#Авиаутро
Берем корпус корабля и ставим сверху самолет. И заставляем это летать #10_января 1935 года, назвав Late 521. Фирма Latecoere любит большие летающие лодки…
Нет, правда, глядя на его фюзеляж я бы не удивился, что две его части проектировали отдельно. Тем более, что разрабатывали эту трансатлантическую летающую лодку взлетной массой 30 тонн еще в 1930. Но внезапно умерла фирма, обещавшая сделать двигатели, пришлось ставить 6 менее мощных, из которых 2 на задней кромке, и на это потеряли 5 лет… Маленькие крылья (не опечатка) возле дна назвали «жабрами», ибо служили одновременно и местом для топлива, и для плавучести. Ну и фюзеляж… Специально спроектирован и рассчитан так, чтобы шпангоуты рассеивали напряжение и имели прочные водонепроницаемые отсеки на случай дырки. Late 521 мог вместить 70 человек, но в итоге возили не больше 30. Ну и главная фича – бортинженеры могли доползти до любого двигателя через специальный проход в крыле. Я искренне люблю эту милую черту авиации тех лет…
Всего было сделано один Late 521, один Late 522 (фото 4) и три Late 523 (фото 5) – и последние уже имели далеко не такой неказистый фюзеляж. Но ни один из гигантов не пережил мировую войну.
Берем корпус корабля и ставим сверху самолет. И заставляем это летать #10_января 1935 года, назвав Late 521. Фирма Latecoere любит большие летающие лодки…
Нет, правда, глядя на его фюзеляж я бы не удивился, что две его части проектировали отдельно. Тем более, что разрабатывали эту трансатлантическую летающую лодку взлетной массой 30 тонн еще в 1930. Но внезапно умерла фирма, обещавшая сделать двигатели, пришлось ставить 6 менее мощных, из которых 2 на задней кромке, и на это потеряли 5 лет… Маленькие крылья (не опечатка) возле дна назвали «жабрами», ибо служили одновременно и местом для топлива, и для плавучести. Ну и фюзеляж… Специально спроектирован и рассчитан так, чтобы шпангоуты рассеивали напряжение и имели прочные водонепроницаемые отсеки на случай дырки. Late 521 мог вместить 70 человек, но в итоге возили не больше 30. Ну и главная фича – бортинженеры могли доползти до любого двигателя через специальный проход в крыле. Я искренне люблю эту милую черту авиации тех лет…
Всего было сделано один Late 521, один Late 522 (фото 4) и три Late 523 (фото 5) – и последние уже имели далеко не такой неказистый фюзеляж. Но ни один из гигантов не пережил мировую войну.
#Авиаутро
Опять самолет в честь порножурнала назвали. #11_января 1978 полетел Gulfstream American Hustler 400.
Административный самолет с реактивным и турбовинтовым двигателем сразу. Мало нам игры в один лишний, тут еще элеронов нет (используем только интерцепторы). Может взлететь с короткой полосы, может залезать на 12 км - именно этим почему-то пытались заинтересовать покупателей. Знаете, что пошло не так? Бумажки. Выбранный инженерами турбовинтовой двигатель "всего лишь" не имел сертификата. Поэтому заказчик... Дал денег на установку нового турбовинтового двигателя, уже со всеми бумажками. И заставил поставить элероны. И воздухозаборник для ТРД переставить с днища на крышу. Этот пепелац назвали Hustler 500, он вяло испытывался 4 месяца и лишь потом был списан с прекращением работ - заказчиков не нашлось.
Опять самолет в честь порножурнала назвали. #11_января 1978 полетел Gulfstream American Hustler 400.
Административный самолет с реактивным и турбовинтовым двигателем сразу. Мало нам игры в один лишний, тут еще элеронов нет (используем только интерцепторы). Может взлететь с короткой полосы, может залезать на 12 км - именно этим почему-то пытались заинтересовать покупателей. Знаете, что пошло не так? Бумажки. Выбранный инженерами турбовинтовой двигатель "всего лишь" не имел сертификата. Поэтому заказчик... Дал денег на установку нового турбовинтового двигателя, уже со всеми бумажками. И заставил поставить элероны. И воздухозаборник для ТРД переставить с днища на крышу. Этот пепелац назвали Hustler 500, он вяло испытывался 4 месяца и лишь потом был списан с прекращением работ - заказчиков не нашлось.