Пристегните ремни | авиация

Завершаем серию #итоги2024 радостями. Но с оговорками.

• Рост пассажиропотока.

В этом году российские авиакомпании перевезут больше 111 млн пассажиров. Тогда как в прошлом было 105 млн, а в прогнозах на 2024-й фигурировала цифра 98 млн. Показатель рос по сравнению с 2023-м.

Пассажиры летали активнее, хотя росли и цены авиабилетов, т.е. люди были готовы летать даже за бОльшие деньги. При этом уже в следующем году объемы перевозок вполне могут пойти на снижение. И не из-за падения спроса.

Авиакомпании уже задействуют имеющийся флот по максимуму. Но сокращение числа действующих ВС неизбежно будет происходить. Возобновление роста будет зависеть только от того, когда перевозчики начнут получать новые самолеты на замену выбывающим. Т.е. от начала поставок отечественной авиатехники. Или появления возможности докупать иностранные ВС, если промышленность наша не успеет сделать, – такую вероятность подтвердил зампред правительства Виталий Савельев в ответ на вопрос о том, простит ли Россия Boeing и Airbus, когда те захотят вернуться.

• Появление новых зарубежных направлений.

Осенью возобновились прямые рейсы в Индонезию, которых не было с 2020 года. "Аэрофлот" начал летать между Москвой и Денпасаром.

Весной "ИрАэро" запускала рейсы на Филиппины с техпосадкой в Китае, продлевать их на лето не стала. Сейчас билетов в страну у перевозчика нет.

Появление рейсов в Саудовскую Аравию было не за горами еще в августе. В Минэкомразвития ожидают запуска авиасообщения между странами в первом квартале 2025 года.

К некоторым странам интерес взлетел в разы. К примеру, в Японию россияне стали летать гораздо чаще. Прямых рейсов нет, но визу получить довольно легко и она бесплатная.

Международные перевозки росли активнее, чем внутренние. К примеру, за первое полугодие их удалось поднять на 23% г/г.

• Повышение зарплат.

О нем сообщали "Аэрофлот" и "Уральские авиалинии".

В целом уровень зарплат на российском авиарынке сейчас существенно ниже, чем за рубежом. Поэтому многие пилоты и другие специалисты переходят работать в СНГ и другие страны при первой возможности. Чтобы сохранить кадры, уровень оплаты, конечно, нужно поднимать.

www.group-telegram.com/us/premni.com/7955

9.9K viewsDec 28 at 12:44

Завершаем серию #итоги2024 радостями. Но с оговорками.

• Рост пассажиропотока.

В этом году российские авиакомпании перевезут больше 111 млн пассажиров. Тогда как в прошлом было 105 млн, а в прогнозах на 2024-й фигурировала цифра 98 млн. Показатель рос по сравнению с 2023-м.

Пассажиры летали активнее, хотя росли и цены авиабилетов, т.е. люди были готовы летать даже за бОльшие деньги. При этом уже в следующем году объемы перевозок вполне могут пойти на снижение. И не из-за падения спроса.

Авиакомпании уже задействуют имеющийся флот по максимуму. Но сокращение числа действующих ВС неизбежно будет происходить. Возобновление роста будет зависеть только от того, когда перевозчики начнут получать новые самолеты на замену выбывающим. Т.е. от начала поставок отечественной авиатехники. Или появления возможности докупать иностранные ВС, если промышленность наша не успеет сделать, – такую вероятность подтвердил зампред правительства Виталий Савельев в ответ на вопрос о том, простит ли Россия Boeing и Airbus, когда те захотят вернуться.

• Появление новых зарубежных направлений.

Осенью возобновились прямые рейсы в Индонезию, которых не было с 2020 года. "Аэрофлот" начал летать между Москвой и Денпасаром.

Весной "ИрАэро" запускала рейсы на Филиппины с техпосадкой в Китае, продлевать их на лето не стала. Сейчас билетов в страну у перевозчика нет.

Появление рейсов в Саудовскую Аравию было не за горами еще в августе. В Минэкомразвития ожидают запуска авиасообщения между странами в первом квартале 2025 года.

К некоторым странам интерес взлетел в разы. К примеру, в Японию россияне стали летать гораздо чаще. Прямых рейсов нет, но визу получить довольно легко и она бесплатная.

Международные перевозки росли активнее, чем внутренние. К примеру, за первое полугодие их удалось поднять на 23% г/г.

• Повышение зарплат.

О нем сообщали "Аэрофлот" и "Уральские авиалинии".

В целом уровень зарплат на российском авиарынке сейчас существенно ниже, чем за рубежом. Поэтому многие пилоты и другие специалисты переходят работать в СНГ и другие страны при первой возможности. Чтобы сохранить кадры, уровень оплаты, конечно, нужно поднимать.

BY Пристегните ремни | авиация