Крупный американский стартап Archer Aviation, разрабатывающий электрические самолёты вертикального взлёта и посадки (eVTOL), заключил стратегическое партнёрство с Palantir Technologies - компанией, тесно связанной с военными структурами США и известной своей работой в области искусственного интеллекта и анализа больших данных, в том числе на Украине. Совместный проект компаний, о которых в отдельности я неоднократно писал, имеет нескрываемые военные перспективы.

Palantir - ключевой подрядчик Пентагона, ЦРУ и АНБ, специализирующийся на системах анализа данных для разведки, военных операций и информационной войны. ИИ-инструменты позволят автоматизировать управление флотом eVTOL Archer. В перспективе 10 лет тяжёлая электрическая авиация вертикального взлёта с автономным управлением может во многом заменить вертолётную технику и создать основу нового типа аэромобильных войск.

Как будем отвечать?

@rogozin_alexey

Что будет с Народным ВПК, если СВО остановится? 

Если представить сценарий, при котором СВО приостанавливается, то первым, кто почувствует последствия, станут не окологосударственные оборонные предприятия, а так называемый народный ВПК: те самые сотни частных компаний и коллективов энтузиастов, которые за два года превратились из гаражных мастерских в самостоятельные производственные цепочки.

Эти структуры выросли на почве срочной и зачастую неформализованной потребности войск. Когда на фронте нужны были дроны "ещё вчера", когда в классической логике опытно-конструкторских работ на принятие решения уходит год, на помощь приходили гибкие, быстрые, не всегда системные, но крайне результативные производители. Они выпускают дроны, подвесы, системы сброса, ретрансляторы, мачты, ИК-ловушки, бронеплиты, зарядные станции, прицельные устройства, РЭБ-средства, логистику для всего этого - без бюрократии, без тендеров, зато по реальным ТТХ, определяемым практикой боевого применения.

Понятно, что у этой силы есть "тёмная" сторона:

🔹 Абсолютное большинство таких компаний не умеют работать по ГОСТам и не могут обеспечить полный цикл гарантии, стабильного качества, ресурса и устойчивости к воздействующим факторам. 

🔹 Не будет фронта - армия снова переключится на стандартизированные каналы закупки, ведомственные стандарты, приоритет заводам с лицензиями и классическими подходами. Частникам будет сложно вписаться в старую систему - она просто не рассчитана на такую фрагментированную экосистему поставщиков.

🔹 У многих таких предприятий нет устойчивой финансовой модели. Они живут за счёт быстрого оборота: "продал - купил комплектуху - собрал - продал снова". При остановке боевых действий нарушается сам ритм, на котором они держатся. 

Но вот что важно: если упустить момент, мы рискуем потерять уникальную отрасль, которая впервые за десятилетия показала, как можно работать в интересах государства по-настоящему гибко. Это реальный пример народной мобилизации экономики, инженерной инициативы снизу. И если завтра они окажутся никому не нужны, потому что "больше не воюем", это будет системная потеря. И через 3-5 лет, при новой угрозе, всё придётся начинать заново.

@rogozin_alexey

Трамп хочет купить автомобиль Tesla, чтобы поддержать Илона Маска после рекордного обвала акций. Компания-автопроизводитель Tesla много лет живет в режиме бесконечного информационного шума: у Маска то "крестовый поход" против неугодных в Twitter, то конфликты с политиками, то заигрывания с криптовалютой Dogecoin, то срочное освоение Марса. Инвесторам не по душе такая ситуация: когда лидер больше занят внешней шумихой, чем делами фирмы, результаты Tesla падают, а волатильность её акций растет.

В прессе всё чаще обсуждают: у Tesla "кризис идентичности": если раньше бренд олицетворял на Западе высокие технологии и модную "зелёную" повестку, то сейчас же бренд всё чаще мелькает в контексте политических высказываний или очередной громкой выходки Маска. Наблюдатели всё чаще начинают задаваться вопросом, куда делся их "супергерой"? В такой атмосфере сложнее ожидать четких и стабильных решений, которые двигают компанию вперед.

Не добавляет оптимизма ситуация с Cybertruck: когда-то в очередь за угловатым электропикапом набилось больше миллиона желающих, но теперь они растворились: в мире продано всего около 50 000 автомобилей этой модели, что по меркам рынка очень немного. Производство буксует, сроки сдвигаются. Складывается впечатление, что внутри компании не хватает более самостоятельного менеджмента, способного форсировать ключевые проекты и выпускать их на рынок без вечной оглядки на Маска.

Потому что управленческая модель, где всё держится на одном человеке, рано или поздно приводит к большим проблемам.

@rogozin_alexey

Китайская DJI начнёт 24 апреля продажи флагманского дрона Mavic 4 Pro. Эта новость важна не только для рынка дронов: Mavic уже стал де-факто стандартом в разведке для сторон конфликта на Украине. Компактность, стабильность, хорошая камера и простота управления сделали его незаменимым инструментом на войне.

Заявляется о 40 минутах полёта - и это серьёзное преимущество, особенно учитывая, что бойцы на местах уже давно модифицируют Mavic, ставя второй аккумулятор для увеличения времени в небе. Новая версия также обещает улучшения по связи и системе обхода препятствий, что говорит о стремлении DJI сохранить лидерство - и не только в мирных задачах.

Хотя DJI официально не позиционирует свои дроны для войны, реальность такова: Mavic стал "стандартом поля боя". Он появился как инструмент для съёмок, но оказался на передовой. И несмотря на заявления о запрете поставок в зоны конфликтов, компания так и не предприняла для этого жёстких мер. Поэтому и Mavic 4, скорее всего, продолжит "военную карьеру" своих предшественников.

@rogozin_alexey

"Кто бы мог подумать, что такие маленькие дроны станут основным оружием современной войны? ", - как-то воскликнул при мне ответственный за беспилотные системы высокопоставленный (теперь уже бывший) чиновник Минобороны https://www.group-telegram.com/rogozin_alexey.com/2313 Может кто-то мог бы и не подумать, но те, кто должны были думать, думали не о том или вообще не думали об этом.

Вот и сейчас сделаны ли основные выводы? Выводы о том, что основные виды военной техники, будь то самолеты и вертолёты, корабли и суда, танки и самоходная артиллерия, автомобили подвоза вооружения и боекомплекта и многое другое должны быть преимущественно беспилотными! Выводы о том, что человек на поле боя должен быть заменен машиной, став ее внешним пилотом или оператором полётного задания. Выводы о том, что связь и управление - это "наше всё", и что хуже дефицита информации может быть только её избыток и наша неспособность её переработать, классифицировать и оперативно применить в управленческих решениях.

Хватит воевать жизнями и здоровьем наших мужиков, у нас их и так мало! Надо предметно, комплексно и системно заняться в нашей стране робототехникой и беспилотными системами, а также системами помехозащищенной закрытой связи и комплексами быстрых исчислений и обработки данных на основе искусственного интеллекта. Это уже совсем не шутки, а правила современной войны, на пороге которой мы не стоим, а уже зашли в её дверь.

И украинская, и российская программы создания беспилотников за последние три года стали примером быстрой адаптации гражданских технологий для военных нужд. Не так много материалов об этом утекает в публичное пространство, но благодаря КЦПН мы можем ознакомиться с Руководствами по летной эксплуатации (РЛЭ) самого популярного украинского самолета-разведчика "Фурия". Появление РЛЭ одновременно 2022 и 2024 годов позволяет проследить эволюцию этого аппарата, а заодно - оценить состояние отрасли в целом.

"Фурия" - это фронтовой БпЛА самолетного типа с катапультным стартом, предназначенный для ведения разведки и корректировки огня (по конструкции напоминает российский "Суперкам"/"Скат"). К 2022 году он стал фактическим стандартом для артразведки на уровне батальон-бригада. Что интересно - даже несмотря на массовость применения и очевидную насыщенность войска, система продолжает развиваться. И делает это вполне инженерным, а не кустарным путём.

РЛЭ 2022 и 2024 годов демонстрируют последовательную инженерную работу над снижением веса, упрощением обслуживания и повышением надёжности. Изменились параметры пневмокатапульты, аппарат стал легче и устойчивее к перегрузкам на старте. Благодаря оптимизации прирост в продолжительности полёта за два года составил около 10%, дальность применения выросла с 25 км до 30-35 км от точки старта. Модернизированная наземная станция управления теперь позволяет не только управлять БпЛА, но и выполнять первичную обработку данных (включая наложение координат, передачу в внешние системы типа "Кропива" и "Арта"). Это превращает "Фурию" из просто разведчика в элемент сетевой артиллерийской системы.

Даже по содержанию РЛЭ можно сделать вывод: украинская программа развития БпЛА перешла из фазы ручного прототипирования в стадию действующего инжинирингового цикла "производство-эксплуатация-модификация". По этим документам и другим данным очевидно, что многие доработки диктуются обратной связью с поля боя. И это как раз тот случай, когда тактический уровень выступает двигателем для всей отрасли.

С инженерной точки зрения "Фурия" - не сверхтехнологичный, но уже зрелый продукт. И его эволюция - один из индикаторов того, как работает украинская система военного инжиниринга. Это уже не кустарное, а масштабное серийное производство (впрочем, как и его российские аналоги). И это важный сигнал для тех, кто анализирует, к чему идёт война дронов - при условии, что весь этот ВПК нового типа сможет сохраниться в случае снижения заказа.

@rogozin_alexey

В онлайн-кинотеатре KION вышел фильм "Свои. Баллада о войне". Кажется, это первый полнометражный художественный фильм об СВО, искренний и честный.

Фильм основан на реальных событиях, а режиссёром выступил Артём Артёмов - доброволец, заместитель командира Центра специального назначения "БАРС-САРМАТ".

Посмотрите обязательно.

Пора ли переосмыслить роль лётчиков в современной авиации?

Опубликовано окончательное расследование катастрофы "Суперджета" в Шереметьево. Как и предполагали специалисты, дело было не в самолёте. Причины - в человеческом факторе. От экипажа требовалось соблюдение основных процедур и хладнокровие - качества, на которых десятилетиями строилась вся авиационная школа. Но всё пошло иначе.

В парадоксальной спирали развития транспортных систем пилот, который традиционно считался последним и самым надёжным барьером на пути к катастрофе, всё чаще становится слабым звеном. Мы подошли к черте, когда не техника подводит человека, а часто человек - систему. Особенно когда система построена так, чтобы выдержать отказы, но не просчёт в принятии решений.

Согласно международным нормам ИКАО и национальным требованиям Росавиации, пилот - центральное звено в архитектуре безопасности. Он остаётся высшей инстанцией, на которую замыкаются все системы, независимо от уровня автоматизации. Даже самые "умные" воздушные суда - от A350 до МС-21 - проектируются с приоритетом ручного управления: в критический момент именно человек должен спасти ситуацию. И этот принцип десятилетиями себя оправдывал, да и в целом остаётся актуальным и сейчас.

Но параллельно в другой области - в космонавтике - складывался противоположный подход. С конца 1960-х космические аппараты проектируются с заложенной автономностью: человек может быть в системе, но не является критически важным элементом управления. Аппарат должен справиться сам, даже в условиях полной потери связи. Интересный пример - авиационно-космический самолёт "Буран", где лучшие лётчики-испытатели того времени учили бортовые системы летать и совершать бездвигательную посадку в автомате. В 1988 году этот орбитальный корабль без экипажа самостоятельно взлетел, вышел на орбиту, выполнил программу полёта и сел на аэродром с точностью до нескольких метров - и всё в автоматическом режиме.

Сегодня этот подход постепенно проникает и в авиацию, в первую очередь - через беспилотные системы. В них, как правило, есть пилот (хоть и "внешний"), но изначально закладываются алгоритмы автономного реагирования, в том числе на потерю связи с пилотом. Постепенно накапливается практический опыт выхода из нештатных ситуаций без участия человека. И этот опыт всё активнее используется в гражданской сфере. На повестке дня - нормативные изменения: автоматический уход на второй круг, адаптивное управление, расширенные режимы автопилота. Ведётся проработка сценариев, при которых самолёт может совершить безопасную посадку без участия экипажа.

Противники резонно вспоминают пример Boeing 737 MAX, где чрезмерная автоматизация и непрозрачность логики системы стали причиной катастроф. Правы и те, кто твердит о необходимости повышения уровня образования и качества подготовки авиационных специалистов. Но это не отменяет главного: переход от специалиста высшей квалификации (которых всегда дефицит) к подготовленному оператору, а затем к человеку-наблюдателю - уже не теория, а реальность. Возникает новый принцип: не человек контролирует машину, а человек становится частью киберфизической системы. Экипаж - больше не последний рубеж, а компонент в архитектуре, где автономные системы берут на себя всё больше функций.

Конечно, надо думать об образовании и подготовке кадров. Но в вопросах безопасности ставка исключительно на человека больше не работает.

Согласны?

@rogozin_alexey

Когда кто-то рассуждает о том, что Украине, мол, нельзя вступать в НАТО, а в Евросоюз можно, "так как это чисто экономический союз", то этот кто-то после трансформации Европы в спонсора войны на Украине либо слеп, либо глуп, либо враг. После таких новостей следует понять, что для нас Евросоюз более опасный враг, чем НАТО. Потому что у НАТО нет денег, а у Евросоюза они есть. И с тех пор, как Евросоюз начал тратить эти деньги на подготовку войны с нами, он стал нашим экзистенциальным врагом.

С Европой, в том числе коллективной, мы постоянно воевали. С крестоносцами, с поляками, с Карлом XII, с наполеоновской Европой, с европейскими агрессорами при защите Крыма и Севастополя, с интервентами Антанты и Германии и, наконец, с гитлеровской Европой. С мерзкими британцами, которые всегда нам гадили. А вот с США напрямую никогда не воевали.

Поэтому НАТО сейчас -- это союз враждебно и агрессивно настроенного к нам ЕС и самовлюбленных эгоцентричных США. И в этой формуле Евросоюз со снующими за его спиной бритами -- для нас враг номер один.

Надо готовиться к схватке именно с ним. Остальные, в том числе США, постараются быть бенефициаром новой войны в Европе, но точно не её зачинщиком.

Да, и последнее. Прошу всех болтунов, демагогов-миротворцев заткнуть свою пасть. Не вводите наш народ в заблуждение своей пацифистской маниловщиной. Война будет, и надо к ней готовить страну и армию.

И последнее. Под лозунгом экстренного ответа на "экзистенциальную угрозу со стороны России" в Евросоюзе запускается альтернативная оборонная модель, где НАТО остаётся, но ключи оказываются в Брюсселе, а не в Вашингтоне. И власти Украины готовы сделать всё, чтобы встроиться в этот процесс. Принятый на днях регламент SAFE (Security Action for Europe) - это формально временный механизм финансовой помощи странам ЕС. Он позволяет взять льготный кредит (до 150 млрд евро) под закупку вооружений. Но по сути - это попытка стратегического разворота от внешней зависимости к внутреннему ОПК, в котором Украина становится не только поводом, но и одним из инструментов.

Ключевые принципы SAFE:

🔹 Приоритет финансирования - на оружие из ЕС, стран Скандинавии и… Украины.

🔹 Не менее 65% компонентов, сырья и технологий - из этих регионов.

🔹 Подрядчики не должны контролироваться "третьими странами" (читай: США и Великобританией).

Это режим мобилизационной экономики, но под контролем Еврокомиссии, а не Пентагона. И в этой схеме Украина выходит на сцену не как получатель помощи, а как подрядчик. В тексте SAFE это прописано прямым текстом. Украинский ОПК, базирующийся на советской платформе, не только не исчез в условиях СВО, но и в ряде направлений - от РЭБ до инженерных решений - набрал ход. Уже сегодня украинские дроны, радиоэлектроника, ПО и РЭБ-системы выходят на европейский рынок. SAFE может сделать этот поток серийным и обеспечить финансированием.

Государство, которому поставляют вооружения, само становится частью производственно-финансового механизма доноров. Прецедент, от которого в Вашингтоне вряд ли будут в восторге.

@rogozin_alexey

Reuters опубликовали первый полезный (если хоть минимально достоверный) слив по предлагаемой архитектуре космической ПРО Трампа.

Согласно ему фаворитом на должность головного подрядчика ВНЕЗАПНА является счас SpaceX выступающий совместно с компаниями Palantir и Anduril. Они предлагают развернуть "от 400 до 1000" спутников, которые будут выдавать целеуказание на "отдельный флот из 200 ударных спутников" вооруженных "ракетами или лазерами", которые будут поражать баллистические ракеты в космосе. Ударные спутники будет делать кто-то другой, а спутники ЦУ очевидно планируют сделать на платформе Starshield.

Из забавного - чтобы упростить процесс закупок систему предлагают не продать Пентагону как железо под ключ, а "предоставлять как сервис". Ну как с онлайн-кинотеатром, нет денег на карточке вовремя, ПРО отключилось... С другой стороны опыт подписочных сервисов говорит, что суммарно на большом промежутке времени нагреть потребителя можно на куда большую сумму. Как кстати будут обеспечивать рост абонентов, предлагать подписку другим странам? Ну это я шуткую, так то понятно будет просто продажа в рассрочку...

Маск успел прокомментировать, что вброс "не правда".

Впрочем из всего этого главный полезный вывод можно сделать, что если обсуждается такое количество спутников (и даже если все остальное неправда), то это вновь система по отражению очень-очень ограниченного удара, от страны уровня КНДР или Ирана максимум. С другой стороны начинать надо с малого и отработать на этом решения, а дальше все масштабируемо.

Звёздные войны 2.0 — противоракетная оборона по подписке

Reuters внезапно выкатил инфоповод, достойный фантастики 1980-х: SpaceX в связке с Palantir и Anduril якобы стала фаворитом на роль головного подрядчика новой космической ПРО, продвигаемой командой Трампа. Архитектура — до 1000 спутников обнаружения и целеуказания, работающих на отдельную группировку из 200 ударных платформ (!), вооружённых либо лазерами, либо ракетами-перехватчиками. Особенность - модель поставки. Не закупка, а defense-as-a-service - ПРО по подписке.

Маск уже отреагировал: "Это неправда". Но, как известно, чем громче опровержение - тем интереснее, зачем его пришлось делать. Если отсеять шелуху, суть проста: США вновь возвращаются к идее Стратегической оборонной инициативы - "Звёздным войнам" Рейгана, только теперь на новых технологических рельсах.

В 1983 году Рейган пообещал защитить США от ядерного удара, разместив в космосе лазеры, перехватчики и зеркала. Концепция предусматривала эшелонированную систему, способную сбивать МБР на всех участках траектории. Реализовать её тогда было сложно - технологически, организационно, юридически. Но эффект она произвела колоссальный: стартовала гонка технологий, оборонные бюджеты пошли вверх (а СССР ускорил собственные разработки в ответ).

Сейчас базовая идея не изменилась. Меняются исполнители и методы. Тогда - бюрократическая махина из DARPA, NASA, Lockheed. Сегодня - стартапы, нейросети, спутниковый конвейер. Тогда - оборонный бюджет, сейчас - коммерческий сервис по модели подписки. Принципиальное отличие: инвестиции несут не налогоплательщики напрямую, а частные компании. Государство лишь "арендует" результат. Не работает? Отписался.

Система не будет передаваться Пентагону как актив - она предоставляется в виде сервиса. Примерно как облачные вычисления или концессия на автомагистраль. Уйдёт Трамп - бизнес останется, контрактные обязательства - тоже. И никто уже концепцию в корне не отменит. Это и есть главная трансформация: военная инфраструктура теперь строится по логике коммерческой ИТ-платформы.

Факт обсуждения орбитальных лазеров - уже сигнал. Мы вновь возвращаемся в гонку космического вооружения. Только на этот раз она будет идти по совсем другим правилам. И потенциально - куда опаснее. Вопрос уже не в том, будет ли новая гонка вооружений. Она уже началась. Но в этот раз её движет не только страх - теперь главный фактор - это рынок.

@rogozin_alexey

Очень дельный разбор тектонических сдвигов по тихой милитаризации космоса и изменений в системе продвижения проектов в американском ВПК, от Алексея Рогозина. То есть ключом к технологической революции, наши оппоненты видят передачу развития в частные руки, используя зарекомендовавшие себя методы управления из АйТи.

Учитывая что основные инновационные технологии, которые изменили окружающий нас мир за последние 40 лет, в основном оттуда, решение не лишено логики. По крайней мере гибкость принятия решения, и более стимулирующий подход к инициативам и инновациям в сфере АйТи очевиден.

Вопрос в другом, гораздо более интересен. Эта трансформация, вызов и для нашей ВПК, которая погрузилась в летаргический сон и не может реализовать даже гибкость по принятию решений на уровне эпохи застоя. И вопрос точно не в финансировании, ибо тот же народный ВПК, за три года продемонстрировал неимоверно более высокий уровень результатов, на условно один вложенный рубль.

Но на кажущийся логичным шаг, про поддержку этой молодой поросли на государственном уровне, очень ёмко и по делу недавно сформулировал ответ Алексей Чадаев. О том что есть серьезный риск, что как исчезнут угрозы для для страны, у силового блока может появиться искушение нарубить галки на свежем поле, ибо по формальным признакам практически всех разработчиков БПЛА, средств связи, РЭБ, можно привлекать к УК, ибо что что, а запрещать у нас умеют, в отличие от...

Так что для ЛПР на самом верху, имеет смысл задуматься, что важнее, шашечки или ехать. Ведь реалистичность планов США, судя по результатам развертывания Старлинка, не вызывает особых сомнений, разве что сроки скорее всего будут сдвинуты. Но это всё будет означать обнуление нашего святого Грааля - СЯС. Из ядерной триады, две ноги и так хромают при ответно- встречном, о чем не раз уже писал. А при развертывании такой системы орбитальных перехватчиков, под вопросом даже реализуемость нашего превентивного удара.

Поэтому вопрос не технический, вопрос в первую очередь внутриполитический. Как обеспечить выживаемость русской цивилизации, в условиях быстро меняющихся внешних условий, сохранить технологический уровень и гибко реагировать на новые вызовы.

https://www.group-telegram.com/rogozin_alexey.com/2328

Русский Инженер -
✅ подписаться