Re: Russia

Стратегия не взлетает: сфера гражданских авиаперевозок стоит перед перспективой «каннибализации», каботажа и сокращения пассажиропотока

#аналитика

Моментальный эффект санкций оказался ниже ожидаемого, вызвав ощущение эйфории у российского правительства и многих экономических агентов. Однако в среднесрочной перспективе их последствия начинают нарастать, в то время как нереалистичность некоторых планов импортозамещения становится все более очевидной. Именно так события развиваются в сфере гражданской авиации.

Российским авиакомпаниям удалось сохранить большинство самолетов. Тем не менее, по некоторым оценкам, из-за сложностей с ремонтом и обслуживанием их общий парк уже потерял до четверти воздушных судов. В 2024 году российские перевозчики обслужат столько же пассажиров, сколько в предвоенном 2021-м, и на 13% меньше, чем в допандемийном 2019-м. В 2025–2026 годах ожидается существенное снижение перевозок вследствие нехватки самолетов. Аварийность при этом растет. Если судить по открытым источникам, по сравнению с 2019 годом частота происшествий увеличилась в два с лишним раза.

Весной 2022 года Минтранс принял заведомо нереалистичную стратегию развития авиастроения, предусматривавшую полную укомплектованность авиакомпаний судами отечественного производства к 2030 году. До сих пор, однако, отрасль не поставила не только ни одного нового Superjet и МС-21, но даже ни одного модернизированного Ту-214. Этим летом власти наконец признали оторванность стратегии от жизни и необходимость ее кардинального пересмотра.

Одним из дополнительных факторов неосуществимости стратегии стали высокие потери военно-воздушных сил. Военное авиастроение не успевает восполнять парк самолетов и разбирает необходимые комплектующие в приоритетном порядке.

Новый вариант стратегии, по всей видимости, будет сфокусирован на производстве МС-21, который позиционировался как «убийца» Boeing и Airbus. Однако и его будущее туманно из-за постоянно растущей себестоимости. Реалистичная перспектива ближайших лет — сокращение объема перевозок, сохранение старого парка за счет «каннибализации» (снятия деталей со старых самолетов) и каботажные соглашения с Казахстаном, то есть допуск казахских кампаний к внутрироссийским перевозкам.

Подробнее >

Не открывается ссылка? Читайте здесь

Главные материалы недели — в нашей email-рассылке

@rerussia_org

www.group-telegram.com/us/rerussia_org.com/932

10.6K viewsedited  Dec 10 at 16:02

Стратегия не взлетает: сфера гражданских авиаперевозок стоит перед перспективой «каннибализации», каботажа и сокращения пассажиропотока

#аналитика

Моментальный эффект санкций оказался ниже ожидаемого, вызвав ощущение эйфории у российского правительства и многих экономических агентов. Однако в среднесрочной перспективе их последствия начинают нарастать, в то время как нереалистичность некоторых планов импортозамещения становится все более очевидной. Именно так события развиваются в сфере гражданской авиации.

Российским авиакомпаниям удалось сохранить большинство самолетов. Тем не менее, по некоторым оценкам, из-за сложностей с ремонтом и обслуживанием их общий парк уже потерял до четверти воздушных судов. В 2024 году российские перевозчики обслужат столько же пассажиров, сколько в предвоенном 2021-м, и на 13% меньше, чем в допандемийном 2019-м. В 2025–2026 годах ожидается существенное снижение перевозок вследствие нехватки самолетов. Аварийность при этом растет. Если судить по открытым источникам, по сравнению с 2019 годом частота происшествий увеличилась в два с лишним раза.

Весной 2022 года Минтранс принял заведомо нереалистичную стратегию развития авиастроения, предусматривавшую полную укомплектованность авиакомпаний судами отечественного производства к 2030 году. До сих пор, однако, отрасль не поставила не только ни одного нового Superjet и МС-21, но даже ни одного модернизированного Ту-214. Этим летом власти наконец признали оторванность стратегии от жизни и необходимость ее кардинального пересмотра.

Одним из дополнительных факторов неосуществимости стратегии стали высокие потери военно-воздушных сил. Военное авиастроение не успевает восполнять парк самолетов и разбирает необходимые комплектующие в приоритетном порядке.

Новый вариант стратегии, по всей видимости, будет сфокусирован на производстве МС-21, который позиционировался как «убийца» Boeing и Airbus. Однако и его будущее туманно из-за постоянно растущей себестоимости. Реалистичная перспектива ближайших лет — сокращение объема перевозок, сохранение старого парка за счет «каннибализации» (снятия деталей со старых самолетов) и каботажные соглашения с Казахстаном, то есть допуск казахских кампаний к внутрироссийским перевозкам.

Подробнее >

Не открывается ссылка? Читайте здесь

Главные материалы недели — в нашей email-рассылке

@rerussia_org

BY Re: Russia