Для многих неожиданно, но тема наземной робототехники выходит и в России, и на Украине на первый план. В Минобороны России прошло совещание под председательством Андрея Белоусова, на котором обсуждалось развитие робототехнических комплексов в интересах войск. Министр обороны назвал это одним из приоритетов. Заявлена задача ускорить разработку и серийное производство ударных, инженерных и транспортных наземных платформ. Делается акцент на практическое внедрение в боевые подразделения уже в ближайшие месяцы.

Параллельно на Украине на днях состоялась крупнейшая демонстрация наземных дронов. В рамках инициативы Brave1 было представлено более 70 видов роботов (!) от 50 разработчиков. Машины преодолевали маршрут в 10-15 км и более по пересечённой местности в условиях помех и без GPS, в том числе с помощью оптоволоконной (то есть полностью помехозащищенной) связи. Показывались как лёгкие логистические и эвакуационные системы, так и вооружённые платформы с дистанционными модулями. Некоторые из них уже применяются в войсках. Украина заявила о планах развернуть тысячи единиц наземных дронов до конца года. В аналогичних количествах робототехнические платформы начинают производиться и в России.

Фактически обе стороны переходят от опытных образцов к серийному развёртыванию робототехники. Конструктивно - в большинстве случаев это телемеханика с защитой от РЭБ и модульной архитектурой. Задачи: разведка, логистика, огневая поддержка, инженерное обеспечение, а также носитель для разнообразных целевых нагрузок.

Можно ожидать, что уже летом мы впервые увидим массовое применение таких платформ как штатного элемента тактической группы. Война снова меняется.

@rogozin_alexey

С Пасхой! Христос воскресе!

#авиация
#государство

Сертификация в авиации - это общественный контракт на безопасность. Любой самолёт, вертолёт или тяжёлый беспилотник содержит тысячи критически важных элементов, и каждая ошибка здесь оплачивается не деньгами, а жизнями или материальным ущербом. Государство выступает гарантом того, что конструкция выдержит расчётные нагрузки, двигатели не откажут в полёте, а системы управления не "зависнут" в грозе. Чтобы дать такую гарантию, регулятор заставляет разработчика пройти длинную цепочку испытаний, проверок и расчётов, подтверждённых независимой экспертизой. Формальный результат называется "сертификат типа" (или одобрение для комплектующих), но по сути это общественное - "да, мы доверяем".

Проблема в том, что темп появления новых технологий ­- электрические силовые установки, eVTOL, ИИ‑автопилоты, новых типы беспилотников - сегодня опережает возможности классических инспекционных служб. Поэтому государства начинают делиться частью полномочий с самой отраслью: создают институты "квалифицированных организаций", которым разрешают выполнять рутинные проверки вместо официальных инспекторов. Это не отказ от контроля, а его перераспределение: правила безопасности остаются неизменными, финальные решения и аудит - за регулятором, но первичную работу делают специализированные уполномоченные частные компании.

На днях Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) запустило первый публичный конкурс по новой системе прямой аккредитации таких квалифицированных организаций (QE): планируется отбор тех, кто будет осуществлять негосударственные проверки авиационных тренажёров и осуществлять сопровождения лётных испытаний. Шаг продиктован дефицитом инспекторских кадров на фоне бурного роста проектов в электрической, беспилотной и гибридной авиации.

А что у нас? Думаю, для Росавиации подобная модель тоже могла бы ускорить некоторые сертификационные процедуры и высвободить специалистов для самых сложных задач и направлений. Конечно, при условии прозрачного отбора и публичной отчётности работы таких внешних экспертов. Опыт показывает: аутсорсинг государственных функций возможен, но эффективен только при регулярных аудитах и строгом контроле конфликта интересов. При высокой загрузке государственных структур, часть функций вполне можно отдавать на саморегулирование. Даже в таких областях, как сертификация авиационной техники - тенденция налицо.

@rogozin_alexey

#промышленность
#беспилотники
#ИнститутСВО

Герани: от импортных комплектов к серийному оружию массового применения

На фоне разворачивающейся технологической гонки в зоне СВО особенно заметен один из примеров, где Россия сумела не просто закрыть потребность, но выйти на устойчивое промышленное производство. Речь о "Геранях" - беспилотных летательных аппаратах однократного применения, которые, как считают, ещё недавно собирались из иранских комплектов. Согласно свежей аналитике британского центра IISS, в феврале 2025 года российская армия применила более 3 800 таких дронов, в марте - уже 4 200 таких дронов. Ещё осенью 2024 года эти цифры не превышали 1 000 в месяц. Если британские данные достоверны, то речь идёт о темпах, соответствующих серийному выпуску порядка 50 000+ штук в год. По объёмам - это на уровне некоторых боеприпасов в пиковые годы Холодной войны.

Важны здесь не только цифры. Существенно и то, что это производство, по данным IISS, развёрнуто на территории России, с локализацией ключевых компонентов - от фюзеляжа до двигателей. Отсутствие признаков масштабных зарубежных поставок говорит о том, что с работающей внутри страны индустрией беспилотников массового применения.

С технологической точки зрения "Герань" - простая, но инженерно грамотная система. Минимум сложных элементов, низкая цена, высокая серийность. Это оружие не заменяет высокоточное вооружение, но дополняет его: массовостью, частотой, выматыванием ПВО и наведением экономического и психологического ущерба. Это серьёзный вызов для противника - и одновременно показатель того, как можно (и нужно) масштабировать недорогие, но эффективные системы.

Да, у "Гераней" есть недостатки. Но если можно сделать 3000-4000 в месяц, то это уже не отдельные налёты, а инструмент постоянного давления. А это и есть промышленная война.

@rogozin_alexey

Вот это, я считаю, важная новость, которая позволит привлечь в научно-технический центра Центра специального назначения беспилотных систем "БАРС-САРМАТ" молодых, мотивированных специалистов, которые смогут получить по итогу освобождение от срочной службы.

#авиация
#водород
#промышленность

Одна из крупнейших мировых авиакомпаний United Airlines неожиданно подписала соглашение о закупке до 200 самолётов JetZero Z4 с нестандартной компоновкой "летающее крыло" (BWB — Blended Wing Body), где крыло и фюзеляж плавно переходят друг в друга. Между тем ещё в 1970-х аналогичные концепции активно отрабатывались в ОКБ Владимира Михайловича Мясищева.

Сегодня о серьёзности намерений говорят следующие факты:

🔹 United Airlines получила право на покупку 100 самолётов JetZero Z4 с опционом ещё на 100 машин при условии успешного первого полёта полноразмерного демонстратора в 2027 году.

🔹 JetZero Z4, рассчитанный на перевозку 250 пассажиров, обещает до 50% снижения расхода топлива на пассажиро-милю благодаря несущему корпусу и уменьшению площади обдуваемой поверхности.

🔹 В 2023 году ВВС США выделили компании JetZero 235 миллионов долларов для ускорения работ над проектом, тем самым значительно снизив коммерческие риски стартапа.

В СССР подобная схема с несущим фюзеляжем разрабатывалась в мясищевском ОКБ-23 (проект М-60). Самолёт имел центральный несущий корпус и крыло большого удлинения, проходил расчёты и продувки в ЦАГИ. Пассажирская версия проекта предполагала вместимость до 500 человек. Однако в 1990-е годы работы были остановлены.

Мясищевская компоновка сочетала высокие расчётные лётно-технические характеристики с увеличенным внутренним объёмом — важное преимущество для перспективных применений. Например, в современных условиях такая архитектура может стать ключевым решением для размещения водородных топливных баков: водород обладает высокой удельной энергоёмкостью, но крайне низкой плотностью, требуя для хранения громоздких баков высокого давления. Широкий несущий корпус позволяет более рационально интегрировать такие ёмкости.

Дефицит новых авиалайнеров в США, политическое давление на снижение углеродного следа, развитие композитных материалов, цифровых методов проектирования, а также благоприятная конъюнктура венчурного рынка и наличие государственных субсидий создают условия, при которых риск инвестирования в радикально новую схему может стать оправданным. Концепция "летающего крыла" стремится выйти из разряда инженерной экзотики в коммерческую эксплуатацию — и первый крупный заказ способен активировать всю цепочку её развития.

Если JetZero справится с задачей, уже к концу десятилетия мы можем увидеть первый магистральный самолёт, в котором весь фюзеляж будет работать как несущая поверхность.

А что у нас? Пока аналогичный проект в России всерьёз не разрабатывается. Однако двигатели подходящего класса уже создаются - это пермский ПД-35. А при наличии соответствующего двигателя может появиться возможность заменить Ил-96 новым дальнемагистральным самолётом, основанным на принципиально новой технологической и конструктивной базе. В случае успеха проекта JetZero Z4 это может стать катализатором для начала собственных разработок.

@rogozin_alexey

#космос

Оказывается, в американском космическом сообществе идут острые дебаты - как сохранить научную, инженерную и коммерческую экосистему, выстроенную вокруг Международной космической станции. МКС, когда-то бывшая "главным космическим цехом" человечества, приближается к окончанию ресурса (ориентир - 2030 г.).

Похоже, вместо одной большой государственно-поддерживаемой станции у США появится целая россыпь коммерческих платформ: Axiom Space, Blue Origin + Sierra Space (Orbital Reef), Voyager Space / Northrop (Starlab) и Vast - все они уже строят или проектируют собственные орбитальные комплексы (правда, до финиша наверняка дойдут далеко не все).

На начальном этапе NASA, как ожидается, будет якорным заказчиком, создавая минимальный спрос. Однако надо признать, что объём чисто научных экспериментов, а тем более тем, привлекательных для бизнеса, с каждым годом практически не растёт.

Пилотируемый космос не исчезнет, но, на мой взгляд, единственное оправдание серьёзных инвестиций - обеспечение национальной безопасности. Именно этим принципом руководствуется Китай на "Тяньгуне", и именно эта логика заложена в проект Российской орбитальной служебной станции. Отечественная РОСС задумана как высокоширотная платформа: четыре ключевых модуля должны стартовать до 2030 гг., ещё два - после 2031 г. Орбита по замыслу должна позволить обеспечивать постоянный мониторинг Северного морского пути, поддержку военных и гражданских спутников и полигон для новых технологий.

Мир уходит от единой станции "для почти всех" к множеству независимых орбитальных баз. Это более сложная среда, но и эпоха новых возможностей. Отрицать ключевую роль силовых задач в такой конфигурации, мягко говоря, наивно.

@rogozin_alexey

Трудящихся - с праздником!

#авиация
#инновации
#сертификация

Лидер в области электрической авиации компания Joby Aviation объявила о первом в мире пилотируемом полёте электрического самолёта (eVTOL) с переходом из вертикального взлёта в горизонтальный полёт. Для людей со стороны это событие - заурядное, для специалистов - свидетельство большого прогресса на пути к серийной эксплуатации нового типа авиационной техники - надёжных и безопасных электрических самолётов вертикального взлёта и посадки. Эти аппараты имеют все шансы не только заменить многие виды вертолётной техники, но и создать новую отрасль городской аэромобильности.

22 апреля летательный аппарат S4 с шеф-пилотом Joby Джеймсом Денхэмом. По пути к сертификации по авиационным правилам это уже переход к этапу 4 из 5: начало проверки облика, подлежащего сертификации, пилотами авиационных властей. Впереди остаётся демонстрация надёжности всей распределённой силовой установки (шесть поворотных роторов + батареи), испытания на отказобезопасность (по требованиям выше, чем для больших вертолётов), шумовые проверки (цель ≤65 дБ на взлёте, иначе горожане развернут любое аэротакси), испытания в условиях сложных метеофакторов и др. Ахиллесова пята пока - это батареи, и дело вовсе не в их ёмкости или массе. Для допуска электрических воздушных судов к эксплуатации с пассажирами на борту потребуется доказать, что даже внутренняя тепловая разгонка любой ячейки не уничтожит машину в полёте. Всё это - десятки часов на каждом режиме, статистика отказов, резервирование функций автопилота, прослеживаемость алгоритмов в программно-математическом обеспеченим...

Это дорого и долго, а инвесторы не любят ждать. Не случайно основная часть стартапов отрасли eVTOL уже вышли из гонки за сертификацию и допуск к эксплуатации. Авиационная сертификация - это часть системы разработки и гигантский труд. Нельзя "допилить" бумажную часть в конце; архитектура, ПО и качество производства должны проектироваться под установленные в авиации нормы с первого эскиза. А это означает, что каждое решение должно быть продуманным и основанным на глубокой инженерной проработке.

Поэтому за сертификационными испытаниями Joby следит вся отрасль. Те, кто сегодня в проектирует eVTOL или тяжёлые БАС (в том числе российские компании), должны сразу строить "сертифицируемую" архитектуру, иначе потом придётся переделывать половину машины - или остаться в статусе вечного прототипа. И успехи Joby вселяют оптимизм в тех, кто верит в инновации в такой консервативной отрасли, как авиация.

@rogozin_alexey

#космос
#война
#венчур

Американский стартап True Anomaly привлёк ещё $260 млн на разработку "спутников-перехватчиков" - и это тревожный сигнал об усилении новой гонки на орбите. Основанная в 2022 году офицерами Космических сил США компания закрыла крупный инвестиционный раунд. Средства пойдут на четыре демонстрационные миссии и расширение штата до 250 человек.

Ключевой продукт True Anomaly — маневренный спутник Jackal ("Шакал") массой ~250 кг. По замыслу разработчиков аппарат способен сближаться с чужими космическими системами, фотографировать их и подавлять связь радиоэлектронными средствами. Основные задачи комплекса - разведка и постановка помех, однако технически возможен и кинетический удар.

В перспективе тысячи автономных "шакалов", управляемых ИИ, должны патрулировать разные орбиты и реагировать на любые динамические угрозы. Пентагон регулярно жалуется на российские спутники-инспекторы (Космос-2542, -2543, -2576), манёвренный китайский SJ-21 и др. Следуя тенденциям последних лет, военные США делают ставку на коммерческие компании, способные быстрее поставлять подобные платформы.

Сегмент маневренных спутников выходит из-под полного государственного контроля. $260 млн под "перехватчики" - не разовая венчурная сделка, а прямая инвестиция в новую космическую гонку. И правила напишут те, кто первым поставит технологию "на конвейер".

@rogozin_alexey

#война
#ресурсы

30 апреля Киев и Вашингтон подписали соглашение, дающее США приоритетный доступ к разведке и разработке украинских месторождений редкоземельных, титановых, литиевых и урановых руд. Природная рента будет стекаться в Инвестиционный фонд восстановления Украины, а из фонда планируется финансировать в том числе новые поставки ПВО, дальнобойных дронов и компонентов для украинского ВПК. Это выводит поставки из сферы политики в столь любимую США большую финансовую игру.

После ратификации соглашения Верховной Радой Украина будет обязана отчислять часть доходов от добычи полезных ископаемых прямо в фонд, что, как ожидается, минимизирует задержеки финансирования ВСУ. Кроме того, Вашингтон таким решением не только снижает зависимость своего авиастроения от российского титана, но и получает рычаг давления на Россию - любые угрозы добыче на территории Украины теперь будут поводом для увеличения военной помощи киевскому режиму.

Очевидно одно: горячие головы постараются превратить подписанное США и Украиной соглашение о минеральный ресурсах в долговременный источник финансирования войны. Украина окончательно превращается в американскую колонию. И тем, кто надеется на скорый мир, хочется напомнить, что единственная ситуация, когда Соединенные Штаты о чём-то способны договариваться - это тогда, когда они чувствуют угрозу.

@rogozin_alexey

Украинские подразделения за пару лет ввели в строй десятки привязных аэростатов с радиоретрансляторами Starlink и узкополосными передатчиками. Подъём на 300-500 метров даёт операторам беспилотников возможность держать связь даже при плотных помехах у земли. Полевая статистика подтверждает развёртывание за 5-7 минут и сутки непрерывной работы на одном заряде гелия.

Аэростатные ретрансляторы проходят испытания и в России, показывая дальность ретрансляции на десятки километров, но в наличии их намного меньше, чем у Украины. Наиболее востребованы они там, где не работают другие средства связи, например, там, где надо закрыть слепые зоны за складками рельефа.

Опыт Украины показывает: при грамотной эксплуатации аэростат превращается в умножитель дальности беспилотников и повышает их тактические возможности. Он не "серебряная пуля", но дешёвое и быстрое решение, когда нужно дотянуть связь за горизонт или через зону активного глушения.

Теоретические споры о том, насколько это эффективно, разбиваются о практику ВСУ. Дайте воюющим подразделениям на местах выбор - возможность самостоятельно решать, и они найдут самые эффективные их применения.

@rogozin_alexey

Огромное спасибо Алексею Рогозину за полный текст заключённого между США и Украиной соглашения о "природной ренте", хотя там не столько про природу, сколько про энергетику.

"Стремясь создать условия, необходимые, среди прочего, для увеличения объёма инвестиций со стороны третьих лиц в горнодобывающую отрасль, энергетический сектор и связанные с ними технологии в Украине, включая, помимо прочего, международных инвесторов, базирующихся в Соединённых Штатах Америки, Европейском Союзе и других государствах, поддерживающих оборону Украины от полномасштабного российского вторжения", - говорится в Соглашении.

То есть, речь все-таки идет не столько о труднодобываемых редкоземах, а как мы и писали ранее, о гораздо более актуальном для Европы электричестве украинских АЭС, ТЭС, ГЭС. Плюс газ, уголь и прочее. То есть, фактически все, что там у них осталось после продажи американским корпорациям чернозема. О том, как Трамп планирует привязать Европу на короткий поводок и неплохо на этом поднять денег, мы писали ранее.

Впрочем, это не самое главное в этом соглашении. Как не главное и новые поставки вооружений Украине, как точно отметил Алексей. Самое главное в нем – США становятся стороной экономического спора с Россией и получают возможность обратиться во все суды с требованием репараций, пардон, разумеется компенсаций.

Читаем внимательно: "Признавая, что в соответствии с международным правом Украина обладает суверенитетом над природными ресурсами, находящимися на её территории и в её территориальных водах, а также суверенными правами в своей исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе, что позволяет Украине заключить настоящее Соглашение и достичь целей настоящего Соглашения".

То есть, текст Соглашения однозначно апеллирует к границам Украины 1991 года, включая Крым (как же так, Трамп ведь хотел признать его российским и одновременно с этим вписывал в Соглашение) и Донбасс с Запорожьем и Херсонщиной.

Что будет дальше не сложно угадать. Вне зависимости от того будет перемирие или не будет, от России потребуют вернуть под контроль "Товарищества" Украины и США не только АЭС, но и угольные шахты, ТЭС и все остальное. Получив вполне ожидаемый отказ, ибо возврат есть прямое признание не только, дословно из Соглашения, "полномасштабного российского вторжения в свободную, суверенную и безопасную Украину", но и признание поражения в войне, Россия получит иски от всех судов всех уровней, что ничем не лучше, если не хуже санкций, ибо санкции могут просто снять, а отменить решение суда – тот еще геморрой.

Более того, все шахты и заводы в Новороссии, Крыму и Донбассе США смогут считать своими активами, становясь уже не косвенным, а прямым участником конфликта. Разумеется, мы их пошлем, но тут такая зараза – про нормализацию отношений с Западом можно забыть надолго, ибо либо там все рухнет, либо тут и кто-то будет платить.

Если же подвести итог данному Соглашению, то он вкладывается в одну фразу: "Нас обманули". Да, опять, всего лишь помахав морковкой мира и признания нашей правоты со стороны США, которая под столом и втихаря готовила вот этот документ. И да – Трамп оказался намного хитрей и наглей своего предшественника, ибо всего за 100 дней ухитрился обмануть Россию и присвоить все самое ценное на Украине.