Кремлёвская прачка

Один из ключевых показателей «самочувствия» экономики – динамика грузоперевозок – в РФ третий год находится в минусе, в первую очередь за счет обвала наиболее массового сегмента – железнодорожных перевозок.
Согласно оперативным данным РЖД по итогам ноября погрузка на сети упала на 4.4% г/г, грузооборот сократился на 5.8% г/г. Фактически, в настоящее время РЖД переживает глубочайший провал со времен мирового финансового кризиса 2008-2009 гг.
Глобально причин ухудшения ситуации с движением грузов три: падение экспорта вследствие обусловленного санкциями сокращения доли российских производителей в мировой торговле, замедление внутренней деловой активности (в первую очередь, в стройкомплексе) и, собственно, проблемы самого РЖД, которое на всем протяжении руководства Олега Белозерова демонстрирует ухудшение показателей эффективности работы сети.
Так, наибольший провал в погрузке фиксируется по следующим товарным позициям: каменный уголь (- 6,2 % к 11 месяцам 2024 года), черные металлы (-9,9 %), лом черных металлов (-19,4%), строительные грузы (-14,4%), руда цветная и серное сырье (- 8,6 %). Чермет и каменный уголь до начала СВО занимали ключевые позиции в российском экспорте. Однако, вследствие санкций и ценового демпинга со стороны стран-конкурентов, полностью заменить выпавшие экспортные объемы доступными рынками АТР и глобального Юга не удается и вряд ли удастся. А значит ситуация в этих секторах на фоне одновременной стагнации внутреннего рынка будет только ухудшаться.
Но главным препятствием к свободному движению товаров по железным дорогам остается низкое качество работы самого РЖД.
Несмотря на то, что в предыдущие месяцы руководство монополии прилагало определенные паллиативные усилия по улучшению ситуации (были введены ограничение доступа к инфраструктуре порожних вагонов и выхода ПС из отстоя), сколь-нибудь существенного влияния это не оказало.
Тенденция последних лет по замедлению скорости работы сети сохраняется. Грузовладельцы отмечают нехватку инфраструктуры и тяги в РЖД по самым востребованным направлениям перевозок и видам грузов.
Снижается скорость обработки грузов в зонах погрузки и выгрузки. То и дело появляются сообщения о заторах и росте числа брошенных поездов. Станции не в состоянии обрабатывать грузы в срок. Заказчикам отказывают в погрузке. Из-за нехватки тяги – проблемы, которую в РЖД старательно замалчивают - по некоторым направлениями подачу вагонов ждут месяцами на фоне достаточности вагонного парка на сети. Оборот вагона – ключевой показатель эффективности работы железнодорожного транспорта, по итогам 3 кварталов 2024 года стал худшим за последние 14 лет.
Как итог, внутренние грузы (например, лом черных металлов) из-за роста расходов на транспортировку по ж/д вынужденно переориентируются на другие виды транспорта. А ряд экспортеров из-за невозможности обеспечить своевременную поставку потребителю теряют позиции на немногих оставшихся доступными рынках.
Если Белозеров и его команда в кратчайшие сроки не предпримут действенных мер по улучшению ситуации, негативный эффект для российской экономики и бюджета может оказаться необратимым.

www.group-telegram.com/us/kremlin_prachkas.com/12901

677 viewsDec 4 at 10:07

Один из ключевых показателей «самочувствия» экономики – динамика грузоперевозок – в РФ третий год находится в минусе, в первую очередь за счет обвала наиболее массового сегмента – железнодорожных перевозок.
Согласно оперативным данным РЖД по итогам ноября погрузка на сети упала на 4.4% г/г, грузооборот сократился на 5.8% г/г. Фактически, в настоящее время РЖД переживает глубочайший провал со времен мирового финансового кризиса 2008-2009 гг.
Глобально причин ухудшения ситуации с движением грузов три: падение экспорта вследствие обусловленного санкциями сокращения доли российских производителей в мировой торговле, замедление внутренней деловой активности (в первую очередь, в стройкомплексе) и, собственно, проблемы самого РЖД, которое на всем протяжении руководства Олега Белозерова демонстрирует ухудшение показателей эффективности работы сети.
Так, наибольший провал в погрузке фиксируется по следующим товарным позициям: каменный уголь (- 6,2 % к 11 месяцам 2024 года), черные металлы (-9,9 %), лом черных металлов (-19,4%), строительные грузы (-14,4%), руда цветная и серное сырье (- 8,6 %). Чермет и каменный уголь до начала СВО занимали ключевые позиции в российском экспорте. Однако, вследствие санкций и ценового демпинга со стороны стран-конкурентов, полностью заменить выпавшие экспортные объемы доступными рынками АТР и глобального Юга не удается и вряд ли удастся. А значит ситуация в этих секторах на фоне одновременной стагнации внутреннего рынка будет только ухудшаться.
Но главным препятствием к свободному движению товаров по железным дорогам остается низкое качество работы самого РЖД.
Несмотря на то, что в предыдущие месяцы руководство монополии прилагало определенные паллиативные усилия по улучшению ситуации (были введены ограничение доступа к инфраструктуре порожних вагонов и выхода ПС из отстоя), сколь-нибудь существенного влияния это не оказало.
Тенденция последних лет по замедлению скорости работы сети сохраняется. Грузовладельцы отмечают нехватку инфраструктуры и тяги в РЖД по самым востребованным направлениям перевозок и видам грузов.
Снижается скорость обработки грузов в зонах погрузки и выгрузки. То и дело появляются сообщения о заторах и росте числа брошенных поездов. Станции не в состоянии обрабатывать грузы в срок. Заказчикам отказывают в погрузке. Из-за нехватки тяги – проблемы, которую в РЖД старательно замалчивают - по некоторым направлениями подачу вагонов ждут месяцами на фоне достаточности вагонного парка на сети. Оборот вагона – ключевой показатель эффективности работы железнодорожного транспорта, по итогам 3 кварталов 2024 года стал худшим за последние 14 лет.
Как итог, внутренние грузы (например, лом черных металлов) из-за роста расходов на транспортировку по ж/д вынужденно переориентируются на другие виды транспорта. А ряд экспортеров из-за невозможности обеспечить своевременную поставку потребителю теряют позиции на немногих оставшихся доступными рынках.
Если Белозеров и его команда в кратчайшие сроки не предпримут действенных мер по улучшению ситуации, негативный эффект для российской экономики и бюджета может оказаться необратимым.

BY Кремлёвская прачка