«Мы ничего не заработаем». Российский автомобильный рынок приготовился к ценовым войнам
Российский авторынок начнет новый год ценовыми войнами. Особенно жесткой обещает быть конкуренция между АвтоВАЗом и бюджетными китайскими марками.
К новому году рынок оказался затоварен. Сначала в ожидании бурного роста спроса, а потом на ажиотаже перед резким (на 70–85%) повышением утилизационного сбора китайские автоконцерны завезли намного больше автомобилей, чем сумели продать, рассказывают дилеры. У российских брендов, по их словам, тоже проблемы с реализацией новых моделей.
По оценке «Автостата», только по китайским брендам за 2022–2024 годы в России сформировались стоки примерно в 300 000 новых автомобилей. Официальный импорт за 2022–2023 гг. и 11 месяцев 2024 года составил 1,4 млн автомобилей, локальное производство китайских марок составило 400 000 машин (без учета «русифицированных» версий вроде «Москвича» или Belgee), при этом на учет за это время поставлено чуть более 1,5 млн новых китайских автомобилей. Разница, вероятно, скопилась на складах. По многим китайским маркам сток колеблется в пределах 3-6-месячного объема продаж. Всего же на складах могут стоять до 500 000 непроданных автомобилей, оценивает «Автостат».
«Мы ничего не заработаем». Российский автомобильный рынок приготовился к ценовым войнам
Российский авторынок начнет новый год ценовыми войнами. Особенно жесткой обещает быть конкуренция между АвтоВАЗом и бюджетными китайскими марками.
К новому году рынок оказался затоварен. Сначала в ожидании бурного роста спроса, а потом на ажиотаже перед резким (на 70–85%) повышением утилизационного сбора китайские автоконцерны завезли намного больше автомобилей, чем сумели продать, рассказывают дилеры. У российских брендов, по их словам, тоже проблемы с реализацией новых моделей.
По оценке «Автостата», только по китайским брендам за 2022–2024 годы в России сформировались стоки примерно в 300 000 новых автомобилей. Официальный импорт за 2022–2023 гг. и 11 месяцев 2024 года составил 1,4 млн автомобилей, локальное производство китайских марок составило 400 000 машин (без учета «русифицированных» версий вроде «Москвича» или Belgee), при этом на учет за это время поставлено чуть более 1,5 млн новых китайских автомобилей. Разница, вероятно, скопилась на складах. По многим китайским маркам сток колеблется в пределах 3-6-месячного объема продаж. Всего же на складах могут стоять до 500 000 непроданных автомобилей, оценивает «Автостат».
Update March 8, 2022: EFF has clarified that Channels and Groups are not fully encrypted, end-to-end, updated our post to link to Telegram’s FAQ for Cloud and Secret chats, updated to clarify that auto-delete is available for group and channel admins, and added some additional links. The news also helped traders look past another report showing decades-high inflation and shake off some of the volatility from recent sessions. The Bureau of Labor Statistics' February Consumer Price Index (CPI) this week showed another surge in prices even before Russia escalated its attacks in Ukraine. The headline CPI — soaring 7.9% over last year — underscored the sticky inflationary pressures reverberating across the U.S. economy, with everything from groceries to rents and airline fares getting more expensive for everyday consumers. Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK.
from us
