Пробный поезд на станции метро "Рижская", Москва. 26 марта 1958 года.
На открытие станции "Рижская" приехал лично Н.С.Хрущёв. Была поставлена трибуна, цветы в кадках. Всё было очень торжественно. Радостные лица. Хрущёв сказал пламенную речь. Вся станция была полностью забита людьми и все ему рукоплескали. Потом он спустился на платформу, девочка-пионерка с двумя косичками подарила ему цветы и он сел в вагон, поехал "принимать" перегон.
На открытие станции "Рижская" приехал лично Н.С.Хрущёв. Была поставлена трибуна, цветы в кадках. Всё было очень торжественно. Радостные лица. Хрущёв сказал пламенную речь. Вся станция была полностью забита людьми и все ему рукоплескали. Потом он спустился на платформу, девочка-пионерка с двумя косичками подарила ему цветы и он сел в вагон, поехал "принимать" перегон.
Московская станция "Фрунзенская" стала первой работой архитектора Римидалва Погребного, который позже создаст проекты ещё для 17 станций московского метро.
Проектировалась "Фрунзенская" ещё до выхода в конце 1955 года Постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому её архитектурный облик хотя не содержит в себе уже никаких особых "излишеств" в виде барельефов и мозаик, но ещё не обеднён.
Таким образом, "Фрунзенская" и соседняя с ней "Спортивная" являются одними из последних станций московского метро, построенных в стиле сталинского ампира.
Проектировалась "Фрунзенская" ещё до выхода в конце 1955 года Постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому её архитектурный облик хотя не содержит в себе уже никаких особых "излишеств" в виде барельефов и мозаик, но ещё не обеднён.
Таким образом, "Фрунзенская" и соседняя с ней "Спортивная" являются одними из последних станций московского метро, построенных в стиле сталинского ампира.
Петербургская станция "Площадь Восстания" - первая в Питере станция с двумя выходами (выход на Московский вокзал был открыт 13 авгyста 1960 года).
С обеих сторон станции, слева при входе на втором пилоне находятся барельефы, на которых остались единственные в мире уцелевшие и доступные для всеобщего обозрения изображения Сталина в метро.
С обеих сторон станции, слева при входе на втором пилоне находятся барельефы, на которых остались единственные в мире уцелевшие и доступные для всеобщего обозрения изображения Сталина в метро.
Схема Московского метро, 1958 года.
Станции «Александровский сад» (на тот период «Калининская»), «Арбатская» и «Смоленская» мелкого заложения (нынешней Филевской линии) были закрыты и использовались под склады до открытия Филевской линии от «Киевской».
Проектное название станции "Щербаковская" на Рижском радиусе изменено на официальную "Мир" в момент открытия. Также мы здесь видим конкретные названия линий: Горьковско-Замоскворецкая, Кировско-Фрунзенская, Арбатско-Покровкая, Кольцевая линии (вместо 1,2,3 очередей).
Станции «Александровский сад» (на тот период «Калининская»), «Арбатская» и «Смоленская» мелкого заложения (нынешней Филевской линии) были закрыты и использовались под склады до открытия Филевской линии от «Киевской».
Проектное название станции "Щербаковская" на Рижском радиусе изменено на официальную "Мир" в момент открытия. Также мы здесь видим конкретные названия линий: Горьковско-Замоскворецкая, Кировско-Фрунзенская, Арбатско-Покровкая, Кольцевая линии (вместо 1,2,3 очередей).
«Охотный Ряд» – единственная станция московского метро, переименованная четыре раза. Открылась она 15 мая 1935 года, а 25 ноября 1955 года она получила название «Имени Л.М.Кагановича»: в связи с тем, что Московский метрополитен,
носивший до этого имя советского политического деятеля Лазаря Кагановича, получил имя В.И.Ленина, имя Кагановича закрепили за одной из станций.
В 1957 году бывший партийный лидер был снят с высших государственных постов, и осенью 1957 года станцию переименовали обратно в «Охотный Ряд».
30 ноября 1961 года станция вновь была переименована, на этот раз в «Проспект Маркса» – по возникшему в этом же году проспекту Маркса, объединившему улицу Охотный Ряд с двумя другими центральными улицами и названному в честь основоположника коммунизма Карла Маркса.
5 ноября 1990 года станции во второй раз было возвращено первоначальное название.
носивший до этого имя советского политического деятеля Лазаря Кагановича, получил имя В.И.Ленина, имя Кагановича закрепили за одной из станций.
В 1957 году бывший партийный лидер был снят с высших государственных постов, и осенью 1957 года станцию переименовали обратно в «Охотный Ряд».
30 ноября 1961 года станция вновь была переименована, на этот раз в «Проспект Маркса» – по возникшему в этом же году проспекту Маркса, объединившему улицу Охотный Ряд с двумя другими центральными улицами и названному в честь основоположника коммунизма Карла Маркса.
5 ноября 1990 года станции во второй раз было возвращено первоначальное название.
В этот день в 2018 году в Москве был открыт первый участок Большой Кольцевой линии состоящий из пяти станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк». В том же году, 30 декабря линию продлили ещё на одну станция - «Савёловская».
В 2024 году участок линии со станциями «Шелепиха» и «Деловой центр» был временно закрыт и уже очень скоро войдёт в состав строящейся Рублёво-Архангельской линии.
Все станции первого участка (кроме «Делового центра») выполнены в едином стиле, коллективом архитекторов под руководством А.Ю.Орлова.
Проектное название новой линии - «Третий пересадочный контур» было потому, что первым пересадочным контуром Московского метрополитена условно считаются все станции с пересадками внутри Кольцевой линии, а вторым — сама Кольцевая линия. В ходе народного голосования было решено присвоить современное название.
Посмотрим на эти станции.
В 2024 году участок линии со станциями «Шелепиха» и «Деловой центр» был временно закрыт и уже очень скоро войдёт в состав строящейся Рублёво-Архангельской линии.
Все станции первого участка (кроме «Делового центра») выполнены в едином стиле, коллективом архитекторов под руководством А.Ю.Орлова.
Проектное название новой линии - «Третий пересадочный контур» было потому, что первым пересадочным контуром Московского метрополитена условно считаются все станции с пересадками внутри Кольцевой линии, а вторым — сама Кольцевая линия. В ходе народного голосования было решено присвоить современное название.
Посмотрим на эти станции.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как оплачивать проезд в метро Гонконга? 🚇
Раньше пассажиры использовали бумажные билеты 🎟️, но в 1997 году всё изменилось! В Гонконге внедрили инновационные пластиковые смарт-карты Octopus 🐙💳, став вторым городом в мире 🌍 с такой прогрессивной системой оплаты.
Узнайте больше о том, как работает эта система, и какие ещё удобства она предлагает, в нашем новом видео 🎥👇! Не пропустите! 😉
Раньше пассажиры использовали бумажные билеты 🎟️, но в 1997 году всё изменилось! В Гонконге внедрили инновационные пластиковые смарт-карты Octopus 🐙💳, став вторым городом в мире 🌍 с такой прогрессивной системой оплаты.
Узнайте больше о том, как работает эта система, и какие ещё удобства она предлагает, в нашем новом видео 🎥👇! Не пропустите! 😉
29 мая 1900 года американская компания «Отис» зарегистрировала свою новую торговую марку «Эскалатор». А незадолго до этого компания представила первый в мире эскалатор на международной выставке в Париже. Стоит отметить, что сам патент на производство устройства «движущаяся лестница» был получен еще в марте 1892 года изобретателем Джесс Рено, а компания «Отис» начала именно производство и внедрение эскалаторов в жизнь.
«Эскалатор» — слово английское, искусственное. Слово escalator составлено по образу слова elevator (транспортер для подъема сыпучих грузов), от французского escalade — «штурмовая лестница». Эскалатор в переводе с современного английского означает «транспортную машину, которая может осуществлять подъем любого груза на высоту».
Слово «эскалатор» использовалось компанией «Отис» как торговая марка до начала 1950-х годов, когда патентное ведомство Соединенных Штатов Америки постановило употреблять его как общий термин для обозначения всех движущихся лестниц.
Первый в мире эскалатор появился в 1894 году в парке Кони-Айленд (Нью-Йорк) как аттракцион для туристов. Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Несколько позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрел к 1921 году. Станцию метрополитена впервые снабдили эскалатором в Лондоне — произошло это в 1911 году на станции Earl's Court.
В России самые первые эскалаторы появились в Москве при строительстве Московского метрополитена. Единственными импортными эскалаторами в СССР с 1935 года являлись эскалаторы финской компании KONE. Другие иностранные производители появились у нас лишь после распада СССР в 1991 году.
«Эскалатор» — слово английское, искусственное. Слово escalator составлено по образу слова elevator (транспортер для подъема сыпучих грузов), от французского escalade — «штурмовая лестница». Эскалатор в переводе с современного английского означает «транспортную машину, которая может осуществлять подъем любого груза на высоту».
Слово «эскалатор» использовалось компанией «Отис» как торговая марка до начала 1950-х годов, когда патентное ведомство Соединенных Штатов Америки постановило употреблять его как общий термин для обозначения всех движущихся лестниц.
Первый в мире эскалатор появился в 1894 году в парке Кони-Айленд (Нью-Йорк) как аттракцион для туристов. Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Несколько позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрел к 1921 году. Станцию метрополитена впервые снабдили эскалатором в Лондоне — произошло это в 1911 году на станции Earl's Court.
В России самые первые эскалаторы появились в Москве при строительстве Московского метрополитена. Единственными импортными эскалаторами в СССР с 1935 года являлись эскалаторы финской компании KONE. Другие иностранные производители появились у нас лишь после распада СССР в 1991 году.
Все станции Ташкентского метрополитена имеют свой неповторимый архитектурный облик. Немаловажную роль в их дизайне играет освещение, которое на одной станции создаёт атмосферу праздничного бального зала, а на другой — заставляет почувствовать себя в таинственных катакомбах.
Каждая станция – это отдельная достопримечательность Ташкента. Наверно,
потому жители города так часто видят изумленные лица туристов и гостей столицы из других регионов Узбекистана, увлеченных этим подземным миром.
Каждая станция – это отдельная достопримечательность Ташкента. Наверно,
потому жители города так часто видят изумленные лица туристов и гостей столицы из других регионов Узбекистана, увлеченных этим подземным миром.