировались стоки примерно в 300 000 новых автомобилей. Официальный импорт за 2022–2023 гг. и 11 месяцев 2024 года составил 1,4 млн автомобилей, локальное производство китайских марок составило 400 000 машин (без учета «русифицированных» версий вроде «Москвича» или Belgee), при этом на учет за это время поставлено чуть более 1,5 млн новых китайских автомобилей. Разница, вероятно, скопилась на складах. По многим китайским маркам сток колеблется в пределах 3-6-месячного объема продаж. Всего же на складах могут стоять до 500 000 непроданных автомобилей, оценивает «Автостат».

Подписаться / Читать далее

www.group-telegram.com/kr/moscowtimes_ru.com/28847

44.1K viewsedited  Dec 31 at 09:12

«Мы ничего не заработаем». Российский автомобильный рынок приготовился к ценовым войнам

Российский авторынок начнет новый год ценовыми войнами. Особенно жесткой обещает быть конкуренция между АвтоВАЗом и бюджетными китайскими марками.

К новому году рынок оказался затоварен. Сначала в ожидании бурного роста спроса, а потом на ажиотаже перед резким (на 70–85%) повышением утилизационного сбора китайские автоконцерны завезли намного больше автомобилей, чем сумели продать, рассказывают дилеры. У российских брендов, по их словам, тоже проблемы с реализацией новых моделей.

По оценке «Автостата», только по китайским брендам за 2022–2024 годы в России сформировались стоки примерно в 300 000 новых автомобилей. Официальный импорт за 2022–2023 гг. и 11 месяцев 2024 года составил 1,4 млн автомобилей, локальное производство китайских марок составило 400 000 машин (без учета «русифицированных» версий вроде «Москвича» или Belgee), при этом на учет за это время поставлено чуть более 1,5 млн новых китайских автомобилей. Разница, вероятно, скопилась на складах. По многим китайским маркам сток колеблется в пределах 3-6-месячного объема продаж. Всего же на складах могут стоять до 500 000 непроданных автомобилей, оценивает «Автостат».

Подписаться / Читать далее

BY The Moscow Times