Telegram Group & Telegram Channel
Дайджеcт «продвижения» на Дальний Восток 2025

Как, впрочем и всегда, наше мнение о ключевых событиях в логистике отличается от большинства традиционных новостных транспортных блогов и ТГ-каналов.

И первым делом, с грустью хочется отметить, что знаменитый рждешный форум «ПРО-движение» мельчает🤷‍♀️ несмотря на то, что за последнее время он клонировался, и из традиционно погодаприятного Сочи расширился на разные российские города и веси, но глубже и содержательнее он от этого пока не стал🙈

И хотя вчерашнее мероприятие был по актуальнейшему Дальневосточному направлению, спикеры с трудом натянули на 2ух часовую беседу. Зажигала в которой в основном ведущая, а остальные исправно отрабатывали свои привычно-предсказуемые роли.

Кроме того, большинство мало-мальски весомых участников: ЦФТО РЖД, ЦД РЖД, г-н Зябиров и даже простые операционные менеджеры грузообразующих компаний - Сибура, СУЭКа и пр. присутствовали онлайн. Не было ни Минтранса, ни ФАС, ни других, зависящих от логистики, как от воздуха, федералов, к примеру тех же представителей Минэнерго – не-бы-ло!

Возможно, статус и градус дискуссии был снижен организаторами преднамеренно. РЖД, если честно, особо гордиться сейчас нечем (хотя, как будет понятно из факторного анализа в докладе г-на Мурева, такая ситуация не вина РЖД. Но публично сваливать все на ДКП тоже не модно, а значит лучше вести себя потише).

Кроме того, неоднозначно для РЖД, в репутационном плане, выглядит ситуация с возвратом скидок на уголь. А также вмешательством государства в новые ПНД (в части Хакасии и лесных грузов). Тут получилось, что только затвердили новые тарифы и правила, а они снова не хороши👎
 
Из интересного по существу ПРОдвиженчиской дискуссии выделим следующее:

Главная причина снижения погрузки – общее охлаждение российской экономики. Об этом говорят и аналитика железнодорожников, и данные грузоотправителей.

Так по данным ЦФТО РЖ большая доля падения грузов приходится на внутренние перевозки, из них в наибольшей степени страдают строительные грузы, они тянут за собой металлургический сектор.

Так же из-за снижения покупательской активности снижается импорт, а с ним страдают перевозки грузов в контейнерах.

Из экспорта есть существенное падение по зерну из-за снижения урожая, и пока незначительное - по лесным грузам, из-за снижения спроса на рынке Китая.

При этом по экспорту показатели более стабильные. Общее падение составляет 0,5%. В то же время погрузка в Дальневосточном направлении растёт на 1,4%, а уголь на Восток на 2,1%.

Благодаря общему снижению погрузки, и высвобождению пропускных способностей, нарастает объём и доля неугольных грузов (общий рост 7%).

При этом обстановка в части скорости движения сети улучшается нерадикально. Это связано с замкнутым кругом в диспетчеризации: из-за перезаклада грузов в заявках (который происходит из-за дефицита пропускных способностей) идет излишний подсыл порожняка, который забивает пути, и создает еще больший дефицит пропускных способностей.



group-telegram.com/n_translab/3610
Create:
Last Update:

Дайджеcт «продвижения» на Дальний Восток 2025

Как, впрочем и всегда, наше мнение о ключевых событиях в логистике отличается от большинства традиционных новостных транспортных блогов и ТГ-каналов.

И первым делом, с грустью хочется отметить, что знаменитый рждешный форум «ПРО-движение» мельчает🤷‍♀️ несмотря на то, что за последнее время он клонировался, и из традиционно погодаприятного Сочи расширился на разные российские города и веси, но глубже и содержательнее он от этого пока не стал🙈

И хотя вчерашнее мероприятие был по актуальнейшему Дальневосточному направлению, спикеры с трудом натянули на 2ух часовую беседу. Зажигала в которой в основном ведущая, а остальные исправно отрабатывали свои привычно-предсказуемые роли.

Кроме того, большинство мало-мальски весомых участников: ЦФТО РЖД, ЦД РЖД, г-н Зябиров и даже простые операционные менеджеры грузообразующих компаний - Сибура, СУЭКа и пр. присутствовали онлайн. Не было ни Минтранса, ни ФАС, ни других, зависящих от логистики, как от воздуха, федералов, к примеру тех же представителей Минэнерго – не-бы-ло!

Возможно, статус и градус дискуссии был снижен организаторами преднамеренно. РЖД, если честно, особо гордиться сейчас нечем (хотя, как будет понятно из факторного анализа в докладе г-на Мурева, такая ситуация не вина РЖД. Но публично сваливать все на ДКП тоже не модно, а значит лучше вести себя потише).

Кроме того, неоднозначно для РЖД, в репутационном плане, выглядит ситуация с возвратом скидок на уголь. А также вмешательством государства в новые ПНД (в части Хакасии и лесных грузов). Тут получилось, что только затвердили новые тарифы и правила, а они снова не хороши👎
 
Из интересного по существу ПРОдвиженчиской дискуссии выделим следующее:

Главная причина снижения погрузки – общее охлаждение российской экономики. Об этом говорят и аналитика железнодорожников, и данные грузоотправителей.

Так по данным ЦФТО РЖ большая доля падения грузов приходится на внутренние перевозки, из них в наибольшей степени страдают строительные грузы, они тянут за собой металлургический сектор.

Так же из-за снижения покупательской активности снижается импорт, а с ним страдают перевозки грузов в контейнерах.

Из экспорта есть существенное падение по зерну из-за снижения урожая, и пока незначительное - по лесным грузам, из-за снижения спроса на рынке Китая.

При этом по экспорту показатели более стабильные. Общее падение составляет 0,5%. В то же время погрузка в Дальневосточном направлении растёт на 1,4%, а уголь на Восток на 2,1%.

Благодаря общему снижению погрузки, и высвобождению пропускных способностей, нарастает объём и доля неугольных грузов (общий рост 7%).

При этом обстановка в части скорости движения сети улучшается нерадикально. Это связано с замкнутым кругом в диспетчеризации: из-за перезаклада грузов в заявках (который происходит из-за дефицита пропускных способностей) идет излишний подсыл порожняка, который забивает пути, и создает еще больший дефицит пропускных способностей.

BY N.Trans Lab







Share with your friend now:
group-telegram.com/n_translab/3610

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The original Telegram channel has expanded into a web of accounts for different locations, including specific pages made for individual Russian cities. There's also an English-language website, which states it is owned by the people who run the Telegram channels. In a statement, the regulator said the search and seizure operation was carried out against seven individuals and one corporate entity at multiple locations in Ahmedabad and Bhavnagar in Gujarat, Neemuch in Madhya Pradesh, Delhi, and Mumbai. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides. At the start of 2018, the company attempted to launch an Initial Coin Offering (ICO) which would enable it to enable payments (and earn the cash that comes from doing so). The initial signals were promising, especially given Telegram’s user base is already fairly crypto-savvy. It raised an initial tranche of cash – worth more than a billion dollars – to help develop the coin before opening sales to the public. Unfortunately, third-party sales of coins bought in those initial fundraising rounds raised the ire of the SEC, which brought the hammer down on the whole operation. In 2020, officials ordered Telegram to pay a fine of $18.5 million and hand back much of the cash that it had raised. The regulator said it has been undertaking several campaigns to educate the investors to be vigilant while taking investment decisions based on stock tips.
from us


Telegram N.Trans Lab
FROM American