Warning: file_put_contents(aCache/aDaily/post/l_3516/-331-332-333-334-335-336-322?single" target="_blank" rel="noopener" onclick="return confirm('Open this link?\n\n'+this.href);">Показали</a> физкультурников-локомотивцев в майках с продольной белой полосой <tg-emoji emoji-id="5454317709518987759"><i class="emoji" style="background-image:url('//telegram.org/img/emoji/40/F09F9195.png')"><b>👕</b></i></tg-emoji> и эмблемами с изображением паровоза <b>И</b>осиф <b>С</b>талин анфас (ранее)<tg-emoji emoji-id="5404681159026169573"><i class="emoji" style="background-image:url('//telegram.org/img/emoji/40/F09F9A82.png')"><b>🚂</b></i></tg-emoji>и в профиль (позднее)<tg-emoji emoji-id="5195306893530128207"><i class="emoji" style="background-image:url('//telegram.org/img/emoji/40/F09F9A82.png')"><b>🚂</b></i></tg-emoji>.<br/><br/><tg-emoji emoji-id="5231453969653456434"><i class="emoji" style="background-image:url('//telegram.org/img/emoji/40/F09F9BA0.png')"><b>🛠</b></i></tg-emoji> Сегодня хотелось бы сказать пару слов про <b>ИС 20</b> (и его модификацию 1941-1942 годов <b>ИС 21</b>) — магистральный паровоз с осевой нагрузкой <b>20</b> тонн, на момент создания являющимся <b>самым мощным пассажирским паровозом в Европе</b> (фото 2 и 3).<br/><br/><tg-emoji emoji-id="5231453969653456434"><i class="emoji" style="background-image:url('//telegram.org/img/emoji/40/F09F9BA0.png')"><b>🛠</b></i></tg-emoji> Работа над новым паровозом началась в 1932 году инженерами К. Н. Сушкиным, <a href="https://t.me/l_3516/159" target="_blank" rel="noopener" onclick="return confirm('Open this link?\n\n'+this.href);">Л. С. Лебедянским</a> и А. В. Сломянским. С 1932 по 1942 год на Коломенском и Ворошиловградском (Луганском) заводах всего было построено <b>649</b> экземпляров. <br/><br/><tg-emoji emoji-id="5231453969653456434"><i class="emoji" style="background-image:url('//telegram.org/img/emoji/40/F09F9BA0.png')"><b>🛠</b></i></tg-emoji> В 1937 году ИС 20-241 был представлен на Всемирной выставке в Париже (фото 4), где получил <b>премию Гран-при</b>. На эту тему есть интересная <a href="https://youtu.be/oBXRdnpE-n4?si=o4xHANdHSOwMJaqY" target="_blank" rel="noopener" onclick="return confirm('Open this link?\n\n'+this.href);">кинохроника погрузки наших паровозов на корабль</a> в Ленинграде для отправки в Гавр, откуда они уже своим ходом добирались до Парижа.<br/><br/><tg-emoji emoji-id="5231453969653456434"><i class="emoji" style="background-image:url('//telegram.org/img/emoji/40/F09F9BA0.png')"><b>🛠</b></i></tg-emoji> В рамках борьбы с культом личности Сталина паровозы ИС переименовали в ФДп (Феликс Дзержинский пассажирский). В последствии все паровозы были выведены из эксплуатации и в конечном счёте сданы на металлолом.<br/><br/><tg-emoji emoji-id="5231453969653456434"><i class="emoji" style="background-image:url('//telegram.org/img/emoji/40/F09F9BA0.png')"><b>🛠</b></i></tg-emoji> Считается, что до наших дней в целом виде (а то <a href="https://dzen.ru/a/X8PNvEwSeWXbyGUI" target="_blank" rel="noopener" onclick="return confirm('Open this link?\n\n'+this.href);">бывает и такое</a>) дожил <b>только один паровоз</b> ФДп 20 (бывший ИС 20) — ФДп 20-578, установленный в качестве памятника около локомотивного депо <b>Киев-Пассажирский</b> (фото 5). Есть подозрения, что сейчас паровоз выглядит, как минимум, без советских атрибутов, но и это не точно. <br/><br/><tg-emoji emoji-id="5231453969653456434"><i class="emoji" style="background-image:url('//telegram.org/img/emoji/40/F09F9BA0.png')"><b>🛠</b></i></tg-emoji> Зато мы точно знаем, что у производителя металлических знаков <b>Motors Craft</b> (сайд-проект Culture in Memories) в продаже появились <a href="https://t.me/culture_in_memories/506-331-): Failed to open stream: Invalid argument in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Л-3516 | Telegram Webview: l_3516/331 -
Telegram Group & Telegram Channel
🚂🚂🚂мы полностью посвятили спортобществу железнодорожников. Рассказали про выдающихся представителей ДСО. Показали физкультурников-локомотивцев в майках с продольной белой полосой 👕 и эмблемами с изображением паровоза Иосиф Сталин анфас (ранее)🚂и в профиль (позднее)🚂.

🛠 Сегодня хотелось бы сказать пару слов про ИС 20 (и его модификацию 1941-1942 годов ИС 21) — магистральный паровоз с осевой нагрузкой 20 тонн, на момент создания являющимся самым мощным пассажирским паровозом в Европе (фото 2 и 3).

🛠 Работа над новым паровозом началась в 1932 году инженерами К. Н. Сушкиным, Л. С. Лебедянским и А. В. Сломянским. С 1932 по 1942 год на Коломенском и Ворошиловградском (Луганском) заводах всего было построено 649 экземпляров.

🛠 В 1937 году ИС 20-241 был представлен на Всемирной выставке в Париже (фото 4), где получил премию Гран-при. На эту тему есть интересная кинохроника погрузки наших паровозов на корабль в Ленинграде для отправки в Гавр, откуда они уже своим ходом добирались до Парижа.

🛠 В рамках борьбы с культом личности Сталина паровозы ИС переименовали в ФДп (Феликс Дзержинский пассажирский). В последствии все паровозы были выведены из эксплуатации и в конечном счёте сданы на металлолом.

🛠 Считается, что до наших дней в целом виде (а то бывает и такое) дожил только один паровоз ФДп 20 (бывший ИС 20) — ФДп 20-578, установленный в качестве памятника около локомотивного депо Киев-Пассажирский (фото 5). Есть подозрения, что сейчас паровоз выглядит, как минимум, без советских атрибутов, но и это не точно.

🛠 Зато мы точно знаем, что у производителя металлических знаков Motors Craft (сайд-проект Culture in Memories) в продаже появились значки с паровозом ИС в нескольких расцветках (фото 6). Заезжайте! 🚋
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM



group-telegram.com/l_3516/331
Create:
Last Update:

🚂🚂🚂мы полностью посвятили спортобществу железнодорожников. Рассказали про выдающихся представителей ДСО. Показали физкультурников-локомотивцев в майках с продольной белой полосой 👕 и эмблемами с изображением паровоза Иосиф Сталин анфас (ранее)🚂и в профиль (позднее)🚂.

🛠 Сегодня хотелось бы сказать пару слов про ИС 20 (и его модификацию 1941-1942 годов ИС 21) — магистральный паровоз с осевой нагрузкой 20 тонн, на момент создания являющимся самым мощным пассажирским паровозом в Европе (фото 2 и 3).

🛠 Работа над новым паровозом началась в 1932 году инженерами К. Н. Сушкиным, Л. С. Лебедянским и А. В. Сломянским. С 1932 по 1942 год на Коломенском и Ворошиловградском (Луганском) заводах всего было построено 649 экземпляров.

🛠 В 1937 году ИС 20-241 был представлен на Всемирной выставке в Париже (фото 4), где получил премию Гран-при. На эту тему есть интересная кинохроника погрузки наших паровозов на корабль в Ленинграде для отправки в Гавр, откуда они уже своим ходом добирались до Парижа.

🛠 В рамках борьбы с культом личности Сталина паровозы ИС переименовали в ФДп (Феликс Дзержинский пассажирский). В последствии все паровозы были выведены из эксплуатации и в конечном счёте сданы на металлолом.

🛠 Считается, что до наших дней в целом виде (а то бывает и такое) дожил только один паровоз ФДп 20 (бывший ИС 20) — ФДп 20-578, установленный в качестве памятника около локомотивного депо Киев-Пассажирский (фото 5). Есть подозрения, что сейчас паровоз выглядит, как минимум, без советских атрибутов, но и это не точно.

🛠 Зато мы точно знаем, что у производителя металлических знаков Motors Craft (сайд-проект Culture in Memories) в продаже появились значки с паровозом ИС в нескольких расцветках (фото 6). Заезжайте! 🚋

BY Л-3516









Share with your friend now:
group-telegram.com/l_3516/331

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Telegram users are able to send files of any type up to 2GB each and access them from any device, with no limit on cloud storage, which has made downloading files more popular on the platform. And indeed, volatility has been a hallmark of the market environment so far in 2022, with the S&P 500 still down more than 10% for the year-to-date after first sliding into a correction last month. The CBOE Volatility Index, or VIX, has held at a lofty level of more than 30. On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted. One thing that Telegram now offers to all users is the ability to “disappear” messages or set remote deletion deadlines. That enables users to have much more control over how long people can access what you’re sending them. Given that Russian law enforcement officials are reportedly (via Insider) stopping people in the street and demanding to read their text messages, this could be vital to protect individuals from reprisals.
from us


Telegram Л-3516
FROM American