Forwarded from Союз Спасения
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Техник БПЛА🇷🇺
Просматривая очередное видео врага, наткнулся на видео их ГУР, на котором можно заметить некое поражение обьектов методом сброса, это для тех, кто говорил, что данный способ не эффективен. Стало интересно, на чем летают и какие боеприпасы применяют. Собственно, все на фото и видео. И, если посмотреть видео, действия происходят как никак в нашем тылу.
Forwarded from ОХОТНИКИ ВЕТРА
Про РЭБ, дробовик и дронов — без иллюзий, но по делу
Тема радиоэлектронной борьбы (РЭБ) оказывается куда более сложной, чем кажется. Если коротко: даже самый "крутой" РЭБ на вашем автомобиле или позиции — это не повод убирать из машины 12-й калибр.
РЭБ — не волшебная палочка.
Хороший оператор всегда найдёт способ обойти подавление. Противник активно использует режимы failsafe, стараясь летать на максимальной высоте. Из 100 запущенных дронов примерно 15% всё же прорываются через наши РЭБ-барьеры. За линией они переходят в управление через ретрансляторы, которые могут быть как на крыле, так и в виде наземных систем. У врага сейчас немало качественных ретрансляторов, обеспечивающих большую дальность полётов.
На передовой работа с РЭБ — это почти искусство. И даже у самых хороших систем есть свои "но":
1. Громоздкость и заметность.
Системы РЭБ, способные перекрывать большие зоны, обычно устанавливаются на базе грузовиков, например, КАМАЗа. Такая установка быстро "засвечивается" для противника. Как только её обнаруживают, начинается шквал атак — от артиллерии до дронов-камикадзе. Подтаскивать подобное оборудование ближе 10 км к линии боевого соприкосновения крайне рискованно.
2. Проблемы со связью.
Работающий РЭБ глушит не только вражеские каналы, но и свои. Это мешает нашим разведывательным БПЛА и подразделениям, вынуждая командиров выбирать: либо выключить РЭБ, либо оставить свои войска без связи. Чаще всего системы включают только в критические моменты.
3. Сложности координации.
Для эффективного использования РЭБ требуется чёткая связь между подразделениями. Это нужно, чтобы давать "окна" для работы своих дронов. Пока что здесь есть пробелы, но это вопрос времени — опыт нарабатывается.
Важно понимать, что проблемы с РЭБ у противника аналогичные. Законы физики одинаковы для всех.
Выводы:
- РЭБ — это лишь инструмент, а не универсальное решение. Надейся на технологии, но держи дробовик наготове.
- На рынке полно маркетинговых "чудес", которые на деле оказываются бесполезны. Работают только системы, проверенные практикой.
- Эффективная защита требует построения комплексной системы, где каждый элемент закрывает свой участок.
Уже сейчас можно выделить три типа РЭБ: автомобильный, окопный и стационарный. У каждого из них свои задачи, плюсы и минусы.
Что нужно для выживания в зоне дронов противника:
- Дрон-детектор (например, ZOV или Булат).
- РЭБ с минимальным набором подавляемых частот (280-720, 720-1020, 2.4, 5.8).
- Многозарядный дробовик 12 калибра.
И помните: техника — это важно, но ничего не заменит грамотной тактики и здравого смысла.
Тема радиоэлектронной борьбы (РЭБ) оказывается куда более сложной, чем кажется. Если коротко: даже самый "крутой" РЭБ на вашем автомобиле или позиции — это не повод убирать из машины 12-й калибр.
РЭБ — не волшебная палочка.
Хороший оператор всегда найдёт способ обойти подавление. Противник активно использует режимы failsafe, стараясь летать на максимальной высоте. Из 100 запущенных дронов примерно 15% всё же прорываются через наши РЭБ-барьеры. За линией они переходят в управление через ретрансляторы, которые могут быть как на крыле, так и в виде наземных систем. У врага сейчас немало качественных ретрансляторов, обеспечивающих большую дальность полётов.
На передовой работа с РЭБ — это почти искусство. И даже у самых хороших систем есть свои "но":
1. Громоздкость и заметность.
Системы РЭБ, способные перекрывать большие зоны, обычно устанавливаются на базе грузовиков, например, КАМАЗа. Такая установка быстро "засвечивается" для противника. Как только её обнаруживают, начинается шквал атак — от артиллерии до дронов-камикадзе. Подтаскивать подобное оборудование ближе 10 км к линии боевого соприкосновения крайне рискованно.
2. Проблемы со связью.
Работающий РЭБ глушит не только вражеские каналы, но и свои. Это мешает нашим разведывательным БПЛА и подразделениям, вынуждая командиров выбирать: либо выключить РЭБ, либо оставить свои войска без связи. Чаще всего системы включают только в критические моменты.
3. Сложности координации.
Для эффективного использования РЭБ требуется чёткая связь между подразделениями. Это нужно, чтобы давать "окна" для работы своих дронов. Пока что здесь есть пробелы, но это вопрос времени — опыт нарабатывается.
Важно понимать, что проблемы с РЭБ у противника аналогичные. Законы физики одинаковы для всех.
Выводы:
- РЭБ — это лишь инструмент, а не универсальное решение. Надейся на технологии, но держи дробовик наготове.
- На рынке полно маркетинговых "чудес", которые на деле оказываются бесполезны. Работают только системы, проверенные практикой.
- Эффективная защита требует построения комплексной системы, где каждый элемент закрывает свой участок.
Уже сейчас можно выделить три типа РЭБ: автомобильный, окопный и стационарный. У каждого из них свои задачи, плюсы и минусы.
Что нужно для выживания в зоне дронов противника:
- Дрон-детектор (например, ZOV или Булат).
- РЭБ с минимальным набором подавляемых частот (280-720, 720-1020, 2.4, 5.8).
- Многозарядный дробовик 12 калибра.
И помните: техника — это важно, но ничего не заменит грамотной тактики и здравого смысла.
Forwarded from 🇷🇺🇷🇺🇷🇺Мастерская рэб/связь/бплА/fpv🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Приступаем к ремонту трофейных ударных дронов𒅒
Forwarded from ᚺᚢᚷᛁᚾ
⚡️ Наш расчет Молния за работой
За Родину, за свободу! Мы победим!🫡
За Родину, за свободу! Мы победим!🫡
Forwarded from Проект «Архангел». Создание БПЛА.
Хохлы, вы обронили...
Очередной секретный БПЛА ВСУ попал на разбор и изучение.
Настолько секретный, что мы не нашли ни хвастливых видео в сети, ни сборов на него. (Тут видимо либо малая серия, либо точечное финансирование).
БПЛА выполнен по схеме летающее крыло.
Силовая установка - реактивный двигатель SW140B, производства Китай.
Сопла двигателя закрыты экраном, для снижения ЭПР.
Топливный бак 30 литров размещен в фюзеляже.
Вес БЧ до 20 килограмм.
Дальность полета до 500 км. Скорость полета - 200-250 км/ч.
Полётный контроллер Pixhawk.
Навигационная антенна CRPA производства Турции.
Вообщем ничего особенного и нового в данном изделии мы не увидели.
Ах да, все надписи на БПЛА выполнены на латинице, с закосом на радиообмен по стандартам НАТО. (Вот интересно это хохлы от "инструкторов" заразились или уже сами запускать не могут и используют наемников?)
Месть доброй воли!
Очередной секретный БПЛА ВСУ попал на разбор и изучение.
Настолько секретный, что мы не нашли ни хвастливых видео в сети, ни сборов на него. (Тут видимо либо малая серия, либо точечное финансирование).
БПЛА выполнен по схеме летающее крыло.
Силовая установка - реактивный двигатель SW140B, производства Китай.
Сопла двигателя закрыты экраном, для снижения ЭПР.
Топливный бак 30 литров размещен в фюзеляже.
Вес БЧ до 20 килограмм.
Дальность полета до 500 км. Скорость полета - 200-250 км/ч.
Полётный контроллер Pixhawk.
Навигационная антенна CRPA производства Турции.
Вообщем ничего особенного и нового в данном изделии мы не увидели.
Ах да, все надписи на БПЛА выполнены на латинице, с закосом на радиообмен по стандартам НАТО. (Вот интересно это хохлы от "инструкторов" заразились или уже сами запускать не могут и используют наемников?)
Месть доброй воли!
Forwarded from Свечной 3D Zаводик 🔥🔥🔥
dop akb mavic 3.stl
223.2 KB
Forwarded from FPV-кузня. Москва - Донецк
Ещё раз об оптоволокне
Давайте не просто вешать и лететь
Нужно все просчитать по весу к винтомоторной группе
https://www.group-telegram.com/content84/342
Цена катушки оптоволокна и НСУ
https://www.group-telegram.com/content84/347
Давайте не просто вешать и лететь
Нужно все просчитать по весу к винтомоторной группе
https://www.group-telegram.com/content84/342
Цена катушки оптоволокна и НСУ
https://www.group-telegram.com/content84/347
Telegram
FPV-кузня. Москва - Донецк
Вопросов по коптерам с оптоволокном все больше
1. Реально ли ЗАЯВЛЕННАЯ длина внутри КАТУШКИ.
Так то нужно прозванивать то, что берёшь в Китае, а лучше:
- мотать самим, как делают знакомые ребята)
2. Верю, что летают ребята, но на 3 или 5 км, а вот улетит…
1. Реально ли ЗАЯВЛЕННАЯ длина внутри КАТУШКИ.
Так то нужно прозванивать то, что берёшь в Китае, а лучше:
- мотать самим, как делают знакомые ребята)
2. Верю, что летают ребята, но на 3 или 5 км, а вот улетит…
Mavic-bat-v4.pdf
1.6 MB
MAVIC. Как подготовить тушку и летать на двух батках
Forwarded from Проект «Архангел». Создание БПЛА.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Видеообзор дрона "Гортерзия", от инструктора группировки войск "Север".
Гортензия является одним из лидирующих производителей на рынке, цена соответствует качеству.
Нет ничего идеального, но всегда есть к чему стремиться!
Прямой контакт производителя: https://www.group-telegram.com/gortenziyafpv
С уважением, проект Архангел!
https://www.group-telegram.com/projectArchangel
Гортензия является одним из лидирующих производителей на рынке, цена соответствует качеству.
Нет ничего идеального, но всегда есть к чему стремиться!
Прямой контакт производителя: https://www.group-telegram.com/gortenziyafpv
С уважением, проект Архангел!
https://www.group-telegram.com/projectArchangel
Forwarded from Потапов. АО «НПП».
Управление БЭКов Украины.
У наших инженеров появилась возможность покопаться в начинке БЭКов всу. Наблюдение эксперта:
В лодке много конверторов на RX485. Системя управления походу построена на скаде. Она и является "центром управления", что позволяет с единого сервера контролировать несколько изделий. И именно сервер будет мастером. Изделие оно же слейв будет катером. Довольно "шустрая". Спокойно тянет 115200. Даже если я буду тыкать в экран отклик будет многовенный.
Узкое место это вход в сервак скады. Может иметь задержку если много точек работы.
Для понимания. В этой сети точка это любое устройство работу которого мы контролируем в скаде.
Для примера. Я на пульте нажал кнопку, система сформировала пакет и отправила на лодку. На лодке конвертер перевел из изернета в 485. И пакет пришел в слейв устройства. Далее в контроллер будет декодирован этот бит информации и контроллер замкнет реле. Оно подаст питание и на катере, например включится ходовой огонь правого борта. Одновременно с этим слейв может отправить сигнал на мастер, что реле сработало. И на экране индикатор поменяет цвет. Сигналы могут быть как дискретные - это кнопки, реле, выключатели, так и аналоговые. Например положение заслонки регулятора газа в двигателе или положение руля.
Камера тоже получает сигналы 485 для управления поворотом и включением режима работы камеры. На это 485 более некак с этим не связан.
=====================
Получается, что управление нужно гасить в старых дата-центрах , старых атс, местах, куда в течении 5 последних лет кидали много оптики. В общем сайты тендоров по связи дадут точные адреса куда бить.
Нашим "глазам на земле" нужно искать места установки гейтов от старлинк..
Вот такие шатики. Если что их могут и на прицепе держать..но точно одно - их будут держать там где "много оптики".
#бэк #украина #вкс
Потапов. Подписаться ✅
У наших инженеров появилась возможность покопаться в начинке БЭКов всу. Наблюдение эксперта:
В лодке много конверторов на RX485. Системя управления походу построена на скаде. Она и является "центром управления", что позволяет с единого сервера контролировать несколько изделий. И именно сервер будет мастером. Изделие оно же слейв будет катером. Довольно "шустрая". Спокойно тянет 115200. Даже если я буду тыкать в экран отклик будет многовенный.
Узкое место это вход в сервак скады. Может иметь задержку если много точек работы.
Для понимания. В этой сети точка это любое устройство работу которого мы контролируем в скаде.
Для примера. Я на пульте нажал кнопку, система сформировала пакет и отправила на лодку. На лодке конвертер перевел из изернета в 485. И пакет пришел в слейв устройства. Далее в контроллер будет декодирован этот бит информации и контроллер замкнет реле. Оно подаст питание и на катере, например включится ходовой огонь правого борта. Одновременно с этим слейв может отправить сигнал на мастер, что реле сработало. И на экране индикатор поменяет цвет. Сигналы могут быть как дискретные - это кнопки, реле, выключатели, так и аналоговые. Например положение заслонки регулятора газа в двигателе или положение руля.
Камера тоже получает сигналы 485 для управления поворотом и включением режима работы камеры. На это 485 более некак с этим не связан.
=====================
Получается, что управление нужно гасить в старых дата-центрах , старых атс, местах, куда в течении 5 последних лет кидали много оптики. В общем сайты тендоров по связи дадут точные адреса куда бить.
Нашим "глазам на земле" нужно искать места установки гейтов от старлинк..
Вот такие шатики. Если что их могут и на прицепе держать..но точно одно - их будут держать там где "много оптики".
#бэк #украина #вкс
Потапов. Подписаться ✅