Notice: file_put_contents(): Write of 13892 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/3967 -
Telegram Group & Telegram Channel
ВЕКТОРЕНИЕ В АВИАЦИИ

Данный термин существует давно, но особо часто он стал мелькать после появления новостей о введении НСВП (новой структуры воздушного пространства, которая была введена в центральной части России 3 декабря 2020 года). Мол, экипажи будут запрашивать (=уже запрашивают) у диспетчеров векторение для захода на посадку из-за расхождений в навигационных базах. Ну и как обывателю понять, что это такое? Правильно! С помощью подробного поста! #inside_top

Из ФАП-128 берём следующую формулировку: «векторение – это обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания определённых курсов на основе использования системы наблюдения ОВД». Кстати, если не ошибаюсь, то когда-то процедуру векторения называли «заходом курсами», что вполне логично.

Векторение применяется в различных целях, основные:

👉🏻 упорядочение потока воздушных судов;
👉🏻 регулирование очередности захода на посадку;
👉🏻 оказание навигационной помощи экипажу воздушного судна; и другие.

Векторение может применяться и для захода на посадку. В таком случае при ILS заходе оно закончится в месте захвата сигнала курсового радиомаяка, при захода по VOR или NDB – в начале разворота на посадочный курс, визуального – в момент, когда экипаж визуально обнаружит ВПП. Когда необходимость в векторении отпадает, диспетчер чётко определяет это фразой: «Resume own navigation» (возобновляйте собственную (по своим средствам) навигацию).

В России существует практика задавать в процессе векторения направление полета не цифрами курса, а какой-либо условной точкой. Например, «курс к четвертому»/“heading to final”, «курс на дальний»/“heading to outer-marker”. Это не совсем верно. Курсы должны задаваться трехзначными числами (это мы находим, как минимум, в Doc 4444).

И ещё есть такая штука, как «спрямление». Оно снижает продолжительность рейса, значит уменьшает затраты. Диспетчеры могут разрешить спрямление по запросу экипажа, но делают это не всегда охотно. Маршруты устанавливаются с учетом ограничений в районах аэродромов базирования и зонах полетов государственной и экспериментальной авиации, а также других закрытых зон. Постоянное спрямление в зонах с ограничением невозможно, а в безопасных зонах маршруты уже максимально прямые.

ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. RNAV, RNP, PBN

RNAV (area navigation или зональная навигация) является методом выполнения полета, который дает возможность лететь по любому маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем или бортовых автономных систем или при их комбинации.

С помощью зональной навигации становится доступным использование разных видов маршрутов, например, спрямлённых (direct to). RNAV также сокращает количество наземных навигационных средств и устанавливает оптимальные маршруты SID (вылет), STAR (прилет) и не только.

Отклонения самолёта от линии заданного пути выражают с помощью параметров RNP (required navigation performance или требования к навигационным характеристикам). Суть RNP – точность бортового и наземного оборудования, которая позволяет выдерживать линию заданного пути на протяжении 95% времени полёта и с отклонением не более, чем X (число в милях). Basic-RNAV имеют боковую точность в 5 морских миль, Precision-RNAV – в 1 морскую милю.

Кроме того, была разработана концепция навигации на основе эксплуатационных характеристик (performance based navigation), объединившая ранее существовавшие требования к точности навигации.

Концепция PBN даёт более гибкий подход, требуя от оборудования: точность, целостность, эксплуатационную готовность, непрерывность и функциональные возможности. А если по факту, то скорее первое и последнее.

Важно понимать, что PBN – это концепция, выраженная в навигационных спецификациях RNAV и RNP, основным отличием которых является требование осуществления мониторинга и оповещения экипажа при невыдерживании заданных характеристик (у RNP).



group-telegram.com/inside_avia/3967
Create:
Last Update:

ВЕКТОРЕНИЕ В АВИАЦИИ

Данный термин существует давно, но особо часто он стал мелькать после появления новостей о введении НСВП (новой структуры воздушного пространства, которая была введена в центральной части России 3 декабря 2020 года). Мол, экипажи будут запрашивать (=уже запрашивают) у диспетчеров векторение для захода на посадку из-за расхождений в навигационных базах. Ну и как обывателю понять, что это такое? Правильно! С помощью подробного поста! #inside_top

Из ФАП-128 берём следующую формулировку: «векторение – это обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания определённых курсов на основе использования системы наблюдения ОВД». Кстати, если не ошибаюсь, то когда-то процедуру векторения называли «заходом курсами», что вполне логично.

Векторение применяется в различных целях, основные:

👉🏻 упорядочение потока воздушных судов;
👉🏻 регулирование очередности захода на посадку;
👉🏻 оказание навигационной помощи экипажу воздушного судна; и другие.

Векторение может применяться и для захода на посадку. В таком случае при ILS заходе оно закончится в месте захвата сигнала курсового радиомаяка, при захода по VOR или NDB – в начале разворота на посадочный курс, визуального – в момент, когда экипаж визуально обнаружит ВПП. Когда необходимость в векторении отпадает, диспетчер чётко определяет это фразой: «Resume own navigation» (возобновляйте собственную (по своим средствам) навигацию).

В России существует практика задавать в процессе векторения направление полета не цифрами курса, а какой-либо условной точкой. Например, «курс к четвертому»/“heading to final”, «курс на дальний»/“heading to outer-marker”. Это не совсем верно. Курсы должны задаваться трехзначными числами (это мы находим, как минимум, в Doc 4444).

И ещё есть такая штука, как «спрямление». Оно снижает продолжительность рейса, значит уменьшает затраты. Диспетчеры могут разрешить спрямление по запросу экипажа, но делают это не всегда охотно. Маршруты устанавливаются с учетом ограничений в районах аэродромов базирования и зонах полетов государственной и экспериментальной авиации, а также других закрытых зон. Постоянное спрямление в зонах с ограничением невозможно, а в безопасных зонах маршруты уже максимально прямые.

ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. RNAV, RNP, PBN

RNAV (area navigation или зональная навигация) является методом выполнения полета, который дает возможность лететь по любому маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем или бортовых автономных систем или при их комбинации.

С помощью зональной навигации становится доступным использование разных видов маршрутов, например, спрямлённых (direct to). RNAV также сокращает количество наземных навигационных средств и устанавливает оптимальные маршруты SID (вылет), STAR (прилет) и не только.

Отклонения самолёта от линии заданного пути выражают с помощью параметров RNP (required navigation performance или требования к навигационным характеристикам). Суть RNP – точность бортового и наземного оборудования, которая позволяет выдерживать линию заданного пути на протяжении 95% времени полёта и с отклонением не более, чем X (число в милях). Basic-RNAV имеют боковую точность в 5 морских миль, Precision-RNAV – в 1 морскую милю.

Кроме того, была разработана концепция навигации на основе эксплуатационных характеристик (performance based navigation), объединившая ранее существовавшие требования к точности навигации.

Концепция PBN даёт более гибкий подход, требуя от оборудования: точность, целостность, эксплуатационную готовность, непрерывность и функциональные возможности. А если по факту, то скорее первое и последнее.

Важно понимать, что PBN – это концепция, выраженная в навигационных спецификациях RNAV и RNP, основным отличием которых является требование осуществления мониторинга и оповещения экипажа при невыдерживании заданных характеристик (у RNP).

BY Inside Avia


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/3967

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. In addition, Telegram's architecture limits the ability to slow the spread of false information: the lack of a central public feed, and the fact that comments are easily disabled in channels, reduce the space for public pushback. "For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital. Oh no. There’s a certain degree of myth-making around what exactly went on, so take everything that follows lightly. Telegram was originally launched as a side project by the Durov brothers, with Nikolai handling the coding and Pavel as CEO, while both were at VK. Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations.
from ru


Telegram Inside Avia
FROM American