🇷🇺Мурманский транспортный филиал «Норникеля» установил очередной рекорд
Дизель-электроход «Талнах» осуществил самый поздний рейс по восточному сектору Северного морского пути. Характеристики судна позволили ему при сложных ледовых условиях идти самостоятельно, без помощи ледоколов.
🚢 Дизель-электроход вышел из порта Дудинка в Шанхай, КНР 15 августа. В порт назначения предстояло доставить более 13 тонн металлопродукции, выпускаемой компанией «Норникель». Обратно «Талнах» вернулся 16 декабря.
— Северный морской путь разделен на два крупных сектора: Западный и Восточный. В Западном секторе осуществляется круглогодичная навигация. А вот путь от пролива Вилькицкого до Берингова в зимнее время практически не проходим, даже для судов высокого ледового класса. За всю историю наших походов на восток это оказался самый поздний рейс. «Талнах» вышел из порта Певек через девять дней после того как порт покинул ледокол «Ямал» с заключительным караваном судов, завершив навигацию в Восточном секторе, — рассказал Kn51 заместитель директора Мурманского транспортного филиала «Норникеля» — руководитель судоходного подразделения Вадим Лактионов.
Компания собственным флотом перевозит грузы на азиатские рынки. Доставив металлопродукцию в Шанхай, дизель-электроход «Талнах» прошел очередной плановый доковый ремонт в порту Далянь, закрепив партнерские отношения с китайскими верфями. Далее в порту Тяньцзинь погрузили около 6 тысяч тонн генерального груза для Чукотского рудника, чтобы доставить его в самый северный город России – Певек.
— В Певеке дизель-электроход «Талнах» завершал навигацию этого года, и нас, как крайнее судно, по традиции, провожали фейерверком на причале, — рассказал Kn51 капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
В Дудинку дизель-электроход «Талнах» вернулся 16 декабря. К этому времени в Восточном секторе Арктики устанавливаются тяжелые ледовые условия. Сотрудники Мурманского транспортного филиала «Норникеля» безупречно справились с испытанием и тем самым доказали, что компания стабильно выполняет все взятые на себя обязательства.
— Весь путь по Северному морскому пути был произведен без использования атомных ледоколов – судно шло самостоятельно. Дважды в эту навигацию оно проследовало проливом Лонга, что совсем не характерно для этого времени года, — отметил капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
— Мы не запрашивали гидрометеопроводку у главного управления Северного морского пути — двигались сами, исключительно по рекомендациям нашего отдела безопасности мореплавания. Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной стратегии транспортной независимости, согласно которой компания приняла решение построить собственный флот высокого ледового класса, способный работать самостоятельно в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение, — подытожил Вадим Лактионов.
https://kn51.ru/2024/12/27/murmanskij-transportnyj-filial-nornikelya-ustanovil-ocherednoj-rekord/
Дизель-электроход «Талнах» осуществил самый поздний рейс по восточному сектору Северного морского пути. Характеристики судна позволили ему при сложных ледовых условиях идти самостоятельно, без помощи ледоколов.
🚢 Дизель-электроход вышел из порта Дудинка в Шанхай, КНР 15 августа. В порт назначения предстояло доставить более 13 тонн металлопродукции, выпускаемой компанией «Норникель». Обратно «Талнах» вернулся 16 декабря.
— Северный морской путь разделен на два крупных сектора: Западный и Восточный. В Западном секторе осуществляется круглогодичная навигация. А вот путь от пролива Вилькицкого до Берингова в зимнее время практически не проходим, даже для судов высокого ледового класса. За всю историю наших походов на восток это оказался самый поздний рейс. «Талнах» вышел из порта Певек через девять дней после того как порт покинул ледокол «Ямал» с заключительным караваном судов, завершив навигацию в Восточном секторе, — рассказал Kn51 заместитель директора Мурманского транспортного филиала «Норникеля» — руководитель судоходного подразделения Вадим Лактионов.
Компания собственным флотом перевозит грузы на азиатские рынки. Доставив металлопродукцию в Шанхай, дизель-электроход «Талнах» прошел очередной плановый доковый ремонт в порту Далянь, закрепив партнерские отношения с китайскими верфями. Далее в порту Тяньцзинь погрузили около 6 тысяч тонн генерального груза для Чукотского рудника, чтобы доставить его в самый северный город России – Певек.
— В Певеке дизель-электроход «Талнах» завершал навигацию этого года, и нас, как крайнее судно, по традиции, провожали фейерверком на причале, — рассказал Kn51 капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
В Дудинку дизель-электроход «Талнах» вернулся 16 декабря. К этому времени в Восточном секторе Арктики устанавливаются тяжелые ледовые условия. Сотрудники Мурманского транспортного филиала «Норникеля» безупречно справились с испытанием и тем самым доказали, что компания стабильно выполняет все взятые на себя обязательства.
— Весь путь по Северному морскому пути был произведен без использования атомных ледоколов – судно шло самостоятельно. Дважды в эту навигацию оно проследовало проливом Лонга, что совсем не характерно для этого времени года, — отметил капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
— Мы не запрашивали гидрометеопроводку у главного управления Северного морского пути — двигались сами, исключительно по рекомендациям нашего отдела безопасности мореплавания. Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной стратегии транспортной независимости, согласно которой компания приняла решение построить собственный флот высокого ледового класса, способный работать самостоятельно в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение, — подытожил Вадим Лактионов.
https://kn51.ru/2024/12/27/murmanskij-transportnyj-filial-nornikelya-ustanovil-ocherednoj-rekord/
group-telegram.com/nornickel_mtf/2281
Create:
Last Update:
Last Update:
🇷🇺Мурманский транспортный филиал «Норникеля» установил очередной рекорд
Дизель-электроход «Талнах» осуществил самый поздний рейс по восточному сектору Северного морского пути. Характеристики судна позволили ему при сложных ледовых условиях идти самостоятельно, без помощи ледоколов.
🚢 Дизель-электроход вышел из порта Дудинка в Шанхай, КНР 15 августа. В порт назначения предстояло доставить более 13 тонн металлопродукции, выпускаемой компанией «Норникель». Обратно «Талнах» вернулся 16 декабря.
— Северный морской путь разделен на два крупных сектора: Западный и Восточный. В Западном секторе осуществляется круглогодичная навигация. А вот путь от пролива Вилькицкого до Берингова в зимнее время практически не проходим, даже для судов высокого ледового класса. За всю историю наших походов на восток это оказался самый поздний рейс. «Талнах» вышел из порта Певек через девять дней после того как порт покинул ледокол «Ямал» с заключительным караваном судов, завершив навигацию в Восточном секторе, — рассказал Kn51 заместитель директора Мурманского транспортного филиала «Норникеля» — руководитель судоходного подразделения Вадим Лактионов.
Компания собственным флотом перевозит грузы на азиатские рынки. Доставив металлопродукцию в Шанхай, дизель-электроход «Талнах» прошел очередной плановый доковый ремонт в порту Далянь, закрепив партнерские отношения с китайскими верфями. Далее в порту Тяньцзинь погрузили около 6 тысяч тонн генерального груза для Чукотского рудника, чтобы доставить его в самый северный город России – Певек.
— В Певеке дизель-электроход «Талнах» завершал навигацию этого года, и нас, как крайнее судно, по традиции, провожали фейерверком на причале, — рассказал Kn51 капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
В Дудинку дизель-электроход «Талнах» вернулся 16 декабря. К этому времени в Восточном секторе Арктики устанавливаются тяжелые ледовые условия. Сотрудники Мурманского транспортного филиала «Норникеля» безупречно справились с испытанием и тем самым доказали, что компания стабильно выполняет все взятые на себя обязательства.
— Весь путь по Северному морскому пути был произведен без использования атомных ледоколов – судно шло самостоятельно. Дважды в эту навигацию оно проследовало проливом Лонга, что совсем не характерно для этого времени года, — отметил капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
— Мы не запрашивали гидрометеопроводку у главного управления Северного морского пути — двигались сами, исключительно по рекомендациям нашего отдела безопасности мореплавания. Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной стратегии транспортной независимости, согласно которой компания приняла решение построить собственный флот высокого ледового класса, способный работать самостоятельно в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение, — подытожил Вадим Лактионов.
https://kn51.ru/2024/12/27/murmanskij-transportnyj-filial-nornikelya-ustanovil-ocherednoj-rekord/
Дизель-электроход «Талнах» осуществил самый поздний рейс по восточному сектору Северного морского пути. Характеристики судна позволили ему при сложных ледовых условиях идти самостоятельно, без помощи ледоколов.
🚢 Дизель-электроход вышел из порта Дудинка в Шанхай, КНР 15 августа. В порт назначения предстояло доставить более 13 тонн металлопродукции, выпускаемой компанией «Норникель». Обратно «Талнах» вернулся 16 декабря.
— Северный морской путь разделен на два крупных сектора: Западный и Восточный. В Западном секторе осуществляется круглогодичная навигация. А вот путь от пролива Вилькицкого до Берингова в зимнее время практически не проходим, даже для судов высокого ледового класса. За всю историю наших походов на восток это оказался самый поздний рейс. «Талнах» вышел из порта Певек через девять дней после того как порт покинул ледокол «Ямал» с заключительным караваном судов, завершив навигацию в Восточном секторе, — рассказал Kn51 заместитель директора Мурманского транспортного филиала «Норникеля» — руководитель судоходного подразделения Вадим Лактионов.
Компания собственным флотом перевозит грузы на азиатские рынки. Доставив металлопродукцию в Шанхай, дизель-электроход «Талнах» прошел очередной плановый доковый ремонт в порту Далянь, закрепив партнерские отношения с китайскими верфями. Далее в порту Тяньцзинь погрузили около 6 тысяч тонн генерального груза для Чукотского рудника, чтобы доставить его в самый северный город России – Певек.
— В Певеке дизель-электроход «Талнах» завершал навигацию этого года, и нас, как крайнее судно, по традиции, провожали фейерверком на причале, — рассказал Kn51 капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
В Дудинку дизель-электроход «Талнах» вернулся 16 декабря. К этому времени в Восточном секторе Арктики устанавливаются тяжелые ледовые условия. Сотрудники Мурманского транспортного филиала «Норникеля» безупречно справились с испытанием и тем самым доказали, что компания стабильно выполняет все взятые на себя обязательства.
— Весь путь по Северному морскому пути был произведен без использования атомных ледоколов – судно шло самостоятельно. Дважды в эту навигацию оно проследовало проливом Лонга, что совсем не характерно для этого времени года, — отметил капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.
— Мы не запрашивали гидрометеопроводку у главного управления Северного морского пути — двигались сами, исключительно по рекомендациям нашего отдела безопасности мореплавания. Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной стратегии транспортной независимости, согласно которой компания приняла решение построить собственный флот высокого ледового класса, способный работать самостоятельно в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение, — подытожил Вадим Лактионов.
https://kn51.ru/2024/12/27/murmanskij-transportnyj-filial-nornikelya-ustanovil-ocherednoj-rekord/
BY МТФ Норникель
Share with your friend now:
group-telegram.com/nornickel_mtf/2281