Реальная Самара

Карпов в мутной воде 
 
В ожидании грядущей пресс-конференции главы Минтранса Сергея Карпова (публично анонсированной властями) журналисты готовятся спрашивать про общественный транспорт. 
 
Нареканий много — каждый день дает повод. То жители пишут в соцсетях, что не могут дождаться автобусов или трамваев, то СМИ сообщают об очередном сломавшемся представителе общественного транспорта. В общем видим, как глава министерства скажет что-то вроде: «Мы закупим к 2089 году пять новых автобусов и шесть новых трамваев, рекомендуем жителям направить свои предложения по распределению нового транспорта по маршрутам в Курскую область в пятый вторник месяца в администрацию Красноглинского района, вручать «наручно», с 12-45 до 12-46. Ну или к пресс-конференции все проблемы общественного транспорта решат и жители Самарской области станут счастливыми-счастливыми. Но вряд ли это все волнует сейчас Минтранс.
 
Потому что бывший министр сидит. Сидит Иван Пивкин, экс-глава Минтранса, в темнице сырой в СИЗО. И томиться ему в СИЗО, возможно, не так уж долго — ведь можно переехать и в места лишения свободы по решению суда. А решение суда не за горами, ведь дело планируют скоро направить в суд. И тут возникает коллизия. Потому что Ивана Пивкина обвиняют в картеле дорожных подрядчиков. Мол, отдавал он подряды «своим», а «чужих» не пускал к ремонту дорог. С одной стороны, Пивкин мог бы объяснить это тем, что «свои» подрядчики делали нормально, а «чужие» — плохо. Но, к примеру, колеи на Московском шоссе не дадут соврать, что эта версия не правдоподобна.

Но если картель существовал и Пивкин руководствовался не идейными соображениями, то он, наверное, получал выгоду. Чаще всего выгоду получают в форме денег. Или «борзых щенков». То есть подрядчики либо сейчас должны давать показания против Пивкина, либо их самих, вероятно, посадят. Вспомним дело главы ФКР Михаила Архипова. Не дал на него показания Минахмет Халиуллов и тоже сел. Таким образом, подрядчики, платившие откаты, вероятно будут вызваны в суд и в присутствии СМИ расскажут как они несли деньги или оказывали какие-то услуги Пивкину. 
 
А дальше подрядчикам работать с новым министром. Который будет знать, что они и его сдадут при случае. Логично было бы перераспределить подряды. Но судя по госзакупкам — пока остались «все те же на манеже». Ну может быть теперь добавятся те, в чьих интересах могли желать сместить Пивкина. Плюс лежит пылится проект развития транспортной системы Самары, который заворачивал Пивкин. Что теперь будет с ним?

Вот нам и интересно - зададут ли Карпову вопрос о переделе на транспортно-дорожном рынке и ответит ли он на него? И кто теперь станет «своими» подрядчиками?

www.group-telegram.com/us/realsmr.com/464

3.8K viewsJan 28 at 10:45

Карпов в мутной воде 
 
В ожидании грядущей пресс-конференции главы Минтранса Сергея Карпова (публично анонсированной властями) журналисты готовятся спрашивать про общественный транспорт. 
 
Нареканий много — каждый день дает повод. То жители пишут в соцсетях, что не могут дождаться автобусов или трамваев, то СМИ сообщают об очередном сломавшемся представителе общественного транспорта. В общем видим, как глава министерства скажет что-то вроде: «Мы закупим к 2089 году пять новых автобусов и шесть новых трамваев, рекомендуем жителям направить свои предложения по распределению нового транспорта по маршрутам в Курскую область в пятый вторник месяца в администрацию Красноглинского района, вручать «наручно», с 12-45 до 12-46. Ну или к пресс-конференции все проблемы общественного транспорта решат и жители Самарской области станут счастливыми-счастливыми. Но вряд ли это все волнует сейчас Минтранс.
 
Потому что бывший министр сидит. Сидит Иван Пивкин, экс-глава Минтранса, в темнице сырой в СИЗО. И томиться ему в СИЗО, возможно, не так уж долго — ведь можно переехать и в места лишения свободы по решению суда. А решение суда не за горами, ведь дело планируют скоро направить в суд. И тут возникает коллизия. Потому что Ивана Пивкина обвиняют в картеле дорожных подрядчиков. Мол, отдавал он подряды «своим», а «чужих» не пускал к ремонту дорог. С одной стороны, Пивкин мог бы объяснить это тем, что «свои» подрядчики делали нормально, а «чужие» — плохо. Но, к примеру, колеи на Московском шоссе не дадут соврать, что эта версия не правдоподобна.

Но если картель существовал и Пивкин руководствовался не идейными соображениями, то он, наверное, получал выгоду. Чаще всего выгоду получают в форме денег. Или «борзых щенков». То есть подрядчики либо сейчас должны давать показания против Пивкина, либо их самих, вероятно, посадят. Вспомним дело главы ФКР Михаила Архипова. Не дал на него показания Минахмет Халиуллов и тоже сел. Таким образом, подрядчики, платившие откаты, вероятно будут вызваны в суд и в присутствии СМИ расскажут как они несли деньги или оказывали какие-то услуги Пивкину. 
 
А дальше подрядчикам работать с новым министром. Который будет знать, что они и его сдадут при случае. Логично было бы перераспределить подряды. Но судя по госзакупкам — пока остались «все те же на манеже». Ну может быть теперь добавятся те, в чьих интересах могли желать сместить Пивкина. Плюс лежит пылится проект развития транспортной системы Самары, который заворачивал Пивкин. Что теперь будет с ним?

Вот нам и интересно - зададут ли Карпову вопрос о переделе на транспортно-дорожном рынке и ответит ли он на него? И кто теперь станет «своими» подрядчиками?

BY Реальная Самара