Московская прачечная

20 станций метро в Петербурге — это из области фантастики

Глава регионального отделения «Справедливой России — За Правду» в Санкт-Петербурге Надежда Тихонова специально для «Московской прачечной»

Одно из самых ярких заявлений, озвученных на прошедшем в Петербурге ПМЭФе, — обещание губернатора города А.Д. Беглова в ближайшие 10 лет запустить 20 новых станций метро и реконструировать 12 уже существующих. Реально ли это?

Метрополитен — самый масштабный долгострой Петербурга. Наше метро занимает четвертое место по пассажиропотоку в Европе, после Москвы, Парижа и Лондона, и перевозит в год около 750 миллионов человек. При этом станции метро у нас есть даже не во всех районах города. Добраться до них наземным транспортом занимает часто больше часа.

В 2020-ом году произошли изменения в структуре городского метростроения. Вместо занимавшегося строительством метро еще с 1941 года ОАО «Метрострой» генеральным подрядчиком стало АО «Метрострой Северной столицы» («дочка» ВТБ). Почти три года кадровых перестановок привели к тому, что городское метростроение потеряло кадровую элиту. За последние годы сменились несколько команд, каждая новая команда уничтожала опытных специалистов. Это настоящая трагедия для города — в компании практически не осталось профессионалов с бесценным опытом подземного строительства.

Есть и положительные изменения. Остались в прошлом задержки по выплатам зарплат, появились контуры корпоративной культуры, начали заботиться о людях, возродилась газета. Активно закупается строительная техника, материалы и оборудование подбираются очень тщательно. Но этого недостаточно для перелома ситуации. Нет новых проектов станций, нет проходки, а именно она приносит деньги предприятию. «Новые станции» — это заделы прошлых лет (кроме фиолетовой линии). Как что-то необыкновенное преподносят возвращение в Петербург тоннелепроходческого щита «Надежда». Будем надеяться, что с ним процесс пойдет быстрее, но то, что его на 4,5 года отправили в Москву и только сейчас вернули — это разве победа?

В Москве понимают, что будущее — за метро. У нас, видимо, считают, что оно за построенными по концессиям платными дорогами. Хотя привлекать частные инвестиции можно и нужно именно в строительство метрополитена — так делают во многих городах мира.

Вопрос с нехваткой станций метро в Санкт-Петербурге — один из самых злободневных, он касается почти всех петербуржцев. Почему при этом бюджетом города выделяются явно недостаточные для развития метрополитена средства, да еще и ежегодно корректируются в сторону уменьшения — неясно. Видимо, другие приоритеты у городской власти.

С нынешними темпами строительства, через 10 лет в городе может появиться только 4–5 станций. Я буду рада, если ошибусь.

www.group-telegram.com/us/moscow_laundry.com/14068

42.9K viewsJun 21, 2023 at 10:32

20 станций метро в Петербурге — это из области фантастики

Глава регионального отделения «Справедливой России — За Правду» в Санкт-Петербурге Надежда Тихонова специально для «Московской прачечной»

Одно из самых ярких заявлений, озвученных на прошедшем в Петербурге ПМЭФе, — обещание губернатора города А.Д. Беглова в ближайшие 10 лет запустить 20 новых станций метро и реконструировать 12 уже существующих. Реально ли это?

Метрополитен — самый масштабный долгострой Петербурга. Наше метро занимает четвертое место по пассажиропотоку в Европе, после Москвы, Парижа и Лондона, и перевозит в год около 750 миллионов человек. При этом станции метро у нас есть даже не во всех районах города. Добраться до них наземным транспортом занимает часто больше часа.

В 2020-ом году произошли изменения в структуре городского метростроения. Вместо занимавшегося строительством метро еще с 1941 года ОАО «Метрострой» генеральным подрядчиком стало АО «Метрострой Северной столицы» («дочка» ВТБ). Почти три года кадровых перестановок привели к тому, что городское метростроение потеряло кадровую элиту. За последние годы сменились несколько команд, каждая новая команда уничтожала опытных специалистов. Это настоящая трагедия для города — в компании практически не осталось профессионалов с бесценным опытом подземного строительства.

Есть и положительные изменения. Остались в прошлом задержки по выплатам зарплат, появились контуры корпоративной культуры, начали заботиться о людях, возродилась газета. Активно закупается строительная техника, материалы и оборудование подбираются очень тщательно. Но этого недостаточно для перелома ситуации. Нет новых проектов станций, нет проходки, а именно она приносит деньги предприятию. «Новые станции» — это заделы прошлых лет (кроме фиолетовой линии). Как что-то необыкновенное преподносят возвращение в Петербург тоннелепроходческого щита «Надежда». Будем надеяться, что с ним процесс пойдет быстрее, но то, что его на 4,5 года отправили в Москву и только сейчас вернули — это разве победа?

В Москве понимают, что будущее — за метро. У нас, видимо, считают, что оно за построенными по концессиям платными дорогами. Хотя привлекать частные инвестиции можно и нужно именно в строительство метрополитена — так делают во многих городах мира.

Вопрос с нехваткой станций метро в Санкт-Петербурге — один из самых злободневных, он касается почти всех петербуржцев. Почему при этом бюджетом города выделяются явно недостаточные для развития метрополитена средства, да еще и ежегодно корректируются в сторону уменьшения — неясно. Видимо, другие приоритеты у городской власти.

С нынешними темпами строительства, через 10 лет в городе может появиться только 4–5 станций. Я буду рада, если ошибусь.

BY Московская прачечная