ПростоПолитика

Банкротство на миллиарды: как Аракелян, Колозян, Сакун и другие делали деньги с виртуозностью фокусника
(АУ Авзалов А.Н. СРО "ДЕЛО", АУ Бузовский Д.В. СРО "Созидание" ,)

Коррупция в строительстве дорог в России — явление, давно ставшее системным. Резонансные уголовные дела и задержания лишь подтверждают масштаб хищений.

Арман Аракелян, Борис Сакун, Армен Колозян и другие фигуранты «дорожного картеля» показывают, что кража бюджетных миллиардов — это не просто преступление, а бизнес-модель.

От ареста до условного срока
Одним из ярких примеров служит Челябинский предприниматель Арман Аракелян. Изначально приговоренный к девяти годам лишения свободы, он неожиданно получил восемь лет условно. Но судебное снисхождение не спасло его отца, который теперь также оказался в руках силовиков.
Но если наказание Аракеляна вызвало недоумение, то расследование деятельности Колозяна впечатлило своим размахом. Его дело стало одним из крупнейших примеров коррупции в дорожном строительстве последних лет.
А Борис Сакун, бывший глава «Региональной строительной компании», пошел еще дальше: он не только оставил рабочих без зарплаты, но и скрылся в неизвестном направлении, из-за чего объявлен в федеральный и международный розыск по обвинению в мошенничестве в особо крупном размере

Как украсть аванс на трассе М-12
В России привыкли к схемам, когда дорожно-строительные компании завышают цены на материалы и объемы работ. Но в истории с трассой М-12 придумали новую схему — украсть аванс сразу, даже не приступая к выполнению обязательств.
Пример тому — участок трассы Дюртюли — Ачит в Башкирии, где исчезли сотни миллионов рублей. При этом обманутыми оказались не только государство, но и две тысячи работников, задолженность перед которыми составила 443 млн рублей.
Строительство М-12 — часть амбициозного проекта транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Но эксперты сомневаются, что эта дорога станет стимулом для экономики: инвестиционный климат в стране не способствует оживлению бизнеса, а платные трассы решают проблемы лишь крупных логистических компаний.

Банкротные схемы дорожного строительства
Расследование показывает, что банкротство дорожно-строительных компаний стало частью схемы вывода денег.
«БСЛ Инжиниринг» — компания, работавшая в Татарстане, в 2023 году оказалась на грани банкротства. Её директор Сергей Салихов заявил, что его делают крайним, хотя он якобы даже вкладывал личные средства. Однако вскрылись факты уклонения от налогов и невыплат зарплат.
«Волгадорстрой» — подрядчик, работавший с «БСЛ Инжиниринг», воровал буквально на всём: от асфальта (вместо двух слоев клали один) до фиктивных объемов работ
«Региональная строительная компания» — обанкротилась после того, как её глава Борис Сакун исчез с деньгами.
Новому руководству теперь приходится разбираться с долгами перед рабочими и восстановлением проекта.
Но главная проблема не в отдельных банкротах, а в системе.
«Автодор» — государственная структура, ответственная за строительство, заключила 10 контрактов без положительных заключений госэкспертизы на сумму 573 млрд рублей. Работы оценивались без аудита, а наценки достигали астрономических значений.

www.group-telegram.com/us/prosto_politika.com/55601

309 viewsFeb 17 at 07:13

Банкротство на миллиарды: как Аракелян, Колозян, Сакун и другие делали деньги с виртуозностью фокусника
(АУ Авзалов А.Н. СРО "ДЕЛО", АУ Бузовский Д.В. СРО "Созидание" ,)

Коррупция в строительстве дорог в России — явление, давно ставшее системным. Резонансные уголовные дела и задержания лишь подтверждают масштаб хищений.

Арман Аракелян, Борис Сакун, Армен Колозян и другие фигуранты «дорожного картеля» показывают, что кража бюджетных миллиардов — это не просто преступление, а бизнес-модель.

От ареста до условного срока
Одним из ярких примеров служит Челябинский предприниматель Арман Аракелян. Изначально приговоренный к девяти годам лишения свободы, он неожиданно получил восемь лет условно. Но судебное снисхождение не спасло его отца, который теперь также оказался в руках силовиков.
Но если наказание Аракеляна вызвало недоумение, то расследование деятельности Колозяна впечатлило своим размахом. Его дело стало одним из крупнейших примеров коррупции в дорожном строительстве последних лет.
А Борис Сакун, бывший глава «Региональной строительной компании», пошел еще дальше: он не только оставил рабочих без зарплаты, но и скрылся в неизвестном направлении, из-за чего объявлен в федеральный и международный розыск по обвинению в мошенничестве в особо крупном размере

Как украсть аванс на трассе М-12
В России привыкли к схемам, когда дорожно-строительные компании завышают цены на материалы и объемы работ. Но в истории с трассой М-12 придумали новую схему — украсть аванс сразу, даже не приступая к выполнению обязательств.
Пример тому — участок трассы Дюртюли — Ачит в Башкирии, где исчезли сотни миллионов рублей. При этом обманутыми оказались не только государство, но и две тысячи работников, задолженность перед которыми составила 443 млн рублей.
Строительство М-12 — часть амбициозного проекта транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Но эксперты сомневаются, что эта дорога станет стимулом для экономики: инвестиционный климат в стране не способствует оживлению бизнеса, а платные трассы решают проблемы лишь крупных логистических компаний.

Банкротные схемы дорожного строительства
Расследование показывает, что банкротство дорожно-строительных компаний стало частью схемы вывода денег.
«БСЛ Инжиниринг» — компания, работавшая в Татарстане, в 2023 году оказалась на грани банкротства. Её директор Сергей Салихов заявил, что его делают крайним, хотя он якобы даже вкладывал личные средства. Однако вскрылись факты уклонения от налогов и невыплат зарплат.
«Волгадорстрой» — подрядчик, работавший с «БСЛ Инжиниринг», воровал буквально на всём: от асфальта (вместо двух слоев клали один) до фиктивных объемов работ
«Региональная строительная компания» — обанкротилась после того, как её глава Борис Сакун исчез с деньгами.
Новому руководству теперь приходится разбираться с долгами перед рабочими и восстановлением проекта.
Но главная проблема не в отдельных банкротах, а в системе.
«Автодор» — государственная структура, ответственная за строительство, заключила 10 контрактов без положительных заключений госэкспертизы на сумму 573 млрд рублей. Работы оценивались без аудита, а наценки достигали астрономических значений.

BY ПростоПолитика