Минэнерго и РЖД могут сыграть на понижение

Минэнерго и РЖД обсуждают ряд мер поддержки для угольных компаний, в том числе возврат понижающих коэффициентов и скидку в 12,8% для перевозок угля в направлении портов юга и северо-запада. Об этом в интервью ТАСС заявил министр энергетики России Сергей Цивилев в рамках Восточного экономического форума.

«Мы обсуждаем также и вопрос о снижении тарифов РЖД, например, через возврат понижающих коэффициентов – 0,4 (на дальность) и 0,895 (на энергетический уголь) и дополнительную скидку в 12,8% для перевозки угля в направлении портов юга и северо-запада», – сказал он.

@nagora_coalanalytics

Бывший министр энергетики Николай Шульгинов избран депутатом Государственной Думы. ЦИК Хакасии утвердил итоги довыборов в нижнюю палату по одномандатному округу №35 и признал экс-министра победителем. Шульгинов возглавлял министерство энергетики РФ с 2020-го до весны текущего года.

Нефтегазохимия. Аналитика

Дальневосточные ТЭС «РусГидро» могут перевести на местный уголь

Соответствующую инициативу сейчас прорабатывают Минтранс, Минэнерго, ОАО РЖД и «РусГидро».
В рамках плана мероприятий по обеспечению увеличения перевозок грузов железнодорожным транспортом в числе прочего обсуждается обеспечение перевозки угля в адрес предприятий «РусГидро» с ближайших месторождений Дальневосточного федерального округа (ДФО), следует из проекта плана, представленного Минтрансом. Об этом пишет «Коммерсант».

Если инициативу поддержат, это позволит сократить перевозки на ТЭС угля из удаленных регионов и расчистить на Восточном полигоне место для 2,4 млн тонн нефтяных и неэнергетических грузов.
По данным энергетиков, проект может быть реализован путем расширения пропускной способности станций, с которых угольщики Дальнего Востока отгружают продукцию, чтобы увеличить объемы отгрузки и снизить отпускные цены на уголь хотя бы до уровня Кузбасса.

ОАО РЖД часто приводит перевозки угля в адрес дальневосточных ТЭС как пример нерациональных. Как писал в апреле занимавший тогда должность замгендиректора ОАО РЖД Алексей Шило, такие перевозки с дальностью свыше 5 тыс. км, в том числе из Сибирского федерального округа (СФО), «являются одним из ключевых факторов, обуславливающих повышенную загрузку лимитированных провозных способностей инфраструктуры Восточного полигона». В частности, отмечал он, в первом квартале на 47% выросли поставки в адрес ТЭС «РусГидро» со стороны Кузбасса, в то время как «угледобывающие компании, расположенные на Дальнем Востоке, отгружают свою продукцию преимущественно в экспортном сообщении» и не выражают заинтересованности во взаимодействии с «РусГидро».

Для ТЭС «РусГидро» угли месторождений ДФО допущены к использованию по итогам опытных сжиганий, говорит замгендиректора «РусГидро» Александр Чариков. Работа на местных углях, отмечает он, безусловно, дает преимущество, поскольку обеспечивается надежность работы оборудования и значительно упрощается их доставка по железной дороге в сравнении с доставкой дальнепривозных углей (СФО).

Вместе с тем электростанции закупают уголь на конкурсной основе, ориентируясь на качество и цену поставки, и в условиях конкурсов не учитывается регион происхождения или транспортное плечо. Господин Чариков подтверждает, что контрактация углей осуществляется по итогам открытых закупочных процедур, проводимых в соответствии с 223-ФЗ, без региональных ограничений. В Минэнерго “Ъ” сообщили, что совместно с угольными компаниями ДФО подготовили предложение по сокращению поставок дальнепривозных углей, которое сейчас находится на рассмотрении Минтранса и ОАО РЖД. «Все вопросы, связанные с контрактацией, будут решаться совместно с ФАС, "РусГидро" и угольными компаниями», — добавили в министерстве.

@nagora_coalanalytics

13,8% может составить с 1 января базовая индексация грузовых железнодорожных тарифов без допнадбавок. Соответствующие цифры приводятся в прогнозе социально-экономического развития РФ на 2025-2027 годы. Прогнозные базовые параметры индексации с 1 января 2026 года – 8,5%, с 1 января 2027 гожа – 6,1%.
С 2025 по 2027 годы будут сохранены действующие дополнительные целевые надбавки для финансирования:
– капремонта инфраструктуры ж/д транспорта общего пользования – 1,07;
– компенсации расходов, связанных с корректировкой налогового законодательства – 1,015;
– обеспечения транспортной безопасности – 1,01.

Про Логистику. Аналитика

ТРЕЙДЕР ИЗ СИБИРИ

Итоги сентября 2024 г.:

Спрос на уголь в сентябре был повышенным из-за начала отопительного сезона. Рынок трейдерских поставок растет второй месяц подряд. Производители-грузоотправители спрос не поддерживают. В августе многие не смогли выгрузить заявленные объемы и перенесли их на сентябрь. Причина - нехватка вагонов, ресурса, а также собственные обязательства по контрактам.

Ситуация с движением грузов (угля) по сети РЖД ухудшается. Сроки доставки превышают нормативные. В итоге некоторые производители стали перекладывать заказ вагонов (логистику) на плечи покупателей (трейдеров), отгружая уголь только на условия FCA. Издержки за это продолжают нести торговые компании. Особенно те, кто работает с отсрочкой платежа. Соответственно трейдеры повышают цену на уголь для конечных покупателей, пытаясь компенсировать издержки.

Прогноз на октябрь 2024 г.:

Ожидается рост конечной цены на уголь на 150-350 руб./т (без НДС) за счет повышения стоимости жд тарифа (ставок собственников вагонов). Предполагается увеличение объемов отгрузки угля, в т.ч. из-за переноса с сентября, а также - рост кассовых разрывов и издержек. Конкуренция трейдеров за ресурсы производителей будет нарастать.

@nagora_coalanalytics

⚡️Вакансии «Норникеля» с релокацией в Читу


🔹Приглашаем на работу в Быстринский ГОК — один из крупнейших горно-металлургических greenfield-проектов в России


🔹Ищем главных специалистов, менеджеров и руководителей в Дирекцию по реализации проектов капитального строительства


🔹Предоставляем реальные возможности профессионального развития, одно из лучших в России предложений по совокупному вознаграждению (доход + социальный пакет), насыщенную корпоративную жизнь и многое другое!


Переходите на сайт, узнавайте больше о компании и открытых вакансиях и оставляйте свою заявку в форме обратной связи.


Мы свяжемся с вами в ближайшее время!

Вы помните, что предложения о переезде офисов госкомпаний из Москвы в регионы должны быть представлены до 1 октября. Прошла уже неделя сверх срока. Информации нет! Наверное причина в том, что в качестве новых мест размещения госкомпаний предлагались Урал, Сибирь, Дальний Восток. Кто же захочет переезжать из Москвы в Сибирь. Но давайте попробуем проанализировать непредвзято.

Для начала вспомним, как несколько лет назад из Москвы в Санкт-Петербург переезжал «Газпром» и его многочисленные «дочки». Всё ли прошло без проблем при релокации (используем это модное нынче слово) из столицы во второй по величине город страны, пусть и уступающий по своей инфраструктуре и благоустройству Москве, но городу безусловно красивому, и в котором есть на что посмотреть, куда сходить, где отдохнуть (кстати, отдохнуть можно даже лучше, чем в Москве). Нет, прошло всё не без проблем. Мы имеем в виду, прежде всего, кадровый вопрос. Часть сотрудников отказалась переезжать, даже получив ОЧЕНЬ щедрое предложение от компании. Другая часть (семейная) стала работать вахтовым методом, при котором в Питере снимается квартира (деньги на это чаще всего выделяла компания разными способами). Каждый вечер пятницы мужчина на Сапсане едет к семье в Москву, а вечером в воскресенье или ранним утром в понедельник возвращается обратно (именно поэтому с билетами на Сапсан в эти дни уже много лет напряжёнка).

Таким образом, кадровые проблемы, связанные с переездом, у национального достояния, решались не без сложностей, путём переманивания сотрудников у других питерских компаний. А теперь посмотрим на список компаний и предполагаемых городов размещения, который еще летом появился в СМИ:
Ростех — в Нижний Новгород;
Росатом — в Саров;
ОАК — в Казань;
ОСК — в Санкт-Петербург (вариант — Владивосток);
РусГидро — в Красноярск:
Роснефть — в Санкт-Петербург (интересно, кстати, почему в Северную столицу, а не, например, в Самару или Нефтеюганск?);
Транснефть — в Приморск (Ленобласть);
Совкомфлот — в Мурманск или Владивосток;
«Алроса» — в Якутск.

Теперь прикинем, много ли сотрудников госкомпаний, проживших в Москве 5-10 лет или родившихся здесь, в принципе готовы рассматривать переезд в такой ласковый, с точки зрения климата, город как Якутск или славящийся не только климатом, но и экологией, Красноярск? Мы сейчас говорим только о холостых. Каковы шансы, что поедут вслед за компанией в условный Саров люди семейные, у которых в Москве своя взятая в ипотеку на 30 лет квартира, а дети ходят в престижную школу (за устройство в которую отдано добрым людям вознаграждение, которого бы хватило на оплату той самой ипотеки за пару лет). Не хотим ни в коем случае обидеть жителей этих городов и, более того, считаем ненормальным, когда уровень жизни в разных городах страны иногда просто несопоставим, но факты вещь упрямая.

Казалось бы, ну и здорово — в других городах появятся хорошие работодатели, уровень зарплат в регионе вырастет (понятно, что основная цель перераспределение налоговых выплат, но и эти факты безусловно авторы идеи учитывали), а кресла «москвичей» займут местные специалисты. Вот только реальность на местах другая. Три десятка лет создавались условия, когда самые перспективные и молодые из регионов уезжали учиться в Москву, где сосредоточены лучшие вузы, да там в основном и оставалась после окончания. Переезжали в столицу уже состоявшиеся специалисты, потому что в Москве и зарплаты выше, и уровень жизни в целом, с какой стороны не посмотри. В результате этого дефицит кадров на Урале, а тем более в Сибири и на Дальнем Востоке, стал носить системный характер! Но мы всё же ждём предложений по поручению главы государства.

Нефтегазохимия. Аналитика