PZDC

Глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский не только катает на итальянском вертолете Agusta А109SP Grand New своего правительственного куратора Дениса Мантурова, но и сам хочет в Италию со страшной подъемной силой. Для этого он с дочерней «ВР-Технологии» замутил проект легкого вертолета VRT-500 и купил итальянскую фирмочку Vertex Aer для доведения пепелаца до ума, получения европейского сертификата EASA и налаживания европейского же производства.

И все это при наличии собственных проектных конструкторских бюро Камова и Миля, недогруженных мощностей заводов в Казани и Улан-Удэ, а также общей установки на импортозамещение. На презентациях и авиасалонах VRT-500 обещали продавать шведам, итальянцам и малазийцам, а инвест-фонд из ОАЭ спит и видит, как бы купить 50% «ВР-Технологии» за $400 млн и поставить сразу 200 вертолетов для нужд эмиратской полиции.

По факту опытный образец VRT-500 в Италии даже не собран, а его производство уже перенесено… на завод в Улан-Удэ, что серьезно усложняет процесс сертификации за пределами РФ. А единственным потенциальным заказчиком на сегодняшний день является подмосковный оператор «Русские вертолетные системы», разместивший заказ на пять (!) машин.

Спрашивается, зачем было городить весь этот PZDC c Италией и мировым рынком, если в итоге все вернулось в Улан-Удэ? Может, дело в почти трех млрд рублей, вбуханных «Вертолетами России» в проект? Пока в Москве и Дубае пускалась пыль в глаза, часть средств могла спокойно уйти за кордон, в ту самую Vertex Aer, численный состав работников которой – три человека, что очень похоже на пустышку или прокладку, кому как удобнее это называть. И Vertex всех Богинский, Мантуров с Чемезовым («Вертолеты России» входят в «Ростех») на своих вертолетных схематозах.

www.group-telegram.com/us/pzdcofficial.com/6454

5.0K viewsJun 3, 2021 at 07:57

Глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский не только катает на итальянском вертолете Agusta А109SP Grand New своего правительственного куратора Дениса Мантурова, но и сам хочет в Италию со страшной подъемной силой. Для этого он с дочерней «ВР-Технологии» замутил проект легкого вертолета VRT-500 и купил итальянскую фирмочку Vertex Aer для доведения пепелаца до ума, получения европейского сертификата EASA и налаживания европейского же производства.

И все это при наличии собственных проектных конструкторских бюро Камова и Миля, недогруженных мощностей заводов в Казани и Улан-Удэ, а также общей установки на импортозамещение. На презентациях и авиасалонах VRT-500 обещали продавать шведам, итальянцам и малазийцам, а инвест-фонд из ОАЭ спит и видит, как бы купить 50% «ВР-Технологии» за $400 млн и поставить сразу 200 вертолетов для нужд эмиратской полиции.

По факту опытный образец VRT-500 в Италии даже не собран, а его производство уже перенесено… на завод в Улан-Удэ, что серьезно усложняет процесс сертификации за пределами РФ. А единственным потенциальным заказчиком на сегодняшний день является подмосковный оператор «Русские вертолетные системы», разместивший заказ на пять (!) машин.

Спрашивается, зачем было городить весь этот PZDC c Италией и мировым рынком, если в итоге все вернулось в Улан-Удэ? Может, дело в почти трех млрд рублей, вбуханных «Вертолетами России» в проект? Пока в Москве и Дубае пускалась пыль в глаза, часть средств могла спокойно уйти за кордон, в ту самую Vertex Aer, численный состав работников которой – три человека, что очень похоже на пустышку или прокладку, кому как удобнее это называть. И Vertex всех Богинский, Мантуров с Чемезовым («Вертолеты России» входят в «Ростех») на своих вертолетных схематозах.

BY PZDC