Сенсационное заявление генпрокурора РФ на СОР29 в Баку.
На пленарном заседании высокого уровня конференции ООН по климату СОР29 генпрокурор РФ И.Краснов сообщил, что по искам прокуроров в 2024 г. с виновных было взыскано более 400 млрд. рублей «компенсации причиненного окружающей природной среде ущерба для последующего использования ее в восстановительных мероприятиях».
По словам генпрокурора, ежегодно в России пресекается до 300 тыс. нарушений законов в экологической сфере. По линии правоохранительных органов проходит более 15 тыс. уголовных дел, связанных с незаконной добычей биоресурсов, загрязнением воздуха, незаконной вырубкой и т.д.

Комментарий «Полярной крачки»
Глубокое изумление и вопросы вызывает несколько моментов.
1. Сама сумма компенсации причиненного природной среде ущерба. Она огромная! Какая ее динамика по годам? Что делается для ее снижения? Ведь с нарушениями законодательства, которые наносят ущерб природе наверно надо бороться. И какие результаты в этой области?
2. Кто стоит в верхней части виновников этих ущербов. Почему мы об этом не знаем?
Оказывается сенсационные более 100 млрд рублей, выплаченные «Норильскими никелем» за разлив 21 тыс.т. дизельного топлива в 2020 году - это не редчайшее исключение. В 2024 году природе России уже был нанесен ущерб, по финансовой оценке эквивалентный 4 норильским разливам. Кто авторы этих ущербов?
3. Восстановительные мероприятия на сумму 400 млрд. рублей для компенсации нанесенного природе ущерба — это что и где конкретно?
Общий бюджет Минприроды России на 2025-27 гг. по направлениям экология и природопользование составляет 803 миллиарда рублей, т.е. в расчете на год только 268 млрд.рублей. Это почти в полтора раза меньше, того, что взыскали прокуроры. Теоретически у Минприроды благодаря прокурорам должны быть средства, превышающие в полтора раза официальные госбюджетные.
Понятно, они строго целевые, для использования на восстановительные мероприятия. А где на них можно посмотреть? Почему так мало пишут про эти важные для природы проекты?

В Общественной палате России прошел круглый стол по вопросам безопасности людей и белых медведей.
Он стал частью проекта «Медвежий патруль», который реализуется по инициативе Росприроднадзора при поддержке «Росатома». В работе круглого стола приняли участие представители всех 6 российских регионов, где обитают белые медведи.
По мнению руководителя общественного проекта «Чистая Арктика» А.Нагибина ключевые вопросы:
1. Систематизация работы «Медвежьих патрулей». В большинстве регионов проект реализуется бессистемно и преимущественно силами добровольцев. Наиболее хорошо работа организована на Чукотке, где «Медвежьи патрули» работают в 27 посёлках.
2. Необходимость нормативно-правовых изменений. Эксперты подчеркнули важность принятия изменений на федеральном и региональном уровнях. Нужен единый подход по реагированию на конфликты, систематическому обучению населения, создание региональных центров мониторинга.
3. Повышение подготовки вахтовиков и специалистов. Предлагается ввести обязательное обучения для всех, кто находится в Арктике. АНО «Чистая Арктика» разработало программу семинаров для подрядчиков нефтегазового сектора.
4. Необходимо решить проблемы, связанные с оперативным изъятием белых медведей из населенных пунктов.

Комментарий «Полярной крачки»
Хорошо, но недостаточно. Проблема выживания белого медведя как вида не сводится в конфликтам с человеком. Будущее этого могучего животного, символа Арктики зависит от сохранения территорий дикой природы, а также температурного режима, который стремительно меняется вследствие изменения глобального климата.
Широкомасштабное промышленное освоение Арктики, особенно для добычи и экспорта огромных количеств ископаемого топлива, лишает белых медведей будущего. Им просто будет негде жить, за исключением зоопарков, где о них так трогательно заботится крупнейшая российская нефтяная компания «Роснефть».

Реакция прокуратуры на факт вмерзания в лед судна с грузом для с.Гыда в ЯНАО.

Ранее мы сообщали, что из-за позднего рейса и раннего появления льдов судно с топливом, дизельной электростанцией и другими грузами для с.Гыда ЯНАО не дошла до пункта назначения и вмерзло в лед.

Уральская транспортная прокуратура обратила внимание на это происшествие благодаря публикациям СМИ и сообщила об организации проверки. И вот результаты: оказывается, застрявший во льдах ЯНАО теплоход «СТ-798» эксплуатировался с нарушениями. На нем отсутствовали документы о классификации и освидетельствовании судна, нет мерительного свидетельства и свидетельства о предотвращении загрязнения окружающей среды. Руководству ООО «РЕДОКС» внесено представление. Возбуждено дело об административном нарушении по статье «Нарушение требований технического регламента».

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, а если бы эти документы имелись бы в наличии, вмерзания в лед не произошло бы? Поставщики привезли и загрузили бы грузы вовремя, судно вышло в рейс до, а не после окончания сроков летней навигации и т. д?
Все это выглядит как желание прокуратуры обнаружить какие-то пускай и важные, но не имеющие непосредственно отношения к реальным причинам нарушения, наказать виновных, даже не пытаясь выяснить почему так получилось.
Не смущает ли прокуратуру тот факт, что теплоход «СТ-798» (порт приписки Салехард) по данным открытых источников был построен в ГДР еще в 1967 г., т. е. 57 лет назад, и отсутствие документации на судно - это наверно «не просто так».
И уж если какая-то крайняя необходимость заставила использовать это судно, его отправка в рейс уже осенью, когда возможно попадание во льды, что и случилось, является недопустимым риском.
Впрочем, наверно задавать эти вопросы надо не к прокуратуре, которая не отвечает за организацию и безопасность водных перевозок, а к какому-то другому государственному органу. Которого пока что-то не слышно и не видно в этой истории.
Ау, госорган, организующий и контролирующий водные перевозки.

Начались общественные слушания проектной документации по морскому терминалу на мыс Наглейнын в морпорту Певек.
Информация об этом появилась на официальном сайте гор.Певек. Они проводятся в соответствии с ФЗ № 174-ФЗ от 23.11.1995 «Об экологической экспертизе».
ООО «ГДК Баимская» совместно с АО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ» и Администрацией городского округа Певек уведомляют о проведении общественных обсуждениях проектной документации «Строительство морского терминала на мысе Наглейнын в морском порту Певек. Создание грузового терминала», включая предварительные материалы оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС). Они будут доступны для ознакомления общественности с 19.11.2024 г. по 18.12.2024 г. по указанной в сообщении ссылке. Планируемые сроки проведения ОВОС — 4 квартал 2024 — 2 квартал 2025 г.
Форма проведения общественных обсуждений: опрос.

Комментарий «Полярной крачки»
Удивительно, но указанная ссылка 
работает. При ее использовании открывается доступ к огромному объему проектной документации. Это несколько десятков томов общим объемом в несколько тысяч страниц.
Из пока обнаруженного — весьма серьезные сценарии возможных максимальных объемов аварийных утечек дизтоплива с дноуглубительных судов, которые будут использоваться при строительстве — до 2,5 тыс.т. Правда, как проектировщики обещают с ними справляться - пока ищем. Если найдем — сообщим.
Возникает общий вопрос о сроках проведения этой общественной процедуры и ОВОС. Сейчас это уже формальность, т. к. суда с грузами для строительства терминала прибывают в Певек полным ходом. По идее, оценка возможного влияния проекта должна проводиться до начала его реализации. Но тут наблюдается ситуация «телега едет впереди лошади». Проект реализуется полным ходом — а вы там чего-нибудь общественно по обсуждайте.
Более того, в представленной документации рассматриваются возможное воздействие на окружающую среду во время строительства терминала. Но ведь оно сохранится и на фазе его эксплуатации, и по ряду показателей будет существенно другим. А эти вопросы сейчас просто не рассматриваются.
Если дело дойдет и до этого — то ОВОС и обсуждение этого этапа уже будут чистой формальностью. Терминал и транспортная схема уже будут созданы и что-либо серьезно изменить уже станет невозможно.

Выяснилось, почему спасатель «Справедливый» не пришел на помощь танкеру «Аммолит».

Только что мы сообщали об эпопее танкера «Аммолит», который с грузом 4000 т нефтепродуктов потерял ход вследствие наматывания на винт сетей и почти 2 недели стоял на якорях в бухте Угольная у берегов Чукотки при штормовой погоде и морозах до минус 30 градусов.

Сначала сообщалось, что ему на помощь вышло спасательное судно «Справедливый», которое правда по дороге должно было снять с мели рыболовное судно. Потом появились информация, что вместо «Справедливого» придет спасатель «Суворовец». В итоге владельцам танкера «Аммолит» удалось доставить из Владивостока водолазов, которые освободили винт, судно опять смогло двигаться.
Но было интересно, чем это время был занят спасатель «Справедливый». Об этом сообщил канал Росрыболовства.
Оказывается сначала в бухте Глубокая у берегов Камчатки рыболовное судно «Калам» при постановке на якорь в бухте вследствие сильного ветра село на мель. После чего находившееся рядом рыболовное судно «Бланкет» пытаясь оказать помощь «Каламу» тоже потеряло ход вследствие намотки сетей на винто-рулевую группу.
Прибывший на помощь спасатель «Справедливый» снял с мели «Калам», а его водолазы освободили винты и руль «Бланкета». В итоге «Справедливый» взял на буксир «Калам» и на сопровождение «Бланкет», после чего успешно доставил их в порт Петропавловск-Камчатский для ремонта.

Комментарий «Полярной крачки»
Все эти бурные события в очередной раз показывают на необходимость готовности к массовым аварийным ситуациям на море, особенно на трассе Севморпути, тем более при наличии льдов.
До сих пор непонятно, как и какими силами будет осуществляться буксировка танкеров с 100 тыс.т. нефти на борту где-то на Севморпути, если они вдруг потеряют ход или управление.
Имеющиеся сейчас в Арктике суда спасатели вряд ли смогут что-либо сделать с такими крупными и тяжелыми судами. Не говоря о том, что их ледовые классы исключают их использование на трассе СМП в холодное время года.

Сроки выхода последнего каравана из Певека за запад - «концепция поменялась»?

В конце сентября 2024 г. Главсевморпуть «Росатома» сообщил, что по предварительным данным, последний караван судов ледового класса Arc4-Arc5 уйдет из Певека в восточном направлении 5.11.2024, а на запад — 10.11.2024.

В конце октября 2024 в СМИ появлялись сообщения, что вследствие сильного шторма порт Певека несколько дней не работал. После чего он перешел на круглосуточную работу, чтобы успеть разгрузить накопившиеся суда. Но похоже отставание темпов завоза сохранялось.
По данным СМИ атомный ледокол «Ямал» привел последний караван судов в Певек 11.11.2024. Это были три сухогруза из Архангельска и танкер из Мурманска. Сухогрузы доставили 16 тыс. т в основном стройматериалов для инфраструктурных объектов. Танкер «Владимир Русанов» доставил 8,6 тыс. т. арктического дизтоплива, которое поступит на нефтебазу «Чукотснаба» и завершит завоз нефтепродуктов на Чукотку.
Окончание разгрузки этих судов планируется на конец ноября, после чего отправят обратно в западном направлении.

Комментарий «Полярной крачки»
Мы понимаем, что сроки завершения навигации - «это не догма, а приблизительно», и «так получилось».
Но хотелось бы узнать, будут ли приняты какие-либо дополнительные меры безопасности во время запоздавшего минимум на 3 недели последнего каравана из Певека по Севморпути на запад? Или основной мерой окажутся универсальные «авось» и «небось»?
Поздние рейсы в Певек, и, главное, из него, регулярно становились причиной многих арктических «героических эпопей».

Корректировка Стратегии развития Арктической зоны России. И иные поручения по Арктике.
Председатель Правительства РФ М.Мишустин дал ряд поручений по итогам Стратегической сессии по развитию Арктической зоны России, которая прошла 22 октября.
Первое, и самое главное, — должна быть выполнена корректировка Стратегии развития Арктической зоны России. Предложения должны быть представлены в Правительство до 20.05.2025.
Минвостокразвития России при их подготовке должно провести оценку и анализ реализации стратегии за период с 2020 по 2024 год, провести актуализацию целей, задач и целевых показателей стратегии с учётом новых вызовов, проработать сценарии и риски развития Арктической зоны Российской Федерации. Должна быть также разработана детальная модель управления реализацией стратегии.
Помимо этого был ряд дан ряд других поручений:
- Минстрою до 1.03.2025 проработать вопрос создания аварийно-спасательной инфраструктуры пос. Хатанга Красноярского края с совместным размещение подразделений МЧС, ФМБА и муниципальных спасательных подразделений.
- Минстрою и Минвостокразвития до 20.05.2025 внести предложения по законодательному регулированию расселения граждан, проживающих на территории Арктической зоны России, из многоквартирных домов, большая часть помещений в которых пустует, с последующей консервацией зданий.
- Минпромторгу до 1.06.2025 подготовить программу ремонта судов, эксплуатирующихся в Арктическом регионе.

Комментарий «Полярной крачки»
Все-таки интересная структура повестки Стратегической сессии по развитию Арктической зоны России вырисовалась.
Действительно стратегического уровня вопрос — проваленная «Стратегия развития Арктической зоны России». Она исходно была более чем сомнительная и по целям и по показателям. И вот наконец-то в Правительстве догадались, что «что-то идет не так». Есть надежды, что там поняли, что после 2022 года ситуация поменялась коренным образом и действовать надо в соответствии с этими новых обстоятельствам, а не заниматься выполнением фантазий руководящих федеральных и региональных чиновников. Они по части освоения средств федерального бюджета под предлогом «развития Арктики» большие затейники. Чего только не придумают...
И наряду с этим — технические моменты создания аварийно-спасательного центра в Хатанге, вопрос, что делать в полузаброшенными промерзающими домами и так далее. Все это конечно тоже очень важно. Но на стратегический уровень явно не тянет.
Посмотрим что в итоге получится у «стратегов» из Минвостокразвития к 20 мая 2025.
То же - «вид сбоку», или что-то реально новое.

На Чукотке завоз топлива из-за сложной ледовой обстановки идет по новым схема.
Чукотская торговая компания (ЧТК) должна была доставить в с. Уэлен Чукотского района 3000 т угля. Однако из-за тяжелых льдов теплоход «Танир» не смог подойти к селу и начал выгружать уголь в районе мыса Дежнева в 18 км от Уэлена. Пока выгружено 1000 т угля, работа продолжится после окончания шторма. ЧТК планирует довезти его в Уэлен зимой автотранспортом. Имеющихся запасов угля в Уэлене достаточно для прохождения отопительного сезона.
После улучшения ледовой обстановки ЧТК также доставит 840 т угля в с.Энурмино, куда его пока доставлено только 260 т. Если это не удастся, зимой уголь завезут из находящегося в 60 км Нешкана.
В Нешкан ЧТК должна выгрузить 480 т дизельного топлива. Танкер «Эгвекинот» ждет улучшения ледовой обстановки.
В администрации Чукотского района сообщили, что села Лорино, Лаврентия и Инчоун уголь и дизтопливо завезены в полном объеме.

Комментарий «Полярной крачки»
Завершение северного завоза в 2024 на Чукотке в чем-то начинается напоминать аналогичные события осени 2023 г. в Ненецком АО.
Интересно, какие суда спасатели находятся поблизости, чтобы в случае необходимости оказать помощь занимающихся завершением северного завоза ветеранам арктического судоходства («Танир» построен в 1994 г, а «Эгвекинот» еще в 1981 г.)

Колпинский трубный завод доставил из Санкт-Петербурга в Певек по СМП сваи для строительства терминала Наглейнын.
Судно «Валерий Васильев» с грузом 4 тыс. свай и шпунта за 18 суток преодолело 9 тыс.км по Севморпути и пришло в Певек. Здесь на мысе Наглейнын (порт Певек) к 2027 г. планируется построить терминал мощностью 2 млн т в год для вывоза продукции Баимского месторождения.
В 2023 г. Правительство РФ утвердило бюджетные инвестиции для строительства этого терминала на 2023-26 гг в размере 27,6 млрд рублей.
Баимская медно-порфировая площадь в Билибинском районе Чукотского АО является одной из крупнейших в мире. На ее территории выявлено 12 месторождений меди, а также золота и серебра. Месторождение Песчанка содержит запасы и ресурсы в размере 9,9 млн т меди и 16,6 млн унций золота (470 т).
Для их добычи строится Баимский горно-обогатительный комбинат, который будет ежегодно перерабатывать 70 млн т руды, что позволит производить по 300 тыс.т. меди в год. Концентрат по круглогодичной автодороге длиной 430 км будет вывозиться на морской терминал Наглейнын для дальнейшего его вывоза по Севморпути.
Где этот концентрат будет перерабатываться в медь — на сайте Баимской горнодобывающей компании не говорится. Про золото и наверно еще кое-какие интересные компоненты того концентрата — аналогично, тишина.
Прогнозируемая стоимость проекта по капитальному строительству оценивается в 8,5 млрд долларов.

Комментарий «Полярной крачки»
Если к планам «Баимской горнодобывающей компании» по части финансов добавить еще стоимость отважных экспериментов «Росатома» по энергообеспечению этого проекта — то похоже итоговая сумма превысит 10 млрд. долларов.
Глядя на оригинальное решение компании «Норильский никель», которая для «заботы об российской окружающей среде» собирается вынести производство меди из России в Китай, есть основания предполагать, что Баимский проект продолжит эту тенденцию. Ну, разве что это будет не Китай, а Индия, или еще какая-то страна Юго-Восточной Азии.

Стало известно, где в Китае «Норильский никель» будет заботиться о природе России.
Речь идет о портовом городе Фанчэнган в провинции Гуанси на юге Китая. Завод будет производить до 500 тыс.т. рафинированной меди в год из российского концентрата. Это будет очень удобно, т.к. медь сразу попадет на рынок сбыта, что снимет возможные проблемы санкций. Ну, либо так предполагается.
«Норникель» прорабатывал вариант производства меди на действующих китайских заводах, но в итоге похоже остановился на собственном производстве. Однако пока еще окончательное решение не принято.
Компания объясняет планы переноса медеплавильных мощностей в Китай закрытием европейского рынка и трудностями в расчетах с китайскими покупателям. Кроме того, важным фактором стали проблемы с экологической модернизацией медного завода в Норильске. Вследствие санкций «Норникель» не смог закупить необходимое для этого оборудование.

Комментарий «Полярной крачки»
Компания нашла замечательный вариант, как решать текущие проблемы. И воздух Норильска, отравленный выбросами окислов серы, наконец станет чистым. После минимум двух десятков лет разговоров о замечательных планах компании в этой сфере.
Правда «Норникель» собирается заметно увеличить добычу руды и ее обогащение, что приведет к росту образования отходов переработки. Но с этим проще — найдут, куда их складировать. Главное, чтобы стенки хвостохранилищ в условиях вечной мерзлоты не протаяли и все это дело не потекло куда-нибудь.
Вот такое у нас получится «развитие Арктики» в варианте «Норильского никеля». Дополнительный бонус — рост объемов перевозки грузов по Севморпути на пару млн т в год. Концентрат по сравнению с конечной продукцией — катодной медью, груз более увесистый.
Конечно, хотелось бы услышать обо всем этом непосредственно от самого «Норильского никеля». Но он молчалив на эту тему, а потому приходится пользоваться Блумбергом в изложении dprom.online

Шторм как фактор успешного завершения северного завоза.
Ранее сообщалось, что с завозом 3000 т угля для с. Уэлен Чукотского района в навигацию 2024 г. случились проблемы. Когда теплоход «Танир» в ноябре добрался до Уэлена сделать этого не удалось по причине наличия у берега льдов. В итоге было найдено место на берегу в 18 км от Уэлена, куда удалось сгрузить 1000 т. Но процесс завершить не удалось - пришлось уйти в связи с начавшимся штормом.
Однако, оказалось, что шторм оказал и важное положительное воздействие на ход событий. Ветер с юга отогнал лед от берега в Уэлене. 22.11.2024 «Танир» смог туда добраться опять и начать выгрузку 2000 т угля туда, куда надо, а не туда, куда удалось. Судно стоит на рейде, уголь с него перегружают на плашкоут, которые везет его и выгружает на не оборудованный берег. У команды «Танира» большие планы — надо доставить еще 840 т угля в с.Энурмино.
А вот в самом дальнем селе Чукотского района пос. Нешкан все еще ждут улучшения ледовой обстановки. После чего танкер «Эгвекинот» сможет доставить 480 т дизельного топлива.

Комментарий «Полярной крачки»
На фоне уже начавшихся массовых восторгов, как замечательно теперь, после вступления в силу соответствующего закона, будет выполняться северный завоз — все будет выполняться точно и в срок, было очень интересно узнать про роль штормов.
Пожелаем всем участникам этих процессов успеха и ветров с нужных направлений.
И

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 17 по 24 ноября:

🕊Ненецкий АО лидирует по темпам сокращения нелегальных свалок – в регионе их нет

🕊С 1 января в Кировске будет действовать туристический налог

🕊В Мурманске финишировала рекордная континентальная экспедиция "Россия 360"

🕊Спутя три месяца мазут в Кольском заливе никто не убрал

🕊В Карелии возбудили более 900 дел на рыбаков-нарушителей

🕊В Воркуте устроили гонки на оленьих упряжках

🕊Единственный в РФ завод СПГ-оборудования встал из-за санкций США

🕊В Якутии и Карелии увеличили финансирование на газификацию

🕊Набережную в Архангельске "засолили"

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

В России 24.11.2024 прошел день моржа. По мнению ученых ситуация стабильная, местами близкая к положительной.
В российской Арктике обитают три подвида моржей — атлантический, лаптевский и тихоокеанский. Атлантический и лаптевский подвиды внесены в Красную книгу РФ.
Атлантический морж обитает от канадской Арктики до Карского моря. Его численность в начале 21 века оценивалась в 20 тыс.особей, из которых половина обитала в России. В последние годы похоже идет восстановление исторического ареала этого подвида. Моржи наблюдались в горле Белого моря, начали образовывать лежбища на северо-востоке Карского моря.
Лаптевский подвид моржа всегда был относительно немногочисленным — около 3-5 тыс.особей. Он обитает в море Лаптевых и в западной части Восточно-Сибирского моря.
Тихоокеанские моржи живут от Анадырского залива в Беринговом море до Бристольского на Аляске, в Беринговом проливе, в Чукотcком море у берегов Чукотки и Аляски. По данным учета 2005-2006 гг. было зарегистрировано 129 тыс.этих животных.

Комментарий «Полярной крачки»
Это хорошо, что атлантический морж восстанавливает свой исторический ареал.
Но вот что будет дальше? Впереди — становящиеся все более очевидными серьезные изменения климата и всей природной обстановки в Арктике. На которые накладываются промышленные мегапроекты добычи и перевозок полезных ископаемых, в том числе нефти.
В ближайшие десятилетия придется сложно и белым медведям и моржам и прочим северным морским млекопитающим.
Как насчет обеспечения светлого будущего этих коренных обитателей арктического севера?
Что им сможет предложить система Минприроды, кроме ежегодного торжественного празднования Дня моржа?

Российская Академия наук опубликовала предложения по формированию сети для охраны морских акваторий в Арктике
Она отмечает, что «в Северном Ледовитом океане и прилегающих морях, где уже происходят стремительные изменения климата, наблюдается быстрый рост антропогенной нагрузки, и в будущем ожидается только интенсификация освоения, проблема сохранения биоразнообразия стоит особенно остро».
В научной работе, опубликованной в журнале Ocean Sustainability, представлены предложения по созданию сети приоритетных для сохранения морских районов — ArcNet (Arctic Ocean Network of Priority Areas for Conservation). Ее цель — сохранение морской среды в масштабах океана в Арктике.
При разработке сети были использованы более чем 800 слоёв с информацией о распространении различных объектов, составляющих биоразнообразие арктических районов. В результате анализа была сформирована сеть из 83 приоритетных для сохранения морских районов общей площадью 5,9 млн км2.
В большом коллективе автором публикации — сотрудники Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН (Москва), Зоологического института РАН (Санкт-Петербург), Института географии РАН (Москва), Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН (Москва), Мурманского морского биологического института РАН и Всероссийского НИИ охраны окружающей среды (Москва).

Комментарий «Полярной крачки»
Отличный результат! Целых 800 слоев. Большой и высоко квалифицированный коллектив авторов. Почти половина из тех 83 приоритетных морских районов и общей площади 5,9 млн кв.км — в российском секторе Арктики. И большая часть их не входит в состав существующих особо охраняемых природных территорий.
Минприроды РФ, если возьмёт в работу создание ООПТ на основании этих наработок, то тем самым страной будет внесен весомый вклад в глобальную задачу увеличить долю охраняемых территорий до 30% к 2030.

Прокуратура оценила ущерб от разливов нефти в Ненецком АО в 2024 г. в 1,5 млрд рублей.
Первый разлив произошел на Тэдинском месторождении в мае 2024 г. Тогда ущерб природе составил 500 млн рублей.
В июне 2024 г нефть разлилась в 10 км от поселка Харьягинский. Там ущерб достиг 1 млрд.рублей. Утечка произошла из нефтесборного коллектора, что привело к загрязнению почв и реки Лукашор.
Возбуждено уголовное дело по факту нарушения требований промышленной безопасности опасных производственных объектов, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба (ч. 1 ст. 217 и ч. 1 ст. 254 УК РФ).

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что оба раз прокуратура не называет компании, на промыслах которых произошел разлив. В публикациях СМИ сообщалось, что похоже утечка нефти началась еще под снегом, но была обнаружена только после того, как он начал таять.
По данным СМИ разлив, оказавший воздействие на р. Лукашор, допустила компания «Лукойл-Севернефтегаз». Прохудившийся трубопровод был построен еще в 1996 г, т. е. Ему 28 лет. Автоматика и датчики не дали сигналов. Не помогли и обязательные ежедневные обходные маршруты. Есть предположения, что утечка шла несколько дней, может быть и недель.
На Тэдинском месторождении согласно открытым источникам также работает компания «Лукойл».
Так против кого прокуратура возбудила дело по факту нарушения требований промбезопасности? Хотелось бы узнать об этом не «по сообщениям СМИ», а официально.

На Камчатке начались работы для перехода на использование сжиженного природного газа.
Для этого кроме береговой инфраструктуры должна быть также установлена плавучая регазификационная установка в бухте Раковая. Финансирование работ с минимальным софинансированием за счет региона будет обеспечено за счет федерального бюджета. Завершение проекта запланировано на 2026 г.
К этому времени должно быть выполнено строительство плавучей регазификационной установки и судна-челнока для поставки газа. Сейчас они заказаны за счет средств компании НОВАТЭК. Компания также за счет собственных средств разработала проектную документацию.
Поставки СПГ в количестве 446 тыс. т, что эквивалентно 620 млн м³ природного газа в год, будут осуществляться с проекта «Сахалин-2». Это количество необходимо для дополнения недостающих объемов газа, который до этого поставлялся с камчатских месторождений.
С переводом мазутных и угольных котельных на газ выбросы вредных веществ в атмосферу снизятся в 1,5-2 раза, повысится надежность работы энергосистемы, снизятся расходы бюджета на компенсацию межтарифной разницы

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что похоже разработчики проекта трезво оценивают перспективы и сложности круглогодичных перевозок СПГ по Севморпути на Восток, о которых много раз заявляли российские чиновники, и выбрали гораздо более реальный и надежный вариант поставок с Сахалина.
Радует, что длившаяся уже десятилетия эпопея попыток газификации Камчатки, на которую были потрачены масса времени и средств наконец завершится чем-то более менее устойчивым и работоспособным.
Хотя, для Камчатки, с ее огромными потенциалом ВИЭ, прежде всего геотермальной энергии и ветра, решение энергообеспечения за счет завозного СПГ - сейчас уже далеко не самый прогрессивный вариант. Но по сравнению с завозными углем и мазутом это будет все-таки шаг вперед.

Печорская прокуратура опять выявила нарушения в области безопасности эксплуатации нефтяных месторождений.
Прокуратура провела проверку четырех предприятий нефтедобывающего комплекса Республики Коми. В соответствии с действующим законодательством они должны разработать и утвердить планы предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.
В результате проверки было выявлено, что на трех предприятиях такого рода документы отсутствовали. Одна компания также не обеспечивала контроль за состоянием законсервированных скважин.
Руководителям предприятий внесены представления об устранении нарушений. В отношении трех предприятий возбуждены дела об адмнарушениях по ч. 1 ст. 8.50 КоАП РФ (нарушение требований по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов).
Материалы проверки переданы для рассмотрения в Межрегиональное управление Росприроднадзора по Республике Коми и НАО.
Комментарий «Полярной крачки»
Разработка и утверждение планов ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов — дело нужное и полезно. Но не менее важным является выполнение этих планов в случае разливов нефти. Что, как показал опыт Республики Коми, происходит не всегда — см. Следующее сообщение.