Статья про проблемы пассажирского транспорта Улан-Удэ. С частью критики можно согласиться, но уж точно не с тем, что надо поощрять частников. Вчера, когда на улицах города был страшнейший гололёд, мы увидели "надёжность" маршрутчиков. Большая их часть прошло не вышла на маршруты. Регулярно работал только муниципальный транспорт, который ходил переполненным.
Также стоит отметить, что ноющие про низкий тариф частники после последнего повышения оплаты за проезд просто сократили часы работы. После 20.00 их на улице почти не увидишь. Потому что набирают необходимую сумму и отваливают домой. А налоги? Они их почти не платят, отчисляют, судя по слухам, мзду кому-то там в комитет по транспорту города, и на этом все.
Резюме: частный пассажирский транспорт может закрывать с разрешения мэрии какие-то неудобные маршруты - окраинные, например, или те, где муниципальный транспорт не справляется с возросшим количеством пассажиров.
Но вчерашний, да и сегодняшний день показали, что единственным надёжным видом передвижения по городу является муниципальный транспорт. Особенно электрический. Он экологически чистый, самый безопасный и самый вместимый. Городу надо думать о расширении рельсового пути для трамваев в другие не охваченные им районы.
Статья про проблемы пассажирского транспорта Улан-Удэ. С частью критики можно согласиться, но уж точно не с тем, что надо поощрять частников. Вчера, когда на улицах города был страшнейший гололёд, мы увидели "надёжность" маршрутчиков. Большая их часть прошло не вышла на маршруты. Регулярно работал только муниципальный транспорт, который ходил переполненным.
Также стоит отметить, что ноющие про низкий тариф частники после последнего повышения оплаты за проезд просто сократили часы работы. После 20.00 их на улице почти не увидишь. Потому что набирают необходимую сумму и отваливают домой. А налоги? Они их почти не платят, отчисляют, судя по слухам, мзду кому-то там в комитет по транспорту города, и на этом все.
Резюме: частный пассажирский транспорт может закрывать с разрешения мэрии какие-то неудобные маршруты - окраинные, например, или те, где муниципальный транспорт не справляется с возросшим количеством пассажиров.
Но вчерашний, да и сегодняшний день показали, что единственным надёжным видом передвижения по городу является муниципальный транспорт. Особенно электрический. Он экологически чистый, самый безопасный и самый вместимый. Городу надо думать о расширении рельсового пути для трамваев в другие не охваченные им районы.
"Like the bombing of the maternity ward in Mariupol," he said, "Even before it hits the news, you see the videos on the Telegram channels." Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. Investors took profits on Friday while they could ahead of the weekend, explained Tom Essaye, founder of Sevens Report Research. Saturday and Sunday could easily bring unfortunate news on the war front—and traders would rather be able to sell any recent winnings at Friday’s earlier prices than wait for a potentially lower price at Monday’s open. "For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital. At this point, however, Durov had already been working on Telegram with his brother, and further planned a mobile-first social network with an explicit focus on anti-censorship. Later in April, he told TechCrunch that he had left Russia and had “no plans to go back,” saying that the nation was currently “incompatible with internet business at the moment.” He added later that he was looking for a country that matched his libertarian ideals to base his next startup.
from us
