25.11.2024. Россия. В738. Освещение лазером.
25.11.2024 19.22(мск.), 21.22(местн.). Зона ответственности Рег.центр ЕС ОрВД Екатеринбург. Аэропорт Екатеринбург (Кольцово). Экипаж B738/M сообщил, что на заходе на посадку на высоте 500 футов слева ослепление лазером. Посадка ВС благополучно. Пассажиры-151, экипаж-7. Самолет B738/M, REG/73208, рейс SDM6403 "Санкт-Петербург-Екатеринбург (Кольцово)". Эксплуатант: АО "Авиакомпания Россия".
25.11.2024 19.22(мск.), 21.22(местн.). Зона ответственности Рег.центр ЕС ОрВД Екатеринбург. Аэропорт Екатеринбург (Кольцово). Экипаж B738/M сообщил, что на заходе на посадку на высоте 500 футов слева ослепление лазером. Посадка ВС благополучно. Пассажиры-151, экипаж-7. Самолет B738/M, REG/73208, рейс SDM6403 "Санкт-Петербург-Екатеринбург (Кольцово)". Эксплуатант: АО "Авиакомпания Россия".
25.11.2024. Уральские авиалинии. А321. Освещение лазером.
25.11.2024 17.54 (мск), район аэродрома Москва (Домодедово). На высоте 6000 ft, КВС доложил об освещении лазером зеленого цвета. На пилотирование влияния не оказало. КВС принял решение следовать на аэродром назначения. Произведено оповещение согласно схеме. Самолет А-321, RA-73841, рейс SVR798 Дубай - Москва (Домодедово). Эксплуатант - ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
25.11.2024 17.54 (мск), район аэродрома Москва (Домодедово). На высоте 6000 ft, КВС доложил об освещении лазером зеленого цвета. На пилотирование влияния не оказало. КВС принял решение следовать на аэродром назначения. Произведено оповещение согласно схеме. Самолет А-321, RA-73841, рейс SVR798 Дубай - Москва (Домодедово). Эксплуатант - ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
25.11.2024. Россия. RRJ-95. Прерванный взлёт.
Аэропорт Красноярск (Емельяново) 25.11.2024 в 17.55 (мск) прерванный взлет ВС по причине срабатывания сигнализации противообледенительной системы, возврат на стоянку. Самолет RRJ95, RA-89178, рейс SDM6843 по маршруту Красноярск (Емельяново) - Челябинск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия». Аэропорт Красноярск (Емельяново) 25.11.2024 в 17.55 (мск) прерванный взлет ВС по причине срабатывания сигнализации противообледенительной системы, возврат на стоянку. Самолет RRJ95, RA-89178, рейс SDM6843 по маршруту Красноярск (Емельяново) - Челябинск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
Аэропорт Красноярск (Емельяново) 25.11.2024 в 17.55 (мск) прерванный взлет ВС по причине срабатывания сигнализации противообледенительной системы, возврат на стоянку. Самолет RRJ95, RA-89178, рейс SDM6843 по маршруту Красноярск (Емельяново) - Челябинск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия». Аэропорт Красноярск (Емельяново) 25.11.2024 в 17.55 (мск) прерванный взлет ВС по причине срабатывания сигнализации противообледенительной системы, возврат на стоянку. Самолет RRJ95, RA-89178, рейс SDM6843 по маршруту Красноярск (Емельяново) - Челябинск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
24.11.2024. Azur Air. B752. Повреждение ВС.
Аэропорт Шарм – эль – Шейх (Египет) 24.11.2024 в 17.35 (мск) после посадки ВС на МС при осуществлении выгрузки багажа произошло столкновение ленточного погрузчика с корпусом ВС. ИТС выполнены замеры и оценка повреждений. Согласно ЭТД, степень повреждений в допуске составлен акт. Самолет B-757-200, RA-73075, рейс AZV967 по маршруту Сочи - Шарм – эль – Шейх. Эксплуатант ООО «АЗУР эйр».
Аэропорт Шарм – эль – Шейх (Египет) 24.11.2024 в 17.35 (мск) после посадки ВС на МС при осуществлении выгрузки багажа произошло столкновение ленточного погрузчика с корпусом ВС. ИТС выполнены замеры и оценка повреждений. Согласно ЭТД, степень повреждений в допуске составлен акт. Самолет B-757-200, RA-73075, рейс AZV967 по маршруту Сочи - Шарм – эль – Шейх. Эксплуатант ООО «АЗУР эйр».
23.11.2024. S7. A321. Проблема с реверсом.
Аэропорт Норильск 23.11.2024 в 05.00 (мск) после посадки ВС и выключения реверса сработала сигнализация ENG#1 REVERS UNLOCKED. После заруливания на стоянку было обнаружено, что один замок верхней правой створки СУ №1 не встал на замок. Прибывшим ИТП был открыт дефект MEL для перелета на базу. При расшифровке обороты двигателя №1 после выключения реверса вернулись на малый газ. Практически реверс отработал штатно, не сработал один замок створки реверса. Угроза безопасности полётов отсутствовала. Самолет А-321, RA-73490, рейс SBI5303 Новосибирск (Толмачево) - Норильск. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Сибирь».
Аэропорт Норильск 23.11.2024 в 05.00 (мск) после посадки ВС и выключения реверса сработала сигнализация ENG#1 REVERS UNLOCKED. После заруливания на стоянку было обнаружено, что один замок верхней правой створки СУ №1 не встал на замок. Прибывшим ИТП был открыт дефект MEL для перелета на базу. При расшифровке обороты двигателя №1 после выключения реверса вернулись на малый газ. Практически реверс отработал штатно, не сработал один замок створки реверса. Угроза безопасности полётов отсутствовала. Самолет А-321, RA-73490, рейс SBI5303 Новосибирск (Толмачево) - Норильск. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Сибирь».
#журналажа
В порыве создания очередного жёлтого заголовка представители древнейшей профессии уже обнародовали "выводы МАК"...
https://www.group-telegram.com/mash/59566
В порыве создания очередного жёлтого заголовка представители древнейшей профессии уже обнародовали "выводы МАК"...
https://www.group-telegram.com/mash/59566
Telegram
Mash
Предварительная причина возгорания Sukhoi Superjet 100 в Турции — конструктивные особенности самолета: стойки шасси могли пробить топливные баки из-за жёсткой посадки. Это первые выводы Межгосударственного авиационного комитета.
По словам источника Mash…
По словам источника Mash…
pr_report_ra-26662.pdf
2.2 MB
Промежуточный отчёт по АП 14.06.2024 Ан-26 RA-26662 "ЮТэйр"
bp-24-1.pdf
254.9 KB
СОСТОЯНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОГЛАШЕНИЯ
О ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ 2024 г.
В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОГЛАШЕНИЯ
О ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ 2024 г.
Итоги предварительного служебного расследования авиакомпании Азимут по факту жесткой посадки в аэропорту Антальи ❗
Принято решение произвести выплату пассажирам рейса А45051 Сочи – Анталья, выполненного 24 ноября 2024 года.
В соответствии с проведенным предварительным служебным расследованием информируем о том, что 24 ноября 2024 года самолет авиакомпании Азимут выполнял рейс А45051 Сочи – Анталья. На борту самолета находились 89 пассажиров и 6 членов экипажа. Полет и посадка проходили в штатном режиме. Посадку выполнял командир воздушного судна, опытный летчик, чей налет более 12 500 часов. Самолет двигался по установленным параметрам посадки, отклонений не наблюдалось. Во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки. Экипаж сумел удержать воздушное судно на полосе.
После остановки воздушного судна на полосе бортпроводники увидели задымление снаружи по левому борту и доложили командиру ВС. Командир воздушного судна принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа. На взлетно-посадочной полосе воспламенилось авиатопливо, вылившееся из деформированного топливного бака. Самолет не горел. Возгорание ликвидировано через несколько минут после посадки.
Следует отметить работу бортпроводников. Эвакуация проводилась через переднюю правую дверь, в соответствии с правилами, с противоположной стороны от источника возгорания под полным контролем бортпроводников и летного экипажа.
Результатом правильных действий бортпроводников явилось отсутствие пострадавших пассажиров. Командир корабля и экипаж покинули самолет последними. Ручная кладь и багаж пассажиров не пострадали и были выданы пассажирам впоследствии. Пассажиров, которые задержались в аэровокзале, авиакомпания доставила в места пребывания.
За пассажирами обратного рейса А45052 Анталья – Сочи прибыл резервный борт. Пассажиры были размещены в гостинице на время ожидания.
Авиакомпания Азимут действует в соответствии с требованиями и нормами авиационного законодательства. Безопасность пассажиров в полете обеспечивают опытные экипажи.
В настоящее время специалисты авиакомпании Азимут активно сотрудничают с турецкими авиационными властями и комиссией по расследованию.
Повреждения самолета оцениваются специалистами авиакомпании во взаимодействии со специалистами Объединенной авиастроительной корпорации.
Принято решение произвести выплату пассажирам рейса А45051 Сочи – Анталья, выполненного 24 ноября 2024 года, в размере 100 тысяч рублей. Порядок получения выплат доведен до пассажиров в индивидуальном порядке.
Источник
Принято решение произвести выплату пассажирам рейса А45051 Сочи – Анталья, выполненного 24 ноября 2024 года.
В соответствии с проведенным предварительным служебным расследованием информируем о том, что 24 ноября 2024 года самолет авиакомпании Азимут выполнял рейс А45051 Сочи – Анталья. На борту самолета находились 89 пассажиров и 6 членов экипажа. Полет и посадка проходили в штатном режиме. Посадку выполнял командир воздушного судна, опытный летчик, чей налет более 12 500 часов. Самолет двигался по установленным параметрам посадки, отклонений не наблюдалось. Во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки. Экипаж сумел удержать воздушное судно на полосе.
После остановки воздушного судна на полосе бортпроводники увидели задымление снаружи по левому борту и доложили командиру ВС. Командир воздушного судна принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа. На взлетно-посадочной полосе воспламенилось авиатопливо, вылившееся из деформированного топливного бака. Самолет не горел. Возгорание ликвидировано через несколько минут после посадки.
Следует отметить работу бортпроводников. Эвакуация проводилась через переднюю правую дверь, в соответствии с правилами, с противоположной стороны от источника возгорания под полным контролем бортпроводников и летного экипажа.
Результатом правильных действий бортпроводников явилось отсутствие пострадавших пассажиров. Командир корабля и экипаж покинули самолет последними. Ручная кладь и багаж пассажиров не пострадали и были выданы пассажирам впоследствии. Пассажиров, которые задержались в аэровокзале, авиакомпания доставила в места пребывания.
За пассажирами обратного рейса А45052 Анталья – Сочи прибыл резервный борт. Пассажиры были размещены в гостинице на время ожидания.
Авиакомпания Азимут действует в соответствии с требованиями и нормами авиационного законодательства. Безопасность пассажиров в полете обеспечивают опытные экипажи.
В настоящее время специалисты авиакомпании Азимут активно сотрудничают с турецкими авиационными властями и комиссией по расследованию.
Повреждения самолета оцениваются специалистами авиакомпании во взаимодействии со специалистами Объединенной авиастроительной корпорации.
Принято решение произвести выплату пассажирам рейса А45051 Сочи – Анталья, выполненного 24 ноября 2024 года, в размере 100 тысяч рублей. Порядок получения выплат доведен до пассажиров в индивидуальном порядке.
Источник
27.11.2024. Уральские авиалинии. А320. Посадка при КСЦ 0.29.
27.11.2024 03.00 (мск) а/п Благовещенск (Игнатьево). Экипаж ВС выполнил посадку при КСЦ 0.29 (не надежный). Погода ветер 100 4м/с видимость 5000, ливневой снег НГО 210 QNE 995 -1 . Посадка благополучно. ВС A-320 RA-73820, рейс SVR349 Москва (Домодедово)-Благовещенск (Игнатьево). Эксплуатант-ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»
27.11.2024 03.00 (мск) а/п Благовещенск (Игнатьево). Экипаж ВС выполнил посадку при КСЦ 0.29 (не надежный). Погода ветер 100 4м/с видимость 5000, ливневой снег НГО 210 QNE 995 -1 . Посадка благополучно. ВС A-320 RA-73820, рейс SVR349 Москва (Домодедово)-Благовещенск (Игнатьево). Эксплуатант-ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»
26.11.2024. Русавиа. Ан-2. Обстрел ВС.
26.11.2024 19.58 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту в районе города Салават, высота 300 м, КВС Ан-2 доложил: попал под обстрел утечки нет возвращаюсь на аэродром вылета Уфа, сигнал «Бедствия» не объявлял. Самолет Ан-2, RА-40935, рейс RA40935 маршрут Уфа - район Салават-Уфа аэрофотосъёмка. Эксплуатант ООО Авиакомпания «Русавиа».
26.11.2024 19.58 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту в районе города Салават, высота 300 м, КВС Ан-2 доложил: попал под обстрел утечки нет возвращаюсь на аэродром вылета Уфа, сигнал «Бедствия» не объявлял. Самолет Ан-2, RА-40935, рейс RA40935 маршрут Уфа - район Салават-Уфа аэрофотосъёмка. Эксплуатант ООО Авиакомпания «Русавиа».
27.11.2024. S7. A321. Сдвиг ветра.
27.11.2024 01.10(мск) Зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. ВС А-321 ушло на второй круг. Экипаж доложил о сдвиге ветра от умеренного до сильного и умеренной болтанке на высотах 700 до 900 метров. Погодные условия за 01.10(мск): ветер 130гр-13м/с, видимость-10км, сплошная облачность, нижний край 1260, слабый ливневой дождь QFE-1010. ВПП-19 мокрая, осадков более 50, слой менее 1мм, нормативный КС-0,6, расчетное сцепление хорошее. ВС А-321 RA-73414, рейс SBI5257 Новосибирск – Южно-Сахалинск. Эксплуатант-АО «Авиакомпания «Сибирь».
27.11.2024 01.10(мск) Зона ответственности Хабаровского РЦ ЕС ОрВД. ВС А-321 ушло на второй круг. Экипаж доложил о сдвиге ветра от умеренного до сильного и умеренной болтанке на высотах 700 до 900 метров. Погодные условия за 01.10(мск): ветер 130гр-13м/с, видимость-10км, сплошная облачность, нижний край 1260, слабый ливневой дождь QFE-1010. ВПП-19 мокрая, осадков более 50, слой менее 1мм, нормативный КС-0,6, расчетное сцепление хорошее. ВС А-321 RA-73414, рейс SBI5257 Новосибирск – Южно-Сахалинск. Эксплуатант-АО «Авиакомпания «Сибирь».
26.11.2024. Qatar Airways. B788. Освещение лазером.
26.11.2024 17.12 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево) В 20 км севернее г. Москва, эшелон 220 доклад экипажа о наблюдении лазера зеленого цвета направленного на самолет. На пилотирование влияния не оказало. Решение экипажа следовать на аэродром назначения. Самолет B-788, REG/A7BCJ, рейс QTR72G Москва (Шереметьево) - Доха (Хамад). Эксплуатант - Авиакомпания «Qatar Airways Company»
26.11.2024 17.12 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево) В 20 км севернее г. Москва, эшелон 220 доклад экипажа о наблюдении лазера зеленого цвета направленного на самолет. На пилотирование влияния не оказало. Решение экипажа следовать на аэродром назначения. Самолет B-788, REG/A7BCJ, рейс QTR72G Москва (Шереметьево) - Доха (Хамад). Эксплуатант - Авиакомпания «Qatar Airways Company»
26.11.2024. Аэрофлот. А321. Фантомные метки.
26.11.2024 13.06 (мск) зона ответственности Самарского РЦЕС ОрВД. Азимут 281 удаление 42 км от аэродрома Самара (Курумоч) на эшелоне 150 в наборе эшелона 280 ЭВС доложил о срабатывании ТКАС в режиме ТА и наличии 3 меток ниже. В данном районе и в смежных секторах другие ВС отсутствовали. Продолжил полет на аэродром назначения. Метеоусловия хорошие. Самолет A321/M, рег RA73725, рейс AFL1605 Самара - Шереметьево, эксплуатант авиакомпания "Аэрофлот".
26.11.2024 13.06 (мск) зона ответственности Самарского РЦЕС ОрВД. Азимут 281 удаление 42 км от аэродрома Самара (Курумоч) на эшелоне 150 в наборе эшелона 280 ЭВС доложил о срабатывании ТКАС в режиме ТА и наличии 3 меток ниже. В данном районе и в смежных секторах другие ВС отсутствовали. Продолжил полет на аэродром назначения. Метеоусловия хорошие. Самолет A321/M, рег RA73725, рейс AFL1605 Самара - Шереметьево, эксплуатант авиакомпания "Аэрофлот".
26.11.2024. Россия. RRJ-95. Залетели в запретную зону.
26.11.2024 г. в 12.29(мск) Зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. Мурманская обл., г. Полярные Зори. ВС осуществило влет в УЛП4 (зона Кольской АЭС) на ЭП70, в 12.31 ВС покинуло пределы зоны ограничения УЛП4. в момент входа в зону УЛП4 ВС находилось под управлением ДП Апатиты-Вышка РП РДЦ ФИО). Самолет RRJ-95. Рег. RA89148. Эксплуатант Авиакомпания «Россия». Рейс 6813 Санкт-Петербург (Пулково) – Апатиты (Хибины).
26.11.2024 г. в 12.29(мск) Зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД. Мурманская обл., г. Полярные Зори. ВС осуществило влет в УЛП4 (зона Кольской АЭС) на ЭП70, в 12.31 ВС покинуло пределы зоны ограничения УЛП4. в момент входа в зону УЛП4 ВС находилось под управлением ДП Апатиты-Вышка РП РДЦ ФИО). Самолет RRJ-95. Рег. RA89148. Эксплуатант Авиакомпания «Россия». Рейс 6813 Санкт-Петербург (Пулково) – Апатиты (Хибины).
Forwarded from FrequentFlyers
Пристёгивать ремни придётся раньше
Американская авиакомпания Southwest Airlines внесла интересные изменения в своё РПП (Руководство по производству полётов), вступающие в силу с 4 декабря.
Начиная с этой даты бортпроводники будут готовить кабину к посадке значительно раньше. Если сейчас кабинный экипаж должен проверить, что все спинки подняты, шторки не опущены, столики убраны, ремни застёгнуты и т.п., после чего занять свои места и пристегнуться до момента снижения ниже эшелона FL100 (10 тыс. футов), то по новым правилам все должны быть готовы уже к моменту пересечения FL180, то есть, значительно раньше.
Таким образом, подготовка к посадке будет начинаться сразу после фактического начала снижения в районе 300-х эшелонов.
В авиакомпании объясняют нововведения тем, что отход от стандартных для гражданской авиации 10 тыс. футов позволит на 20% сократить количество травм, которые получают бортпроводники. Исследования на основе многолетней статистики показали, что на высотах между FL100 и FL180 во время снижения наиболее часто встречается турбулентность, во время которой перемещаться по салону, проверяя пассажиров, опасно.
Это касается и самих пассажиров: если пассажир будет гарантированно сидеть пристёгнутым с вертикальной спинкой кресла и убранным столиком уже до прохождения FL180, то количество травм из-за турбулентности должно снизиться. Правда, тут стоит напомнить, что лучше всегда быть пристёгнутым, ибо тряхануть может как следует и в горизонтальном полёте – как это бывает, почитайте в статье про ТЯН, зря писали, что ли? 😉
https://www.frequentflyers.ru/2017/05/02/cat/
@frequentflyers
Американская авиакомпания Southwest Airlines внесла интересные изменения в своё РПП (Руководство по производству полётов), вступающие в силу с 4 декабря.
Начиная с этой даты бортпроводники будут готовить кабину к посадке значительно раньше. Если сейчас кабинный экипаж должен проверить, что все спинки подняты, шторки не опущены, столики убраны, ремни застёгнуты и т.п., после чего занять свои места и пристегнуться до момента снижения ниже эшелона FL100 (10 тыс. футов), то по новым правилам все должны быть готовы уже к моменту пересечения FL180, то есть, значительно раньше.
Таким образом, подготовка к посадке будет начинаться сразу после фактического начала снижения в районе 300-х эшелонов.
В авиакомпании объясняют нововведения тем, что отход от стандартных для гражданской авиации 10 тыс. футов позволит на 20% сократить количество травм, которые получают бортпроводники. Исследования на основе многолетней статистики показали, что на высотах между FL100 и FL180 во время снижения наиболее часто встречается турбулентность, во время которой перемещаться по салону, проверяя пассажиров, опасно.
Это касается и самих пассажиров: если пассажир будет гарантированно сидеть пристёгнутым с вертикальной спинкой кресла и убранным столиком уже до прохождения FL180, то количество травм из-за турбулентности должно снизиться. Правда, тут стоит напомнить, что лучше всегда быть пристёгнутым, ибо тряхануть может как следует и в горизонтальном полёте – как это бывает, почитайте в статье про ТЯН, зря писали, что ли? 😉
https://www.frequentflyers.ru/2017/05/02/cat/
@frequentflyers
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Гирдаун
Попросил нейросеть сгенерировать, как выпускаются шасси, если бы я был справа. Получилось, как в жизни: шасси, фары, спидбрейк арм, чайм-чайм.
После двух сигналов в салоне начинают говорить, что наш самолет готов к посадке, но это не совсем так: надо ещё довыпустить механизацию, проверить посадочную конфигурацию и прочитать чеклист.
Заход на горный аэродром Сочи. На горы еще можно посмотреть в Алма-Ате.
🛞 Пилот ГА - будни пилота Суперджетач
Попросил нейросеть сгенерировать, как выпускаются шасси, если бы я был справа. Получилось, как в жизни: шасси, фары, спидбрейк арм, чайм-чайм.
После двух сигналов в салоне начинают говорить, что наш самолет готов к посадке, но это не совсем так: надо ещё довыпустить механизацию, проверить посадочную конфигурацию и прочитать чеклист.
Заход на горный аэродром Сочи. На горы еще можно посмотреть в Алма-Ате.
🛞 Пилот ГА - будни пилота Суперджетач