МАСЛОВ

Китай активно выходит на Россию с предложениями своих электромобилей. Сделано все очень грамотно: это не «китайские авто» (да кому они нужны!), а «российские бренды» - так, действительно, больше шансов на успех. Например «российский» электромобиль Evolute i-Pro - это популярный и относительно дешевый в Китае Dongfeng Aeolus E70.

Это все неплохо - мы приобретаем опыт массового изготовления подобных конструкций , но нужны станции зарядки, обслуживания в сотнях российских городов и по трассам. Этого нет и в помине. Пока.
До самого Китая нам еще далеко - без особой помпы, но в заботе о «здоровом образе жизни» Китай сумел к концу прошлого года выпустить 7,8 млн электро- и гибридных автомобилей. Это больше, чем США и Европа вместе взятыех. А китайская компания BYD (эта та, чей логотип подозрительно напоминает BMW) опередила по выпуску Tesla.

В Китае более 1,1 млн точек зарядки электромобилей по всей стране — это больше, чем в три раза превышает число в Европе.

Обратите внимание на стратегию: Китай не стал соревноваться с грандами западных рынков в области обычных автомобилей с бензиновым двигателем. Он попытался и проиграл. Теперь он использует опережающую модель: выйти на мировые рынки с очень качественными и не самыми дорогими электромобилями. И постепенно оккупировать мировой автомобильный рынок, на котором доминировали США, Европа и Япония в прошлом веке.

Ну что ж, очень грамотная бизнес модель, когда есть деньги, инженеры и маркетинг.

www.group-telegram.com/us/maslovasia.com/934

266.8K viewsAug 12, 2022 at 10:29

Китай активно выходит на Россию с предложениями своих электромобилей. Сделано все очень грамотно: это не «китайские авто» (да кому они нужны!), а «российские бренды» - так, действительно, больше шансов на успех. Например «российский» электромобиль Evolute i-Pro - это популярный и относительно дешевый в Китае Dongfeng Aeolus E70.

Это все неплохо - мы приобретаем опыт массового изготовления подобных конструкций , но нужны станции зарядки, обслуживания в сотнях российских городов и по трассам. Этого нет и в помине. Пока.
До самого Китая нам еще далеко - без особой помпы, но в заботе о «здоровом образе жизни» Китай сумел к концу прошлого года выпустить 7,8 млн электро- и гибридных автомобилей. Это больше, чем США и Европа вместе взятыех. А китайская компания BYD (эта та, чей логотип подозрительно напоминает BMW) опередила по выпуску Tesla.

В Китае более 1,1 млн точек зарядки электромобилей по всей стране — это больше, чем в три раза превышает число в Европе.

Обратите внимание на стратегию: Китай не стал соревноваться с грандами западных рынков в области обычных автомобилей с бензиновым двигателем. Он попытался и проиграл. Теперь он использует опережающую модель: выйти на мировые рынки с очень качественными и не самыми дорогими электромобилями. И постепенно оккупировать мировой автомобильный рынок, на котором доминировали США, Европа и Япония в прошлом веке.

Ну что ж, очень грамотная бизнес модель, когда есть деньги, инженеры и маркетинг.

BY МАСЛОВ