Главный экономический форум России подошел к концу, время – подвести итоги.
Не Просто Стенд НПС вновь стал точкой притяжения для участников ПМЭФ.
В этот раз мы сумели исполнить детские мечты посетителей стенда: признавайтесь, успели порулить грузовиками в нашей песочнице?
Промчали гостей по ВСМ, пока это не стало мейнстримом: проехать по магистрали после запуска смогут многие, а в пилотном виртуальном формате – только участники ПМЭФ!
Делегация НПС во главе с генеральным директором Алексеем Крапивиным провела дискуссии по вопросам строительной сферы: ВСМ, финансирование инфраструктуры и цифровизация.
Представили текущие и новые проекты: будем строить северный обход Омска, развивать трамвайную сеть Петербурга и наращивать ГЧП-сотрудничество с ВЭБ.
Договорились о сотрудничестве с регионами, где пройдет ВСМ – Новгородской и Тверской областями. Строим не только магистраль, но и заводы!
Будем укреплять партнерство с Северсталью, с Фининвестом цифровизируем перевозки в ТЛЦ Артём, вместе с ГЛОНАСС запустим первый в России беспилотный дорожный каток.
В новых проектах рассчитываем на молодёжь: поддержим Чемпионат высоких технологий и ждем студотряды на наших стройках.
Готовимся удивить вас снова! До встречи на следующем ПМЭФ!
#Нацпроектстрой #НПС #ПМЭФ25
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как разрекламировать успехи индустриального прогресса страны на маленьком листе бумаги, охватив миллионы людей? В Советском Союзе такую задачу решили просто.
В 1951 году почта страны выпустила серию из пяти почтовых марок под названием «Великие стройки коммунизма». Художник Евгений Гундобин изобразил самые масштабные проекты страны: строительство Куйбышевской (Жигулевской), Сталинградской (Волжской) ГЭС, Волго-Донского судоходного и Главного Туркменского каналов. Сегодня эта серия марок особенно ценится филателистами.
«Широко развернуть строительство колхозных гидроэлектростанций» призывала марка, выпущенная в 1954 году тиражом миллион экземпляров. Через два года была выпущена в обращение марка, посвящённая 30-летию Шатурской ГРЭС.
В 1962 году в серию «Стройки коммунизма» вошли марки с изображениями Волжской и Братской ГЭС. Изготовленная в этом же году марка из серии «Решения XXII съезда КПСС – в жизнь» утверждала, что к 1980-му году в СССР будет создана единая энергетическая система страны, а производство электроэнергии увеличится в 9-10 раз.
Интересно, что Жигулёвская ГЭС стала своего рода рекордсменом: она была изображена на семи марках, выпущенных в разные годы. А вот самая мощная ГЭС страны – Саяно-Шушенская – появилась на почтовой марке, всего один раз, в 1981-м году.
#энерголикбез
В 1951 году почта страны выпустила серию из пяти почтовых марок под названием «Великие стройки коммунизма». Художник Евгений Гундобин изобразил самые масштабные проекты страны: строительство Куйбышевской (Жигулевской), Сталинградской (Волжской) ГЭС, Волго-Донского судоходного и Главного Туркменского каналов. Сегодня эта серия марок особенно ценится филателистами.
«Широко развернуть строительство колхозных гидроэлектростанций» призывала марка, выпущенная в 1954 году тиражом миллион экземпляров. Через два года была выпущена в обращение марка, посвящённая 30-летию Шатурской ГРЭС.
В 1962 году в серию «Стройки коммунизма» вошли марки с изображениями Волжской и Братской ГЭС. Изготовленная в этом же году марка из серии «Решения XXII съезда КПСС – в жизнь» утверждала, что к 1980-му году в СССР будет создана единая энергетическая система страны, а производство электроэнергии увеличится в 9-10 раз.
Интересно, что Жигулёвская ГЭС стала своего рода рекордсменом: она была изображена на семи марках, выпущенных в разные годы. А вот самая мощная ГЭС страны – Саяно-Шушенская – появилась на почтовой марке, всего один раз, в 1981-м году.
#энерголикбез
«Прямой как рельс», – говорят о человеке, который без обиняков говорит все, что думает.
При беглом взгляде сверху рельс – это идеально ровная железная балка. Но в действительности его конструкция сложнее.
Задача рельсов – обеспечить стабильное положение колес поезда при движении. В разрезе рельсы имеют изогнутую форму, чем-то напоминающую шахматную фигурку.
Рельс состоит из нескольких частей, у каждой – своя функция.
Головка контактирует с колесами и принимает нагрузку от подвижного состава, подошва обеспечивает опору и фиксацию на шпалах, а шейка – соединяющий элемент, который помогает выдерживать давление колёс.
Геометрия рельса зависит от множества факторов, включая тип пути, скорость движения, условия эксплуатации.
#НПС_пояснительная_бригада
При беглом взгляде сверху рельс – это идеально ровная железная балка. Но в действительности его конструкция сложнее.
Задача рельсов – обеспечить стабильное положение колес поезда при движении. В разрезе рельсы имеют изогнутую форму, чем-то напоминающую шахматную фигурку.
Рельс состоит из нескольких частей, у каждой – своя функция.
Головка контактирует с колесами и принимает нагрузку от подвижного состава, подошва обеспечивает опору и фиксацию на шпалах, а шейка – соединяющий элемент, который помогает выдерживать давление колёс.
Геометрия рельса зависит от множества факторов, включая тип пути, скорость движения, условия эксплуатации.
#НПС_пояснительная_бригада
Строительная документация сейчас занимает терабайты памяти или сотни томов. Во времена, когда о трудовых подвигах писали на папирусе или на стенах, ни того ни другого не хватало, чтобы отразить весь масштаб замыслов.
Благодаря Геродоту мы узнали историю, которая звучит как сказка из «Тысячи и одной ночи».
Вавилон – город-легенда, окруженный километрами неприступных стен. Сквозь его сердце протекал Евфрат, разрезая столицу пополам.
Царица Нитокрис приказала построить нечто невероятное: мост-трансформер. Днем это был обычный мост из вырубленных камней. Но с наступлением темноты деревянный настил убирали. Зачем? Царица была гениальным стратегом: никаких ночных краж, никаких тайных переходов. Безопасность через инновации.
То, как этот мост строили – инженерный подвиг! Подробности от Геродота как сценарий блокбастера:
• Обмануть реку. Вырыли гигантский бассейн и перенаправили русло реки Евфрат. • Превратить дно в стройплощадку.
• Укротить берега. Облицевали берега обожженным кирпичом – защита от будущих наводнений на века вперед.
• Построить с гарантией. Из огромных каменных блоков, скрепленных металлом, построили мост.
• Вернуть реку домой. Когда все готово – пустили Евфрат обратно в родное русло.
Это 783 год до нашей эры. Интернета нет, компьютеров нет, даже калькуляторов нет. Но есть человеческий гений. Многие историки сомневаются: а было ли это на самом деле? Может, Геродот приукрасил? Но разве это важно? Даже если это легенда – она показывает размах, с которым мечтали древние инженеры.
#ликбез_НПС
Благодаря Геродоту мы узнали историю, которая звучит как сказка из «Тысячи и одной ночи».
Вавилон – город-легенда, окруженный километрами неприступных стен. Сквозь его сердце протекал Евфрат, разрезая столицу пополам.
Царица Нитокрис приказала построить нечто невероятное: мост-трансформер. Днем это был обычный мост из вырубленных камней. Но с наступлением темноты деревянный настил убирали. Зачем? Царица была гениальным стратегом: никаких ночных краж, никаких тайных переходов. Безопасность через инновации.
То, как этот мост строили – инженерный подвиг! Подробности от Геродота как сценарий блокбастера:
• Обмануть реку. Вырыли гигантский бассейн и перенаправили русло реки Евфрат. • Превратить дно в стройплощадку.
• Укротить берега. Облицевали берега обожженным кирпичом – защита от будущих наводнений на века вперед.
• Построить с гарантией. Из огромных каменных блоков, скрепленных металлом, построили мост.
• Вернуть реку домой. Когда все готово – пустили Евфрат обратно в родное русло.
Это 783 год до нашей эры. Интернета нет, компьютеров нет, даже калькуляторов нет. Но есть человеческий гений. Многие историки сомневаются: а было ли это на самом деле? Может, Геродот приукрасил? Но разве это важно? Даже если это легенда – она показывает размах, с которым мечтали древние инженеры.
#ликбез_НПС