Telegram Group & Telegram Channel
На фоне систематического падения жд погрузки, негативной конъюнктуры рынка основного груза РЖД, общего охлаждения экономики и ухудшения финансового состояния бюджета, исследования грузового потенциала- один из важнейших вопросов транспортной отрасли.

То есть тема, выбранная для свежего дайджеста «Контейнеры» ИЭРТ – супер злободневна.

Так же надо отметить, что статистика безусловно- важная часть любой аналитической работы. Без этого нет обоснований, аргументов, выводов. И в этой части работа ИЭРТ практически безупречна. А ряд цифр неожиданны и даже изумляют. Они в первую очередь, связано с анализом международного рынка контейнеров и судостроения. Например, Япония на 3 месте по судостроению и на 6 по объёмам контейнерного флота.

❗️Однако к целям и выводам исследования ИЭРТ, есть большой вопрос. Особенно, если мы понимаем, что ИЭРТ не просто отдельный центр логистического анализа, а -дочернее общество РЖД. То есть, если по-простому, живет работает институт за деньги грузоотправителей.

И так, хорошая статистика – это плюс, но в нашей повестке, и особенно в работе РЖД основной вопрос сегодня:возможность нарастить грузопоток. И, если это можно сделать за счет перевозок контейнеров, то его изучение важное поле для анализа.

Во-первых, наращивание контейнерных жд перевозок требует другого сервиса, чем массовый балковый груз. Во-вторых, здесь более остро стоит вопрос конкуренции с другими видами транспорта и транзитом (море, жд суша, и автоперевозки и тд). ❗️И, в-третьих, и это ключевое – контейнеризация груза и сам по себе, и рост перевозок в контейнерах не означает автоматический прирост грузопотока. Речь о том, что один и тот же груз может ехать и в вагоне, и в контейнере, но от этого его не становится больше.

В общем, основная претензия в том, что ключевые вопросы и выводы, как бы остались за рамками исследования ИЭРТ и дискуссии экспертов.

Например, тема пресловутого «русского Maersk», в разрезе данных Дайджеста выглядит даже не оптимистической, а просто популистской или фантазерской. Хотя и есть рост объёмов у ряда наших мультимодальных перевозчиков, которые в публичном плане, кстати, более реалисты, чем Дело (см данные по FESCO), но все же есть ощущение, что максимум из всех наших возможностей роста от ухода больших игроков, мы уже получили:(

Сам анализ российского потенциала контейнеризации в Дайджесте лишён причинно-следственной проработки. В чем причина более высоких показателей контейнеризации в Европе, в Китае и других странах? На это больше влияют типы перевозок? Параметры торгового баланса? Расстояния перевозок? - то есть пока вывод о нашем значительном потенциале роста контейнеризации выглядит верхнеуровнево.

В части судостроения, кроме нашего беспрецедентного отставания есть и интересный факт: одна из ключевых стран- судостроителей - это Япония, которая не обладает ни гигантским товаропотоком, ни огромными мультимодальными компаниями, ни высоким рейтингом фрахтовика.

В части производства контейнеров, тут вроде все ясно, собственный потенциал это -пока исключительно нестандарт, все остальное перекочевало в Китай.

Далее, несколько страниц дайджеста посвящено планам ввода складских ТЛЦ и складов в России. Но оценки влияния таких проектов на параметры движения, или эффективность инвестиций, или рост грузопотока – тоже нет.

В части перевозки контейнеров в полувагонах. За пару лет мы привыкли, что это какая-то особая гордость. Но хочется напомнить, что это -мера временная и малотехнологичная.
Связана она с переориентацией товарных потоков. При этом сбалансировать нормальную работу сети (экспорт и импорт в контейнерах, и на фитингах) не сложно, с учетом того, что наш экспорт в десятки раз превышает импорт.
Другой вопрос, что со временем полувагоны не захотят уступать свои позиции, и на фоне снижения премий за вагон он уже стали появляться в перевозках экспортных контейнеров. А это явный шаг к снижению контейнеризация, а не наоборот.

Короче, ИЭРТ молодцы, но как будто бы задним числом… а нам бы надо вперед двигаться ☝️



group-telegram.com/n_translab/3629
Create:
Last Update:

На фоне систематического падения жд погрузки, негативной конъюнктуры рынка основного груза РЖД, общего охлаждения экономики и ухудшения финансового состояния бюджета, исследования грузового потенциала- один из важнейших вопросов транспортной отрасли.

То есть тема, выбранная для свежего дайджеста «Контейнеры» ИЭРТ – супер злободневна.

Так же надо отметить, что статистика безусловно- важная часть любой аналитической работы. Без этого нет обоснований, аргументов, выводов. И в этой части работа ИЭРТ практически безупречна. А ряд цифр неожиданны и даже изумляют. Они в первую очередь, связано с анализом международного рынка контейнеров и судостроения. Например, Япония на 3 месте по судостроению и на 6 по объёмам контейнерного флота.

❗️Однако к целям и выводам исследования ИЭРТ, есть большой вопрос. Особенно, если мы понимаем, что ИЭРТ не просто отдельный центр логистического анализа, а -дочернее общество РЖД. То есть, если по-простому, живет работает институт за деньги грузоотправителей.

И так, хорошая статистика – это плюс, но в нашей повестке, и особенно в работе РЖД основной вопрос сегодня:возможность нарастить грузопоток. И, если это можно сделать за счет перевозок контейнеров, то его изучение важное поле для анализа.

Во-первых, наращивание контейнерных жд перевозок требует другого сервиса, чем массовый балковый груз. Во-вторых, здесь более остро стоит вопрос конкуренции с другими видами транспорта и транзитом (море, жд суша, и автоперевозки и тд). ❗️И, в-третьих, и это ключевое – контейнеризация груза и сам по себе, и рост перевозок в контейнерах не означает автоматический прирост грузопотока. Речь о том, что один и тот же груз может ехать и в вагоне, и в контейнере, но от этого его не становится больше.

В общем, основная претензия в том, что ключевые вопросы и выводы, как бы остались за рамками исследования ИЭРТ и дискуссии экспертов.

Например, тема пресловутого «русского Maersk», в разрезе данных Дайджеста выглядит даже не оптимистической, а просто популистской или фантазерской. Хотя и есть рост объёмов у ряда наших мультимодальных перевозчиков, которые в публичном плане, кстати, более реалисты, чем Дело (см данные по FESCO), но все же есть ощущение, что максимум из всех наших возможностей роста от ухода больших игроков, мы уже получили:(

Сам анализ российского потенциала контейнеризации в Дайджесте лишён причинно-следственной проработки. В чем причина более высоких показателей контейнеризации в Европе, в Китае и других странах? На это больше влияют типы перевозок? Параметры торгового баланса? Расстояния перевозок? - то есть пока вывод о нашем значительном потенциале роста контейнеризации выглядит верхнеуровнево.

В части судостроения, кроме нашего беспрецедентного отставания есть и интересный факт: одна из ключевых стран- судостроителей - это Япония, которая не обладает ни гигантским товаропотоком, ни огромными мультимодальными компаниями, ни высоким рейтингом фрахтовика.

В части производства контейнеров, тут вроде все ясно, собственный потенциал это -пока исключительно нестандарт, все остальное перекочевало в Китай.

Далее, несколько страниц дайджеста посвящено планам ввода складских ТЛЦ и складов в России. Но оценки влияния таких проектов на параметры движения, или эффективность инвестиций, или рост грузопотока – тоже нет.

В части перевозки контейнеров в полувагонах. За пару лет мы привыкли, что это какая-то особая гордость. Но хочется напомнить, что это -мера временная и малотехнологичная.
Связана она с переориентацией товарных потоков. При этом сбалансировать нормальную работу сети (экспорт и импорт в контейнерах, и на фитингах) не сложно, с учетом того, что наш экспорт в десятки раз превышает импорт.
Другой вопрос, что со временем полувагоны не захотят уступать свои позиции, и на фоне снижения премий за вагон он уже стали появляться в перевозках экспортных контейнеров. А это явный шаг к снижению контейнеризация, а не наоборот.

Короче, ИЭРТ молодцы, но как будто бы задним числом… а нам бы надо вперед двигаться ☝️

BY N.Trans Lab




Share with your friend now:
group-telegram.com/n_translab/3629

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

WhatsApp, a rival messaging platform, introduced some measures to counter disinformation when Covid-19 was first sweeping the world. But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights. Multiple pro-Kremlin media figures circulated the post's false claims, including prominent Russian journalist Vladimir Soloviev and the state-controlled Russian outlet RT, according to the DFR Lab's report. And while money initially moved into stocks in the morning, capital moved out of safe-haven assets. The price of the 10-year Treasury note fell Friday, sending its yield up to 2% from a March closing low of 1.73%.
from us


Telegram N.Trans Lab
FROM American