Заседание президиума Совета законодателей РФ состоится 3 марта, его проведут заместители сопредседателей Совета, первый вице-спикер Совета Федерации Андрей Яцкин и зампредседателя Госдумы Ирина Яровая.

Участники рассмотрят вопросы развития регулярных перевозок пассажиров общественным транспортом, а также правовые аспекты защиты прав потребителей и основные направления их развития.

Принять участие в заседании приглашены министр транспорта РФ Роман Старовойт, руководитель Роспотребнадзора Анна Попова, представители Министерства промышленности и торговли РФ, Центрального банка РФ, сенаторы РФ, депутаты Госдумы, а также главы органов законодательной власти регионов. 

Вот как-то тревожно даже стало..))

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Оренбурге снизился пассажирооборот.

Такие данные указаны в итоговом отчёте управления пассажирского автотранспорта. По сравнению с 2023 годом поток составляет 42,9 миллиона человек. Это 54,9 процентов от предыдущих показателей. Таким образом пассажирооборот упал на 38 процентов.

И так, вот просто оставлю это тут ..))..

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Ну ладно, там первая часть… бла-бла-бла, но вот момент в конце немного удивил.

Я что-то пропустил? По логике получается пришло время собирать камни и полномочия теперь в рамках реформы местного самоуправления снова уйдут от ОМСУ на уровень региональных ОИВов?

Или сенатор, или я что-то тут недопоняли. Есть кому подсветить в общих чертах.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Концессия в Уфе, давно собирался написать..))

История там началась за долго до вообще появления там даже Синары. В 2015 или 16-ом году, в городе решили провернуть хитрю аферу. Разделить электротранспорт на ликвид и неликвид. К ликвиду отнесли полумертвую инфраструктуру и более или менее живой подвижной состав, к неликвиду все что ездило из последних сил или уже вообще стояло. Задумка была простой. Неликвид оставляли на МУЭТ, а под ликвид создали новый МУП УИТ. МУЭТ планировали обанкротить вместе со всеми долгами, а МУП УИТ сделать основным перевозчиком, уже без долгов.

Сделать и правда пытались и в один момент даже появились проблески надежды. Когда Ялалов будучи мэром собрался дать на электротранспорт цельный миллиард. Но тут оказалось, что город должен срочно вернуть много целевых денег в федеральную казну и последняя более или менее реальная надежда на хоть какое-то развитие электротранспорта кончилась совсем. Система медленно и уверенно банкротилась, при этом естественно никто в её развитие не вкладывал ни копейки, её просто поддерживали в состоянии агонии в ожидании чуда. То что можно получить из электротранспорта десять лет давая денег только на самое критическое мы сейчас и видим.

Когда пошла мода на концессии, то конечно в Уфу тоже приехали коммивояжёры продавать счастье. Ни кого даже не смущало, что имущество городское и даже передать его на уровень региона не реально, ибо все оно было частью конкурсной массы и даже внутри неё все было максимально запутанно. Ни кто не сомневался, что легким движением руки, штаны можно превратить в изящные шорты по Гайдаю. В регионе тоже довольно приличная часть чиновников от счастья даже в штаны сикнула. Потому что можно было замутить грандиозный проект не отрывая жопы от кресла и еще прямо физический пощупать большое спасибо от хороших людей.

И тут уже глобальную ошибку совершила Синара. Точнее она не учла региональной специфики. В регионе никогда не было одного человека с кем нужно договариваться. Регион уникален тем, что тут договариваться нужно сразу со всеми и при этом это делать так, что бы каждый думал, что договариваются только с ним. Синара по привычке зарядила определенное количество местных лоббистов, которые начали петь мантры про "… Синара придет и нас спасет…". На определенной инерции, пока все остальные не чухнули, что в регион приехал кассир и уже составляет списки отличившихся для вознаграждения они даже успели добежать до подписания соглашения о защите инвестиций.

Естественно никто никаких реальных исследований в городе не проводил, концессию решили протащить "по старым рельсам" не учитывая что пассажиропоток давно изменил свои основные параметры. И заводы в проходные которых как минимум одним концом упирались все трамвайные ветки, по больше части уже вообще не работали. Зато все двумя руками ононировали на возможность вернуть трамвай на проспект. Смысла какого либо сакрального в той форме возвращения не было, тем более что большая часть пассажиропотока в городе формируется не на самом проспекте, а часто вообще через него пролетает транзитом. И по логике народ должен был сперва на автобусе доехать до трамвая, промчаться на нем по проспекту, а потом снова пересесть на автобус.

С точки зрения экономики тоже все было очень плохо, её ни кто особо не просчитывал. Со стороны региона некому было, а со стороны концессионера была главная задача обосновать порог до которого ему будут доплачивать, поэтому цифры подставлялись по принципу пол-палец-потолок. А точнее не умножались до результата, а по сути своей нужный результат делили на случайные числа и получали случайный результат. Чем собственно и воспользовались в итоге те кто себя посчитал обделенным при составлении наградных листов.

Продолжение следует….

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Какой свежий неожиданный подход к решению проблемы..)))

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

С 7 марта министр по дорожному хозяйству, транспорту и связи Республики Карелия Сергей Щебекин покинул свой пост по собственному желанию. Об этом сообщается на сайте органов власти региона.

С 8 марта исполняющим обязанности главы ведомства назначен его заместитель Дмитрий Федоров. Ранее он занимал должность заместителя министра и теперь временно возьмет на себя руководство министерством.

Что-то популярно у министров транспорта последнее время уходить в отставку по собственному желанию..)

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Мучительный конец, лучше мучения без конца…

Ну собственно историю с банкротством МУЭТ можно считать законченной. Суд поставил жирную точку. Теперь администрация города из городского бюджета должна МУЭТу выплатить 983 789 234 руб. 82 коп. и забрать все что является социально значимым имуществом себе. Конечно все это имущество сразу будет передано МУП УИТу, а МУЭТ с денег полученных из города погасит свои долги, ну или точнее их часть.

Хорошо или плохо это для города? Ну как сказать, все что передадут в составе социально значимого имущества городу по сути сегодня является металлоломом. И за него где-то нужно найти и отдать миллиард. Что этим металлоломом делать дальше? Да пес го теперь знает. По идее конечно можно отдать все это в концессию, что бы концессионер все это сам сдал в металлолом. Но или концессия от нас "отказалась", или мы от концессии "оказались", но перспектив в этом направлении ноль, даже без смысла обсуждать её целесообразность и уровень полномочий города.

Конечно можно было как-то подшаманить существующее хозяйство до более менее приличного вида. Но не думаю что если сейчас отдадут миллиард по решению суда, а отдать придется, что на это останутся хоть какие-то деньги. А сколько оно протянет еще сложно сказать, пока это как-то умудряется работать на проволоке, изоленте и героизме старых кадров.

Да и шаманить сегодня если честно уже нечего, уфимский электротранспорт по сути уже лет десять минимум живет в режиме ожидания, что "прилетит вдруг волшебник в голубом вертолете и бесплатно покажет кино". За эти годы ожидания "бесплатного кина" износилось даже то что еще при должном уходе могло еще работать. Был не так давно в Екатеринбурге, так там некоторые трамваи Татра ровесники нашим, выглядят если не как новые, то как минимум очень ухоженными. Но ждали, смотрели как все разваливается и постоянно чего-то ждали и вот дождались. Из бюджета минус миллиард и ноль понимания реальных перспектив.

А даже новым троллейбусам нужны провода и напряжение в этих проводах, для этого нужны подстанции которые сейчас как избушки на курьих ножках от ветра качаются. Трамваям нужны нормальные рельсы и те же провода и напряжение в них. Поэтому можно сказать, что мучения без конца закончились и теперь можно ждать мучительный конец, если конечно не прилетит волшебник в голубом вертолёте.

Был ли другой выход? Да собственно их была масса, всё время пока система находилась в состоянии банкротства у неё постоянно был выбор, но всегда сворачивали на путь к реке и садились на берегу в ожидании чуда и вот, дождались… И кстати саму систему довели уже до такого плачевного состояния пока ждали, что просто на поддержание её в состоянии агонии тратят денег больше, чем та же Пермь тратит на содержание своего электротранспорта качество которого даже сравнивать смысла нет.

Арефьев О. В. специально для канала "Жители Уфы за нормальный транспорт!"

#электротранспорт #мупуит #комментарий #арефьев

Предложить новость / Задать вопрос

Что радует, так это то, что в принципе они понимали, что пизд…. что-то может пойти не так…))

Вообще сам метод довольно широко известен среди водителей, как "взорвать" колесо в полевых условиях. Есть конечно и другие методы, менее опасные, но более хлопотные. Но метод "взрыва" самый популярный при посадке безкамерки на обод. Просто эти реально переборщили "начинкой".

Понравилось в данном конкретном случае тишина и обыденность в которой все произошло, по сценарию там обычно бывают длинные тирады на сложно переводимом матерном языке.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Просто оставлю это тут:

Сын начальника Свердловской железной дороги отдал мошенникам 27 млн рублей по кодовому слову "поезд"

Злоумышленники предложили 22-летнему Алексею "продлить договор" на мобильный номер и после того, как он сказал код из смс - начали шантажировать.

Аферисты уговорили его "задекларировать" все находящиеся дома деньги. В это время в квартире Алексея находилось много наличных, потому что отец попросил купить себе BMW X5 и отправить в Екатеринбург. Алексей собрал наличку — 24 млн рублей, 14 тысяч евро и $3500, — сфотографировал деньги мошенникам, упаковал их в рюкзак и передал курьеру, назвавшему кодовое слово "поезд".

Через несколько часов Алексей понял, что отдал деньги аферистам. Он позвонил в Центробанк, где ему посоветовали обратиться в полицию.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке