Гендиректор оператора "Пулково" ВВСС Леонид Сергеев на ПМЭФ-2025 рассказал об инновациях и их пользе для аэропорта:

▶️Технология для прохождения предполетных процедур по биометрии, которую сейчас тестируют в "Пулково", способна принести индустрии порядка 100 млрд руб. экономии.

▶️Для "Пулково" это снижение затрат на 40%, т.к. две из четырех линий контроля заменяются биометрическими технологиями.

▶️Применение роботов возможно в трех направлениях: уборка терминалов, разгрузка багажа и управление телетрапами. Ожидаемый рост производительности труда с ними составит 25%.

▶️Беспилотники используются для транспортировки багажа, уборки после антиобледенительной жидкости, покоса травы и патрулирования дорог. Они обеспечивают повышение безопасности, особенно при патрулировании территории. И снижают затраты на 30%.

▶️В перспективе планируется использование беспилотных автобусов для доставки документов.

▶️"Пулково" планирует внедрить все технологии и стать самым передовым аэропортом в мире.

™️ Пристегните ремни

Глава ОАК Вадим Бадеха рассказал о важном – задачах и перспективах российского авиапрома – в большом интервью. Выбрали основное:

🟠Задача номер один – это скорейшее завершение сертификации гражданских ВС, их выход на серийное производство и поставки. Вторая – обеспечение роста всей традиционной продукции, в первую очередь в интересах СВО. И третья – решение финансово-экономических проблем, накопившихся в холдинге.

🟠Есть такое понятие «бежать и стрелять одновременно». В случае с ОАК – это «бежать, стрелять и писать письмо жене». У тебя одновременно в стадии разработки и вывода на рынок находятся несколько серьезнейших масштабнейших проектов. Если говорим про гражданскую часть – это МС-21, SJ-100, Ил-114-300. Они все находятся на решающем этапе испытаний, параллельно готовится их серийное производство. В мире таких аналогов нет. 

 🟠Россия – единственная в мире страна, где производится полностью импортонезависимый самолет. Больше в мире нет таких стран. Ни США, ни Франция, никто.

🟠Задача развития собственной гражданской авиационной отрасли – это стратегическая государственная задача. Мы это увидели с вами, когда в 2022 году в первую очередь были введены санкции в отношении гражданских ВС, которые вообще никак к СВО отношения не имели. И всем стало понятно, я надеюсь, раз и навсегда, что это то, что потерять нельзя, если мы хотим оставаться самостоятельной великой державой. Мы это сделали уже один раз, к сожалению, в 1990-е гг.

🟠Сегодня мы ставим перед собой задачу, чтобы себестоимость и стоимость импортозамещенных самолетов была эффективной для эксплуатации и сопоставимой со стоимостью иностранных аналогов. Это не получается быстро и в лоб, тоже по понятным причинам, поскольку когда мы говорим о первых партиях, то там всегда дороже. Причины понятны: серийность пока мала, ставка процента, инвестиции в создание полностью новых систем и агрегатов. Это то, с чем мы должны работать. И по МС-21, и по SSJ-100 у нас есть программа по снижению себестоимости. Думаю, что основные этапы мы пройдем уже к 2030-му.

🟠Мы готовы, в отличие от большинства конкурентов с Запада, предлагать индийским коллегам не только продукт, но и полноценное партнерство по созданию продукта с подключением их конструкторских и производственных компетенций. И работать в формате, который позволяет и индийской стороне развивать свой авиапром.

🟠Сегодня тех мер, которые приняли государство и «Ростех», достаточно для того, чтобы говорить, что вузы готовят достаточное количество хороших специалистов. Очень хорошая программа «Крылья Ростеха» реализована. Она позволяет студентам, целевикам платить хорошую стипендию. Также с первого курса они могут минимум день в неделю получать практику либо на нашем производстве, либо в конструкторском бюро. Они уже участвуют в производственном процессе, получают задания, зарабатывают деньги. У них очень хороший карьерный трек.

🟠Я считаю, что ОАК и сейчас является компанией мирового уровня. По боевой авиации мы не уступаем мировым лидерам, а где-то даже превосходим. По гражданке, с выходом на ритмичное производство новых лайнеров, через пять лет мы не будем уступать ни Boeing, ни Airbus по эффективности, по всем ключевым направлениям. Да, они будут больше нас по объективным причинам, по объему рынка, но по уровню развития технологий, разработок, производственной эффективности и удовлетворенности заказчиков мы точно должны быть на уровне конкурентоспособности с Boeing и Airbus. Больше того скажу, такой номенклатуры, как у нас, нет ни у кого. У нас есть и турбовинтовые самолеты, и реактивные гражданские лайнеры, и истребительная авиация, и военно-транспортная авиация, и специальная, и разведывательная, и т.д. Вся авиационная номенклатура в одной стране.

🟠Мы приняли решение о формировании беспилотного направления развития в ОАК. Исторически этот сегмент в России был более привлекательным для частных игроков, ОАК в этом сегменте в меньшей степени участвовала и занималась только серьезными боевыми машинами большого класса. Но сегодня мы понимаем, что это направление становится для нас крайне перспективным.

™️ Пристегните ремни

Air Arabia продлевает приостановку рейсов в/из России до 30 июня включительно, сообщили в Росавиации.

Из-за ситуации на Ближнем Востоке эмиратская авиакомпания отменила рейсы в некоторые страны, в т.ч. в РФ. Перевозчик выполняет только вывозные рейсы, но сажают на них не всех, а только клиентов туроператоров. Пассажирам предлагают обращаться по месту покупки авиабилета.

Тем, кто купил билет напрямую через сайт авиакомпании, Air Arabia предлагает следующие варианты:

🟠Отменить перелет и получить ваучер (его можно использовать для покупки нового билета в течение года с момента покупки первоначального);

🟠Полностью вернуть деньги;

🟠Перенести даты рейса.

Другие авиакомпании продолжают выполнять рейсы между Россией и ОАЭ по удлиненному маршруту через Пакистан.

™️ Пристегните ремни

✈️ "Аэрофлот" точно не будет брать SJ-100 и Ту-214, а МС-21 получит меньше к 2030 году, чем планировалось.

Глава нацпера Сергей Александровский на ПМЭФ рассказал, что группа ждет до 2030 года только 108 МС-21-310 из запланированных 200, остальные придут позже. Сейчас законтрактованы 18 ВС типа, еще по 90 предстоит в ближайшее время согласовать условия контрактов с ОАК.

Компании группы "Аэрофлот" не планируют заказывать другие самолеты российского производства: ни новые "Суперджеты", ни Ту-214. Их не будут эксплуатировать, поскольку для нацпера это не очень эффективно, эффективнее летать на одном типе ВС, поясняет гендиректор.

МС-21 возьмут "Аэрофлот" и "Россия". "Победа" продолжит летать на Boeing 737-800 в компоновке 189 кресел. Не исключено перераспределение 737 между авиакомпаниями группы по мере поступления МС-21 – часть американских самолетов могут передать в парк лоукостера.

В 2022 году "Аэрофлот" и ОАК подписали соглашение о намерениях на покупку 339 российских самолетов: 210 МС-21, 89 SSJ-New (позже переименован в SJ-100) и 40 Ту-214. Но год назад на ПМЭФ стало известно, что "Аэрофлот" может отказаться от поставок SJ-100 и Ту-214. Тогда добавлялось, что в планах есть трансформация всех 339 самолетов в МС-21. Отчасти так и решили, только речь идет пока (или уже) о меньшем количестве самолетов.

™️ Пристегните ремни