🔎 Квартири в Іспанії за рахунок Подільського мосту в Києві?

💸 153 млн грн - така сума розкрадань під час будівництва Подільського мосту.

Антикорупційний центр МЕЖА пошукав, де могли осісти ці кошти. І знайшов – аж на узбережжі Середземного моря.

Квартири в Іспанії, елітне житло в Києві, дорогі авто – усе це в родини українського чиновника, чиє КП відповідало за будівництво.

У новому розслідуванні "На межі" з Мартиною Богуславець:
❓Чому фірма без досвіду отримала мільярдні підряди?
❓Кому насправді належить “Еко-Буд-Трейд”?
❓І хто з українських чиновників облаштовує собі курортне життя в Аліканте?

🎥 Дивіться повне розслідування на YouTube:
https://www.youtube.com/watch?v=lSkJha5tEO4

🚌🚎Безкоштовне навчання водіїв і водійок міського транспорту від КП "Київпастранс"

У комунальному підприємстві гарантують:

▪️супровід досвідчених інструкторів;
▪️практичні заняття на спеціалізованій техніці;
▪️офіційна сертифікація МОН України;
▪️гарантоване працевлаштування.

Навчання проводиться за спеціальностями:

🔸водій/водійка трамвая, категорія Тт. Тривалість навчання – 12 тижнів;
🔸водій/водійка тролейбуса, категорія Тг. Тривалість навчання – 12 тижнів;
🔸водій/водійка автотранспортних засобів категорії D. Тривалість навчання – 10 тижнів;
🔸водій/водійка автотранспортних засобів категорії DЕ. Тривалість навчання – 4 тижні;
🔸водій/водійка автотранспортних засобів категорії В. Тривалість навчання – 11 тижнів.

✔️Теоретичне та практичне навчання проводиться на базі підприємства Навчально-курсового комбінату.

ℹ️Детальну інформацію можна отримати за тел.: 0503801941, 0503591691, 0504289369.
Або за адресою: вул. Дегтярівська, 37, 5 поверх.

🅿️Що зі змінами руху на Вокзальній площі?

Зона Kiss&Ride, про яку ми писали, готова, а облаштування збільшеної парковки на місці зеленої зони ще в процесі.

Дотримання правил паркування контролює Інспекція з паркування та евакуатори.

🔴 Зміни руху транспорту внаслідок нічного обстрілу

Черовна гілка метро працює лише між станціями Академмістечко - Арсенальна. Інтервал руху збільшено через неможливість виїзду додаткових поїздів на лінію.

Пошкоджено колії метро між станціями Лівобережна - Дарниця

🟡 Київпастранс організовує автобусний маршрут 1м Лісова - Арсенальна
Схема руху у першому коментарі.

Також користуйтесь альтернативними шляхами доїзду:
- від Лівобережної електричка, автобус 111
- від Дарниці автобус 55, тролейбус 29к
- від Чернігівської автобус 118
- на правому березі метро дублюють тролейбуси 4, 5, 7, частково електричка та автобус 118.

Запускаємо додаткові рейси Kyiv City Express щопівгодини ✅

До графікових електричок додаються такі рейси:

Святошин – Дарниця:
🚊(Д01) 11:00 - 11:52.
🚊(Є01) 11:09 - 11:58.
🚊(Д02) 12:00 - 12:52.
🚊(Є02) 12:09 - 12:58.
🚊(Д03) 13:00 - 13:52.
🚊(Є03) 13:09 - 13:58.
🚊(Д04) 14:00 - 14:52.
🚊(Є04) 14:09 - 14:58.
🚊(Д05) 15:00 - 15:52.
🚊(Є05) 15:09 - 15:58.

Дарниця – Святошин:
🚊(Д01) 12:01 - 12:50.
🚊(Є01) 13:07 - 12:59.
🚊(Д02) 13:01 - 13:50.
🚊(Є02) 13:07 - 13:59.
🚊(Д03) 14:01 - 14:50.
🚊(Є03) 14:07 - 14:59.
🚊(Д04) 15:01 - 15:50.
🚊(Є04) 15:07 - 15:59.
🚊(Д05) 16:01 - 16:50.
🚊(Є05) 16:07 - 16:59. 

Прямуватимуть поїзди диспетчерським розкладом, який не зазначений у наших графіках, даючи дорогу пасажирським поїздам далекого сполучення. 

В цілому можна розраховувати на рейс кожні 30 хвилин по кожній зі станцій протягом усієї доби 6 червня.

Підставляємо плече метрополітену та слідкуємо за ситуацією 🚉

⚡ На Вокзальній відкрили зону Kiss&Ride з острівцем і підвищеним пішохідним переходом

Однак київські водії як і раніше ігнорують ПДР і висаджують пасажирів на зупинці громадського транспорту.

А з іншого боку від зупинки прямо під знаком "Зупинка заборонена" припарковані авто.

👮‍♀ На Вокзальній дуже не вистачає ще одного патруля поліції, який буде штрафувати і нагадувати водіям ПДР.  Бо інакше діла не буде.

✅🚇Рух поїздів на "червоній" лінії метро відновлений у звичайному режимі

Працівники Київського метрополітену доклали максимум зусиль, щоб якнайшвидше ліквідувати наслідки ворожої атаки.

🙏Дякуємо метрополітенівцям за витримку, єдність і відданість справі!

Відновлено рух тролейбусів на вул. Вадима Гетьмана

Відсьогодні, 8 червня, відновлено рух громадського транспорту на вулиці Вадима Гетьмана. Рух тролейбусів організовано за постійними схемами руху.

Тролейбусні маршрути № 22, 27, 30, 42 повертаються постійних схем курсування.

🚗 Місто для автомобілів, а не пішоходів. Що не так з транспортною інфраструктурою Києва?

У ніч на 6 червня внаслідок чергової російської атаки було пошкоджено залізничне полотно наземної частини київського метро.

Наслідок – транспортний колапс у столиці, забиті автобуси та затори на дорогах.

Цього можна було уникнути, якби у Києві існувала розвинута транспортна інфраструктура та хоча б якась альтернатива метрополітену.

У випуску подкасту Хроніки економіки співзасновник ГО "Пасажири Києва" Олександр Гречко розповів про затори, метро, паркування та інші проблемні місця столиці, а також про те, як їх можна вирішити.

Рекомендуємо до перегляду та поширення. Пишіть коментарі і ставте свої вподобайки, щоб одного дня повністю не став Київ.

https://youtu.be/RzTpI0QTX2s?si=kp-Y3aIJS-sI4AHK

⚡️ Метро на Троєщину не буде, зате може бути трамвай (якщо ви підпишете петицію)!

ГО "Пасажири Києва" закликає вас підписати петицію про продовження Троєщинського швидкісного трамваю на правий берег замість метро за 1,5+ млрд доларів, якого не буде.

Ми підтримуємо позицію Світового Банку, який у 2021 році підготував порівняння трамваю і метро, яке було не на користь метро (довше будівництво, вища вартість і колосальні експлуатаційні збитки, допоки метро не дотягнути з кінця Троєщини бодай до Лук'янівської).

Як ви розумієте, наш мер Кличко тоді обрав саме метро, а потім Світовий Банк виключив цей проект з планів щодо кредитування.

Пройшло 4 роки - і мер знов шукає кредитора, якого, звісно ж, не знайде.

Щоб уявити як буде виглядати продовження Троєщинського швидкісного трамваю на правий берег можна подивитись на трамвайні системи Тель-Авіву або Будапешта, де 60-метрові трамваї їздять як по виділеним швидкісним лініям, так і по звичайних міським вулицям в Центрі. І це працює!

✍️ Тож підпишіть петицію та розкажіть про неї друзям:
Сайт петицій - https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=13563
Київ Цифровий - https://kvd.page.link/YHz6kK8qU3aTSrL97

Фото: alex26 - alltransua.com

Нагадаємо, що мер Кличко обіцяв побудувати продовження Борщагівського лінії трамваю до Палацу Спорту ще в січні 2018 року.

А після цього навіть підписав розпорядження КМДА про розробку проекту будівництва у 2020-21 роках (не виконано) і власне будівництво до 2023 року.

Виходить обманув? 🤔

❌ Протягом 2015-2021 років Світовий Банк фінансував планування низки транспортних проектів Києва, які не були реалізовані через некомпетентність і байдужість міської влади

Наприклад, це рекомендації з оптимізації мережі маршрутів громадського транспорту, які були визначені рішенням Київради як обов'язкові. Зокрема, це так з'явились нові автобусні маршрути №114, 118, 119, 25, 44 та тролейбусний №36, а також продовжено автобусні №20, 42 і тролейбусні №7, 12, 16, 30, 50. Щоправда загалом тільки перший етап ціих рекомендацій був виконаний приблизно на 15%.

Ці рекомендації були промодельовані в різних варіантах на транспортній моделі Києва та агломерації (яку місто перестало оновлювати з 2019 року), а для подальших проектів були також проведені і детальніші дослідження і розрахунки. І це все за кошти Світового Банку.

В цих же рекомендаціях було нереалізоване будівництво лінії BRT (швидкісного автобуса) з Троєщини до Севастопольської площі (по трасі тролейбуса №30) та повернення трамвайного сполучення через міст Патона.

У 2017 році об'єднання ліво- і правобережної трамвайних мереж було внесено як один з заходів Стратегії розвитку Києва до 2025 року.

Також там було і продовження Борщагівського швидкісного трамвая до Палацу Спорту та Троєщинського швидкісного трамвая на Поділ. В подальшому ці об'єкти увійшли в проект "Київська міська мобільність", який готовий був профінансувати Світовий Банк, але затягнувся через пасивність міської влади і був скасований у березні 2022 року.

З тих пір, на нашої інформацією, міська влада жодного разу не зверталась до Світового Банку, щоб відновити співпрацю хоч за якимсь з транспортних проектів.

Як бачимо, Київ і особисто мер Кличко профукали всю співпрацю зі Світовим Банком. Звісно, з міжнародним партнером було б неможливо так легко освоювати кошти і не було б такої кількості кримінальних проваджень за розтрату коштів на будівництво.

"Дяка меру" за те, що кияни досі стоять в заторах і їздять в маршрутках. Яким би міг бути транспорт Києва, якби проекти Світового Банку реалізували дивіться у коментарі Дмитра Беспалова, директора компанії "ПроМобільність" 👇

Яким міг би бути Київ у 2025-му році? Швидкісний трамвай з Борщагівки продовжено до Палацу спорту, мешканці Троєщини мають метробус, а ще в столиці розвинена велоінфраструктура.

Таким і не тільки міг би бути альтернативний Київ-2025 на думку Дмитра Беспалова, директора компанії "ПроМобільність".

У коментарях пропонуємо вам долучитися до ідей щодо того, яким міг би бути Київ-2025, якби хороші ідеї підтримувалися б і реалізовувалися. 👇

Повний запис ефіру "Київ за 11 років Кличка: що змінилося у столиці?" доступний за посиланням.

#про_Київ

Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України

133 роки тому кияни вперше проїхалися електричним трамваєм. А ви милувалися лісом дорогою до Пущі-Водиці? Застали трамвай між берегами Дніпра? Згадайте улюблені маршрути у тесті «Бабеля».

У Києві 13 червня 1892 року інженер Аманд Струве запустив перший електричний трамвай. Київ став третім містом у Східній Європі і першим у Російській імперії, в якому з’явився такий вид транспорту. Через 20 років трамвай курсував майже усім містом та його околицями. Чимало колій пошкодили Перша і Друга світові війни та війни на українських землях після більшовицького перевороту. Трамвайна мережа знову розквітла у 1960-х, тоді за рік трамваї перевозили близько 280 мільйонів пасажирів більш ніж 30 різними маршрутами. Але з початку 1990-х місцева влада скасовує маршрути і демонтує рейки: наприклад, колії на мості Патона, які з’єднували лівий і правий береги міста.

Дізнайтесь більше про історію київської мережі трамваїв і поностальгуйте за улюбленими маршрутами у традиційному тесті «Бабеля».

@babel

Шановні жителі та гості столиці!

Повідомляємо, що сьогодні, 14.06.2025 року, у звʼязку з проведенням заходів будуть діяти тимчасові обмеження/перекриття руху для транспортних засобів окремими вулицями Києва.

Перекриття
- вул. Б.Хмельницького (від вул. Хрещатик до Терещенківської)
- вул. Є.Чикаленка (від б-ру Т.Шевченка до вул. Прорізної)

Можливе перекриття
- вулиця Хрещатик
- бульвар Т.Шевченка
- вулиця Володимирська
- вулиця Михайлівська
- вулиця Прорізна
- Володимирський проїзд

Просимо поставитись з розумінням та врахувати при плануванні вашого дня.

Ⓜ️🛑 Зараз станція метро "Театральна" закрита на вхід, поїзди курсують без зупинки

Також змінено рух автобусів № 109. Рух організовано через бульвар Тараса Шевченка без заїзду до ст.м. Театральна.

🚦 На Кільцевій дорозі на повороті з Вишневого має з'явититись новий світлофорний об'єкт

Ніщо не зупинить ідею, час якої настав! Більше року тому в межах Київської майстерні міста було презентовано моделювання світлофорного регулювання виїзду з Вишневого (дорога Т-10-12). Автор - Кирило Кучерявенко у рамках стажування в @pro_mobility.

Тоді представники Київавтодору, що є замовником капітального ремонту Кільцевої дороги, виступали категорично проти і заявляли, що ситуацію врятує тільки багаторівнева розв'язка-"підкова" (як біля мосту Метро).

Пройшов рік - і тепер Департамент транспортної інфраструктури КМДА, Київавтодор і Центр організації дорожнього руху всерйоз розглядають можливість світлофорного регулювання.

Основна проблема вузла полягає у перелаштувані автомобілів через 4 смуги руху у щільному потоці для можливості виїзду з Вишневого в бік Академістечка і проїзду до Вишневого зі сторони Голосієва.

🟢 Які переваги світлофорного регулювання?
1. Зменшення середнього часу затримки на 70%!
2. Зменшення кількості конфліктних точок на 86%! З них точок перетину - на 100%, зміни руху - на 78%, послідовного гальмування - на 87%.
3. Облаштування регульованого наземного переходу перед виїздом з Вишневого.
4. Можливість облаштування наземних переходів, як цього вимагає ДБН*.

🔴 Які недоліки?
1. Несприйняття Київавтодором світлофорного регулювання в принципі, небажання впроваджувати нове світлофорне регулювання в своїх проектах (в тому числі Харківське шосе).

Світлофорне регулювання це єдиний спосіб управління транспортними потоками у реальному часі. Іншого не існує!

Зараз же нерегульований перетин 4 смуг руху зумовлює як затримки, так і ДТП. Як зауважує транспортний планувальник @pro_mobility Лев Іванець:
"Такі розвороти, які є на Кільцевій дорозі, при настільки насичених потоках не мають існувати. Тобто у Києві вони майже ніде не є доцільними."

Ми підтримуємо пропозицію облаштування світфорного об'єкту на виїзді з Вишневого і закликаємо розглянути аналогічні рішення і для інших ділянок Кільцевої дороги.

Світлофорним регулюванням можна вирішити проблему в сотні(!) разів дешевше за розвʼязки. А ще - швидше.

* Відповідно до затветвердженої проектної документації на капітальний ремонт Кільцевої дороги її категорія визначена як "магістральна вулиця регульованого руху". Відповідно до ДБН це передбачає облаштування перехресть в одному рівні та регульованих наземних переходів. Звісно це потребує зміни геометрії вулиці для заспокоєння трафіку, що якраз можливо зробити в рамках капітального ремонту.

Фото: ПроМобільність