Съездил сегодня на Парк Победы, посмотреть выставку трофейной техники. Открыли буквально на днях. Правда, неудачно выбрал день и час - приехал в воскресенье около часу дня. От этого была уйма народу, реально толпы! Причём люди шли и шли от метро, через парк - целыми семьями и компаниями, с детьми и без, стар и млад. Видать, любит русский народ выставки трофеев - больше, чем музеи :)
Но всё же кое-как протиснулся там, посмотреть. Самое интересное на выставке - это даже не сама по себе техника, а "истории успеха" каждой, которые рассказывают приставленные к технике бойцы. Охотно отвечают на все вопросы - почему целые машины есть, как подбили, с какого направления привезли. Из 20-25 выставленных единиц - примерно половина с Курской области. Капитан в маске около британской машины мне сказал, что оттуда идёт настолько мощный поток техники и трофеев, её хватит на 20 выставок во всех миллионниках России. Трейлеры все задействованы, их дефицит.
Вот три истории успеха, как пример.
1. Штатовский "Абрамс" старой модификации М1А1. FPV-дроном выжгли оптику у механика-водителя, танк обездвижился и стал мишенью, которую расстреливали прямо на поле. Курское направление.
2. "Хамви" случайно наехал на противопехотную мину, она маломощная и ничего ему не сделала, но сумела перевернуть машину на бок. Десант сдриснул и убежал, оставив машину русским.
3. Чудо-бронеавто, дитя британского сумрачного гения - "Хаски TSV". Попал в засаду под Коренево, его поливали в лоб автоматами, но не повредили (стекло бронировано). Но на втором фото видите малюсенькую продолговатую дырочку на капоте, справа? Кумулятивным снарядом малой мощности засадили внутрь, двигателю каюк, экипаж разбежался.
Но там ещё много всего выставлено. Интересно, да. Последнее фото - толпа зрителей.
Но всё же кое-как протиснулся там, посмотреть. Самое интересное на выставке - это даже не сама по себе техника, а "истории успеха" каждой, которые рассказывают приставленные к технике бойцы. Охотно отвечают на все вопросы - почему целые машины есть, как подбили, с какого направления привезли. Из 20-25 выставленных единиц - примерно половина с Курской области. Капитан в маске около британской машины мне сказал, что оттуда идёт настолько мощный поток техники и трофеев, её хватит на 20 выставок во всех миллионниках России. Трейлеры все задействованы, их дефицит.
Вот три истории успеха, как пример.
1. Штатовский "Абрамс" старой модификации М1А1. FPV-дроном выжгли оптику у механика-водителя, танк обездвижился и стал мишенью, которую расстреливали прямо на поле. Курское направление.
2. "Хамви" случайно наехал на противопехотную мину, она маломощная и ничего ему не сделала, но сумела перевернуть машину на бок. Десант сдриснул и убежал, оставив машину русским.
3. Чудо-бронеавто, дитя британского сумрачного гения - "Хаски TSV". Попал в засаду под Коренево, его поливали в лоб автоматами, но не повредили (стекло бронировано). Но на втором фото видите малюсенькую продолговатую дырочку на капоте, справа? Кумулятивным снарядом малой мощности засадили внутрь, двигателю каюк, экипаж разбежался.
Но там ещё много всего выставлено. Интересно, да. Последнее фото - толпа зрителей.
Продолжаю про выставку трофеев на "Парке Победы".
Общее ощущение от обозрения машин - какой-то дикий интернационал разнокалиберного военного зоопарка. Причем в бой бросают даже полицейские машины, без противоминной защиты (см. ниже английский "Саксон"). Куча старого хлама, который на Украину сбагривают "друзья-партнеры". Я не представляю, как там, со стороны ВСУ, работают автобаты обслуживания, как вообще этот зоопарк можно ремонтировать и снабжать запчастями. Можно просто с ума сойти от разносортности - легче всё бросить на поле.
И ещё, неожиданное открытие - около четверти взятой трофейной техники это застрявшие в курском и харьковском чернозёме бедолаги. Сезон осенней распутицы. Съехал неудачно в кювет - пиши пропало. Застрял на просёлке, не вырулил за 10-15 минут - всё, ты жертва. Мощности у многих бусурманских монстров не хватает, чтобы таскать такой тоннаж по вязким чернозёмам Южной России и Малороссии. То есть, ВС РФ помогает ещё и "генерал Грязь".
Ниже ещё "истории успеха", которые запомнил на месте.
1. Турецкий "Кирпи". Тяжелый монстр - 20 тонн, но бронирование только противопульное. Вместимость 3+10 десанта.
Как сюда попал этот крокодил? На втором фото - фрагмент кабины, вверху скромная эллиптическая дырочка на корпусе. Дроном засадили кумулятивный снаряд, прожгли корпус. Весь десант внутри сожжён, никто не выжил.
2. Два канадских "Рошель Сенатора". Спрашиваю бойца - а почему это они такие целые? Ответ: первый (ближе) - прожгли кумулятивным снарядом движок (см. дырочку на радиаторе). Все разбежались. Второй, дальше, вообще анекдот - застрял в чернозёме в колее, быстро выехать не смог. Бросили. Достался российской стороне ходовым, он пришёл своим ходом и заводится.
3. Французский колёсный танк AMX-10. Говно редкостное: хотя калибр пушки 105 мм, защита просто никакая, движок для этих 17 тонн слабый и без запаса мощности. Тоже жертва "генерала Грязь": завяз на уклоне, мощи не хватило вырулить. Бросили, разбежались.
4. Любезный подгон от наших любимых северных соседей, финнов - БТР Sisi Pasu. Подорвался на мине, в грязи не смог вырулить с опасного места. Бросили.
5. Полицейская машина, по сути вообще не предназначенная для боя: английский броневичок AT105 "Саксон". Бросили после небольшого повреждения. Тоже ходовой и почти целый.
Ну и ещё публики на выставке. Много народу было...
Общее ощущение от обозрения машин - какой-то дикий интернационал разнокалиберного военного зоопарка. Причем в бой бросают даже полицейские машины, без противоминной защиты (см. ниже английский "Саксон"). Куча старого хлама, который на Украину сбагривают "друзья-партнеры". Я не представляю, как там, со стороны ВСУ, работают автобаты обслуживания, как вообще этот зоопарк можно ремонтировать и снабжать запчастями. Можно просто с ума сойти от разносортности - легче всё бросить на поле.
И ещё, неожиданное открытие - около четверти взятой трофейной техники это застрявшие в курском и харьковском чернозёме бедолаги. Сезон осенней распутицы. Съехал неудачно в кювет - пиши пропало. Застрял на просёлке, не вырулил за 10-15 минут - всё, ты жертва. Мощности у многих бусурманских монстров не хватает, чтобы таскать такой тоннаж по вязким чернозёмам Южной России и Малороссии. То есть, ВС РФ помогает ещё и "генерал Грязь".
Ниже ещё "истории успеха", которые запомнил на месте.
1. Турецкий "Кирпи". Тяжелый монстр - 20 тонн, но бронирование только противопульное. Вместимость 3+10 десанта.
Как сюда попал этот крокодил? На втором фото - фрагмент кабины, вверху скромная эллиптическая дырочка на корпусе. Дроном засадили кумулятивный снаряд, прожгли корпус. Весь десант внутри сожжён, никто не выжил.
2. Два канадских "Рошель Сенатора". Спрашиваю бойца - а почему это они такие целые? Ответ: первый (ближе) - прожгли кумулятивным снарядом движок (см. дырочку на радиаторе). Все разбежались. Второй, дальше, вообще анекдот - застрял в чернозёме в колее, быстро выехать не смог. Бросили. Достался российской стороне ходовым, он пришёл своим ходом и заводится.
3. Французский колёсный танк AMX-10. Говно редкостное: хотя калибр пушки 105 мм, защита просто никакая, движок для этих 17 тонн слабый и без запаса мощности. Тоже жертва "генерала Грязь": завяз на уклоне, мощи не хватило вырулить. Бросили, разбежались.
4. Любезный подгон от наших любимых северных соседей, финнов - БТР Sisi Pasu. Подорвался на мине, в грязи не смог вырулить с опасного места. Бросили.
5. Полицейская машина, по сути вообще не предназначенная для боя: английский броневичок AT105 "Саксон". Бросили после небольшого повреждения. Тоже ходовой и почти целый.
Ну и ещё публики на выставке. Много народу было...
На днях исполнилось 30 лет Евротоннелю. Точней, пассажирскому сообщению по нему - оно началось 14 ноября 1994-го. А грузовое тестовое началось ещё в мае 1994-го. Сбылась вековая мечта Англии и Франции! :)
50,5 км под водой, до 76 м заглубления.
На фото - Маргарет Тэтчер и Франсуа Миттеран обмениваются договорными грамотами о строительстве (1986 год).
50,5 км под водой, до 76 м заглубления.
На фото - Маргарет Тэтчер и Франсуа Миттеран обмениваются договорными грамотами о строительстве (1986 год).
Вторая часть воспоминаний Владимира Павловича Сигачева о службе в ГСВГ во время Берлинского кризиса (1961-1964).
В первой части он рассказывал о переброске эшелонами из Забайкалья в Германию в августе 1961 года и о начале службы в ГСВГ, наполненной трудностями освоения новой техники. Здесь же он уже опытный водитель, сдавший на права ГДР и затем через год выучившийся на II класс, что дало возможность ему ездить по Восточной Германии и попадать даже в Берлин, который был строго по пропускам для советских военных водителей. Здесь же - как он впервые увидел Рейхстаг в западной зоне и как встречал Хрущева, прибывшего в Берлин на 70-летие Вальтера Ульбрихта.
В первой части он рассказывал о переброске эшелонами из Забайкалья в Германию в августе 1961 года и о начале службы в ГСВГ, наполненной трудностями освоения новой техники. Здесь же он уже опытный водитель, сдавший на права ГДР и затем через год выучившийся на II класс, что дало возможность ему ездить по Восточной Германии и попадать даже в Берлин, который был строго по пропускам для советских военных водителей. Здесь же - как он впервые увидел Рейхстаг в западной зоне и как встречал Хрущева, прибывшего в Берлин на 70-летие Вальтера Ульбрихта.
periskop.su
Германия эпохи Берлинского кризиса глазами советского солдата (1961-64). Часть 2
Вторая часть воспоминаний Владимира Павловича Сигачева о службе в ГСВГ во время Берлинского кризиса. В первой части он рассказывал о переброске эшелонами из Забайкалья в Германию и о начале службы, наполненном трудностями освоения. Здесь же он уже - опытный…
Недавно обзавелся через Авито вот такой интересной книжкой 2010 г. из большой серии "Повседневности".
Когда начал читать, обнаружил странность: первая часть (пол-книги) действительно соответствует заголовку и там автор собрал замечательные подборки отрывков из классики про гужевые передвижения XVIII-XIX века до эпохи железных дорог. Отличная классификация тогдашних видов транспорта - от карет до телег, с промежуточными видами типа бричек или кибиток. Это то, что мы сегодня уже плохо понимаем, ибо это ушло из жизни. Ну и остальное тоже интересное, особенно описания дальних выездов Николая I или Александра I.
Вторая же часть книги - крайне странная. В тему "русского путешественника в эпоху бездорожья" автор зачем-то впихнул собственные умствования и описания современной дороги от Москвы через Сергиев Посад до Ростова-Ярославского. Типа краеведческого путеводителя, но тут он вообще не в дугу. Прочёл по диагонали и потом недоумевал - зачем это тут? Какая вообще связь с темой? Видимо, нужно было выполнить норму по знакам :)
Когда начал читать, обнаружил странность: первая часть (пол-книги) действительно соответствует заголовку и там автор собрал замечательные подборки отрывков из классики про гужевые передвижения XVIII-XIX века до эпохи железных дорог. Отличная классификация тогдашних видов транспорта - от карет до телег, с промежуточными видами типа бричек или кибиток. Это то, что мы сегодня уже плохо понимаем, ибо это ушло из жизни. Ну и остальное тоже интересное, особенно описания дальних выездов Николая I или Александра I.
Вторая же часть книги - крайне странная. В тему "русского путешественника в эпоху бездорожья" автор зачем-то впихнул собственные умствования и описания современной дороги от Москвы через Сергиев Посад до Ростова-Ярославского. Типа краеведческого путеводителя, но тут он вообще не в дугу. Прочёл по диагонали и потом недоумевал - зачем это тут? Какая вообще связь с темой? Видимо, нужно было выполнить норму по знакам :)