Группа исследователей из Технологического университета Сиднея измерила тряску и вибрации в городских автобусах, чтобы повысить уровень комфорта общественного транспорта.

Эти вибрации могут вызывать дискомфорт и даже проблемы со здоровьем, особенно у людей с мышечными слабостями или заболеваниями позвоночника. Одним из ключевых показателей дискомфорта является «рывок» — резкое изменение ускорения, которое может быть более неприятным, чем просто измерение ускорения.

Исследования показывают, что длительное воздействие вибрации может вызывать усталость и риск заболеваний опорно-двигательного аппарата.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

До тех пор пока слова «транспорт» и «бизнес» будут синонимы, загибаться будут все.

Тут немного поспорил бы...). у нас сегодня есть ряд разночтений даже на уровне с какой ноги вставать когда ночью в сортир приспичило.

Мы много говорим о транспорте как социальной услуге, при том что сама формулировка социальной услуги данная в 442-ФЗ подразумевает что это оказание "постоянной, периодической, разовой помощи, в том числе срочной помощи, гражданину в целях улучшения условий его жизнедеятельности и (или) расширения его возможностей самостоятельно обеспечивать свои основные жизненные потребности." (не поленился сходить за цитатой)..))..

Какая помощь нужна к примеру трем 20-ти летним парням, которые вечером на автобусе едут в бар пить пиво? Какое отношение это имеет к жизненным потребностям (тут конечно широкое поле для иронии, но тем не менее) Или к пример мне, утром когда мне нужна вторая машина которая на стоянке стоит в двух остановках от дома, я могу доехать на автобусе и мне ни какой именно помощи от государства не нужно мне нужен транспорт за который я способен заплатить денег.

Поэтому подход к транспорту как к бизнесу вполне оправдан, просто система должна подразумевать возможность в рамках ё существования оказывать именно официальную услугу тем, кому она необходима. Хотя и тут есть вопросы, к примеру поездка утром на работу, почему тут государство должно оказывать именно помощь? Люди едут на предприятие и будут там создавать добавочную стоимость для этого предприятия. Это скорее проблема самого предприятия, потому что от количества и качества работников зависит его прибыль.

Конечно оно платит налоги, и конечно мы можем сказать, что государство должно с этих налогов выкраивать деньги на транспорт. Но в этих налогах нет целевого выделения на транспорт, а задач у государства и без этого хватает. При этом мы сейчас не обсуждаем качество решения этих задач.

Подход к транспорту как к бизнесу вполне оправдан, при одном условии. Когда государство умеет управлять этим бизнесом и с его помощью решать социальные задачи. При этом оно может решать эти задачи даже без помощи этого бизнеса, к пример создав службу социального транспорта (такси). И думаю вы сами знаете довольно успешные примеры таких решений.

У нас вся проблема в том, что государство не умеет и не хочет учиться нормально регулировать этот бизнес, при этом для упрощения ситуации сваливает вопросы регулирования на сам бизнес, отдавая ему не просто исполнение работы, а даже саму организацию этой работы и вот тут, как говорит шестилетний сын соседа, которого папа часто берет на хоккей - полный пистец…. Сына бьют за это но в хоккей команда за которую они болеют играть лучше не начинает.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Москве тестируют "гениальное" решение по организации остановочных пунктов по середине дороги.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Пара слов о впечатлениях о комтрансе.) сегодня заехал на пару часов и проникся. Завтра напишу подробнее, как долечу до дома.)

Хорошие люди попросили анонс разместить. Тема не совсем моя, но может кому интересно будет.

17 декабря пройдёт Научно-техническая конференция «Высокоскоростные транспортные системы – как драйвер технологического суверенитета».

Цель конференции – всестороннее обсуждение и обобщение актуальных вызовов, проблем и их решений, направленных на успешную реализацию проекта ВСМ-1 Москва – Санкт-Петербург.

Дата: 17.12.2024
Время: 9:00-17:00
Место проведения: РУТ (МИИТ), г. Москва, ул. Новосущевская, д.22, с.2
Сайт: https://pish.rut.digital/conference

Приглашаем Вас посетить данное мероприятие и будем рады, если Вы расскажете о нас своим подписчикам!

В тарифном блоке Смольного продолжается обсуждение по поводу цен на проезд в общественном транспорте, которые установят с 1 января. По данным «Фонтанки», очередная их заморозка — наименее вероятный вариант, он практически не упоминается.

Как подтвердили несколько собеседников, окончательное решение не принято и постановление не подписано. Но они не сомневаются, что с 1 января цены вырастут. В качестве двух вариантов, между которыми колеблются чиновники, называют уровень инфляции (отталкиваются от прогноза ЦБ 8,5%, а не от фактического индекса роста потребительских цен) и 15%.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Неадекватный мигрант на "Яндекс-такси премиум-класса" гонял по переулкам Москвы и чуть не сбил двух подруг. Девушки сделали замечание и решили снять номер машины на телефон.

Премиум который мы заслужили....

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Вопрос к залу.... сейчас с одним хорошим человеком (без иронии) обсуждали один опрос и возникло не большое разногласие по показателю транспортной подвижности населения. Спор возник относительно населенного пункта с населением чуть более 20 тысяч человек. Просто мне пытались доказать, что она будет выше двух поездок на человека в сутки, а у меня по всем прикидкам не получается в среднем при таком населении больше одной поездки в два дня на каждого жителя населенного пункта, при этом именно в общественном транспорте, без учета "в тапочках за булкой вышел". Я что-то пропустил в этой жизни?

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Комтранс 2024..))

Скажу сразу, что специально на это мероприятие не ехал, хотя было желание к хорошим людям на одну из секций заглянуть. Но куча накладок по времени конечно вынесли мозг и снесли график. Поэтому тупо пробежался по….

Хотел написать по экспозиции, но больше наверное подошло бы определение что пробежался по выставочному залу компании торгующей китайской техникой. В основном Китай, при этом Китай не тот, который было бы реально интересно посмотреть, и который есть, а тот Китай, который можно сегодня увидеть во всех дилерских центрах.

Я такой старый, что помню почти все первые комтрансы и почти на всех был. Тогда Европейцы реально не ленились сюда привозить новинки, в которых применялись очень интересные решения. По понятным причинам мы развернулись к Китаю, а Китай к нам судя по выставке так и остался стоять, ну скажем так -- спиной.

Из российских был широко представлен ГАЗ, ну вот ни чем особо не удивили, да и не пытались. КАМАЗ вообще уныло сидел в углу выставки с парой моделей, одна из которых полусимаз, ну и рядом стоял сам САМАЗ который даже когда собран из японских болтов, обсуждать большого желания не было, а теперь когда его начали собирать из катайских болтов, он вообще потерял какой либо смысл.

Не было даже междугороднего автобуса МАЗ, видимо истрепался по выставкам, а второго так и не собрали.

Если раньше мне нужно было несколько часов, что бы обойти выставку, то в этот раз в полчаса уложился с перекуром и поехал дальше с грустными мыслями.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Интересное обсуждение в чате начали…). Вынесу сюда.
Часть первая.

По комплексной схеме организации дорожного движения (КСОДД) предусмотрено:

1️⃣Разделение КСОДД на утверждаемую и обосновывающую часть, причем в состав утверждаемой части не включена пояснительная записка. Неясно, подлежит ли публикации вся КСОДД целиком или только утверждаемая часть.

Тут есть шанс, что в итоге "обосновывающая" часть будет теряться в анналах истории, или просто в аналах. И каждому новому специалисту будет все сложнее и сложнее понять исходную мысль, тем более что они и меняются часто как перчатки и уровень у их посредственный (а других у нас, для вас нет)

2️⃣ Включение в КСОДД результатов математического моделирования параметров дорожного движения для всех дорог и улиц, территории на которую разработывается КСОДД. Это дорогая и долгая работа, а для крупных городов и агломераций вообще едва ли выполнимая (пока моделируются данные по одним улицам, данные по соседним могут устареть).

Ну зато документ может стать толще и умнее на вид, его можно будет продать уже подороже..). С другой стороны если рассматривать математическое моделирование как элемент прогнозирования, тогда по моему мнению это как раз и является обосновывающей частью которую от КСОДД в первом пункте отделяют. И тут тогда нужно внятное пояснение что является обосновывающей частью, а что уже самим КСОДД.

3️⃣ Введение жесткого перечня показателей результатов реализации КСОДД (сейчас эти показатели формулируются самим разработчиком КСОДД, что дает гибкость и учет особенностей территорий).

Вот как раз сейчас это вполне логично, когда разработчики КСОДД прогнозируют показатели разработанной ими комплексной схемы. Планируется, если я правильно понимаю что теперь КСОДД будет подгоняться под установленные "жесткие показатели" и часто может противоречить целесообразности и здравому смыслу.

4️⃣ Введение жесткого планового периода разработки КСОДД 15 лет (убирается оговорка про увязку со сроком действия документов стратегического планирования для территории, на которую разрабатывается КСОДД - например, Генеральный план). Срок КСОДД почти всегда будет длиннее, чем имеющиеся документы, на основании которых он разрабатывается.

Сегодня генплан и так чисто номинальный документ часто. Помню еще времена, когда он в том числе служил для планирования ресурсов для достижения установленных задач, сегодня он наоборот часто правится под появляющиеся или исчезающие ресурсы, в основном деньги и в основном частные. По факту если отмотают КСОДД от него, страшного реально ничего не произойдет, наоборот возможно его даже структурирует немного. Но тогда нужно комплексно вообще пересмотреть принципы увязки многих документов и собственно их значимость.

Продолжение следует…

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Часть вторая…
Часть первая — тут..)

По проектам организации дорожного движения (ПОДД) предусмотрено:

1️⃣ Включение в вариант проектного решения прогноза аварийности (сейчас такой прогноз входит в примерный перечень исходных данных, используемых при разработке ПОДД, что позволяет прогнозировать аварийности со стороны и заказчика, и разработчика ПОДД или не осуществлять такой прогноз вообще).

Тут исключительно мое мнение, но прогноз аварийности, как и смертности на дорогах, это вообще лютая дичь по сути своей. Единственный логичный показатель - ноль!

2️⃣ Как и в случае с КСОДД, включение в состав ПОДД результатов математического моделирования параметров дорожного движения для всех дорог и улиц, на которые разработывается ПОДД. Сейчас моделирование лишь допускается или как исходные данные, или для оценки проектных решений заказчиком. Вероятные последствия - увеличение стоимости и сроков разработки.

Вот в ПОДД математическому моделированию вообще делать нечего. Сам не дорожник, но в моем понимании ПОДД это скорее такой документ для решения оперативных задач, в то время как КСОДД это концепция на тему как бы мы могли охрененно жить.

3️⃣ Новое требование указывать на титульных листах ПОДД дату вступления в силу (дату реализации) проектных решений. Но на этапе разработки, согласования и утверждения ПОДД в большинстве случаев невозможно установить дату реализации проектных решений: разработка и реаизация выполняется разными организациями, на период реализации влияет сезонность работ, наличие временных ограничений, доступный остаток ТСОДД на складах, объемы финансирования, необходимость заблаговременного информирования граждан. По новому приказу все это нужно увязать и спланировать сильно заранее, что едва ли всегда возможно.

Часто ПОДД вообще никуда не вступают, тем более в силу. Примеров могу привести массу, часто у этого есть обоснованные причины, в том числе именно потому что неправильно было увязано и спланированно заранее и в итоге не случилось "лебедь раком щуку". При этом логика даже наверное правильная, в которой можно хоть попытаться научить регионы стоя мочится в сортире, только некому там это делать. Поэтому просто на столе перед ними теперь будет не три наперстка, а пять и угадать (спрогнозировать) под каким шарик будет еще сложнее и или будут откровенно класть на все эти требования, подгоняя напильником под нужный размер, или в реальности большинство проектов повиснет попой кверху.

4️⃣ Новое требование указывать период действия на титульных листах ПОДД на временные ограничения или прекращения движения транспортных средств. Но, как и в предыдущем пункте, жестко зафиксировать эти даты не всегда возможно: из-за постоянных изменений дорожной ситуации, мероприятий и проектов бывает необходимо сроки работ как сокращать, так и продлевать. Видимо, по новому приказу такой возможности не будет.

Тут как раз все просто, будут ставить максимально допустимые сроки и если сделали раньше то молодцы, у нас мосты даже с четким и довольно внятным нормированием сроков сдают раньше, потому что в нормативах стоят максимально возможные сроки. Ну а если прокуратура возбудится, то будут висеть знаки до окончания срока на уже сделанном участке, их и сейчас не торопятся снимать.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Часть третья… продолжение к первым двум..)

Обычно тут всегда вспоминаю Виктора Степановича, с его сакраментальной фразой: "хотели как лучше, а получилось как всегда…".. Учитывая ту дичь которая происходит в регионах, возможно и нужно пару раз в ухо выстрелить, что бы в реальность начали возвращаться и перестали плодить кучи документов, большую часть которых потом пылиться на полках и вообще не работает.

Проблема только в том, что большую часть таких регионов "… учить, только портить.."… я вообще всегда выступал за подход, когда устанавливаются четкие обоснованные показатели, а регионы потом идут к ним каждый своим, доступным ему путем. Сегодня таких сформулированных и четких показателей нет, зато есть куча советов как идти не понятно куда. Я уже писал про одного персонажа занимающего в одном регионе далеко не последнюю должность и который мне заявил, что КСОДД для них вообще не обязательный документ, а рекомендательный, я его всю жизнь помнить буду..).. А таких не мало, и боюсь он до сих пор думает так же..)

И да, просто к месту, один из моих любимых анекдотов:

Лиса пришла жаловаться ко Льву, типа Волк вообще прохода не дает, где поймает, там и трахает. Лев подумал и сказал, что запретить Волку трахать Лису он не может, а вот постановить, что бы он ей деньги платил за это может.
На том и порешили.
Ловит Волк на следующий день Лису и говорит, что денег у него сейчас нет, но пусть мол Лиса в тетрадку ему в долг запишет. Завела Лиса тетрадку и начала в ней долги Волка записывать.
Встречает её Лев через месяц и спрашивает:
- Ну что рыжая, полегче стало?
- Да не особо, как ебали, так и ебут, а тут еще и писанины прибавилось.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В правительстве Саратовской области ликвидируют должность министра транспорта и дорожного хозяйства (пост сейчас занимает Алексей Петаев). Вместо этого появятся две отдельных должности – министр транспорта и министр дорожного хозяйства, сообщил «СарИнформу» информированный источник.

Ожидается, что Петаев возглавит минтранс. Обязанности министра дорожного хозяйства будет исполнять его нынешний первый заместитель Сергей Никитин.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Следственный комитет проверит попытку отчуждения у «Нижегородэлектротранса» парка электробусов. В отношении неустановленных лиц нижегородского министерства транспорта возбуждено уголовное дело о халатности.

По данным источника, уголовное дело завели по статье 293 УК РФ «Халатность». Оно касается попытки отчуждения у «Нижегородэлектротранса» 120 новых электробусов. Региональное министерство транспорта собиралось отдать их в аренду автобусному перевозчику АО «НПАТ». В случае, если это произойдет, госпредприятие НЭТ лишится основного подвижного состава.

Сейчас по меньшей мере восемь закупок на определение исполнителя регулярных пассажирских перевозок остановлены. Определение подрядчика по ним отменили из-за жалобы, которую подало госпредприятие Нижегородской области «Нижегородэлектротранс». Начальная цена разных лотов варьируется от 354,7 млн до 603,2 млн рублей. Общая сумма достигает нескольких миллиардов рублей, следует из материалов на сайте госзакупок.

Исполнение контрактов по заказу Центра развития транспортных систем планируется с 1 января по 31 декабря 2025 года. В документах по каждому маршруту прописаны класс транспортного средства, график поездок и количество рейсов, которые должен совершать перевозчик в день. Оплату за них предполагается производить этапами за каждый отработанный месяц.

По информации «Коммерсантъ-Приволжье», обсуждение возможной передачи электробусов в автобусные парки происходило на совещаниях в региональном Минтрансе. В них принимал активное участие бизмесмен со стороны. Он пытался договориться с ведомством о передаче электробусов для торгов на заключение брутто-контрактов. Однако УФАС сочло смешение лотов по автобусам и электробусам вне закона и остановило торги. Теперь в вопросе предстоит разобраться следствию.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке