РусИранЭкспо

Реалии работы МТК Север-Юг. Подтвержденные новости на 26.10.2025

Почти 100 транспортных компания России и стран СНГ успешно работают на различных маршрутах МТК Север-Юг.
МТК Север-Юг доказал свою привлекательность для экспортно-импортных компаний и с каждым годом происходит рост грузооборота на 10-20%, причем без привлечения существенных государственных субсидий.

Западный маршрут проходит через Азербайджан или через Грузию-Армению.
Снизились простои на автомобильных пограничных переходах в Дербенте, Астаре и  Верхнем Ларсе.
Пошел большой поток экспортных грузов автомобилями не только в Иран, но и в Ирак, ОАЭ, Катар, Саудовскую Аравию и даже в Афганистан. Налажена регулярная автомобильная доставка скоропортящихся продуктов из Москвы в ОАЭ за 10-12 дней, рекорд был за 7 дней. Обратно автомобили загружаются в Иране фруктами, овощами и иногда параллельным импортом из ОАЭ.
Всего автомобильным транспортом по западной ветки МТК Север-Юг проходит 4-5 млн тн грузов — примерно поровну через Азербайджан или Грузию-Армению.
Худо-бедно силами азербайджанских железных дорог модернизируется жд станция Астара в Иране — возможно впервые за 7 лет будут наконец построены крытые склады на станции Астара и не надо будет перевозить груз автомобилями со станции на СВХ в порт Астара для избегания гигантских штрафов за простой вагонов. Общий объем грузооборота на жд станции Астара стабильно колеблется около 0.8-0.9 млн тн грузов в год без перспективы роста из-за санкционной политики Минтранса Азербайджана.

Каспийский маршрут в Иран проходит через порты Астрахани, Махачкалы, Казахстана и Туркменистана.
В 2024 по каспийскому маршруту было перевезено рекордные 9 млн тн. Дополнительно по Волге транзитом через Астрахань проходит зерновые из Поволжья сухогрузами "река-море". Налаживается в Астрахани рейдовая перевалка зерновых из волжских судов в сухогрузы "река-море". Все порты на Каспии активно модернизируются. Загрузка мощностей портов колеблется от 20 до 50% в зависимости от характеристик порта и активности работы его руководства. Возобновились отгрузки белорусских нефтепродуктов из порта Махачкала на Юг, регулярно перевозятся негабаритное оборудование и карьерные самосвалы в трюме и палубах сухогрузов. Фрахтовые ставки в Иран 35-70 дол/тн от сезона. 80% сухогрузов из Ирана идут пустыми - фрахтовые ставки на судовые партии цемента вполне можно получить 12-15 дол/тн
Иран планирует возобновить закупки пшеницы через Каспий, а это дополнительные 3-5 млн тн + реэкспорт.
Непродуманная регуляторная политика вносит нервозность и сумбур в планомерную работу каспийского маршрута.
Например в первой половине 2025 порты России на Каспии резко снизили грузооборот из-за запрета экспорта ячменя и кукурузы - в итоге 4 порта в Астрахани сменили владельцев из-за банкротства старых, несколько десятков сухогрузов на Каспии поменяли хозяев. Раздаются голоса о ненужности углубления Волжско-Каспийского МСК - хотя не полностью гарантированы глубины даже 4.2 метра из-за перекатов. До сих пор не начата работа по возобновлению железнодорожной паромной переправы Махачкала- Туркменбаши- Амирабад/Каспиан.

Восточный маршрут через Туркменистан, Узбекистан.
В 2024 году через жд и авто переходы Иран-Туркменистан было перевезено более 9 млн тн грузов, транзитом через Иран около 5 млн тн. Незагруженные провозные жд мощности более 10 млн тн.
РЖД Логистика раскатывает маршрут регулярными контейнерными составами —  контейнеры с Урала до порта Бандар Аббас в Персидском заливе доставляются за 9 дней. Из порта Бандар Аббас контейнеры доставляются иранскими, пакистанскими, китайскими и другими контейнерными линиями во все порты Индии, Аравийского полуострова, Юго-Восточной Азии и Восточной Африки. Интересны тарифы на перевозки контейнеров и грузов в порты Китая и Кореи. Точки сбора грузов для поездов по МТК Север-Юг все дальше уходят в Сибирь и на Север России. Запускается сервис по доставке грузов по железной дороге в/из Афганистана, Пакистана. Узбекистан планирует присоединиться к МТК Север-Юг и начинает работу по прокладке Трансафганской железной дороги с "русской" колеей 1520 мм

👍7🔥1

www.group-telegram.com/us/rusiranexpo22.com/21167

2.41K viewsАлександр Шаров, edited  Oct 12 at 11:34

Реалии работы МТК Север-Юг. Подтвержденные новости на 26.10.2025

Почти 100 транспортных компания России и стран СНГ успешно работают на различных маршрутах МТК Север-Юг.
МТК Север-Юг доказал свою привлекательность для экспортно-импортных компаний и с каждым годом происходит рост грузооборота на 10-20%, причем без привлечения существенных государственных субсидий.

Западный маршрут проходит через Азербайджан или через Грузию-Армению.
Снизились простои на автомобильных пограничных переходах в Дербенте, Астаре и  Верхнем Ларсе.
Пошел большой поток экспортных грузов автомобилями не только в Иран, но и в Ирак, ОАЭ, Катар, Саудовскую Аравию и даже в Афганистан. Налажена регулярная автомобильная доставка скоропортящихся продуктов из Москвы в ОАЭ за 10-12 дней, рекорд был за 7 дней. Обратно автомобили загружаются в Иране фруктами, овощами и иногда параллельным импортом из ОАЭ.
Всего автомобильным транспортом по западной ветки МТК Север-Юг проходит 4-5 млн тн грузов — примерно поровну через Азербайджан или Грузию-Армению.
Худо-бедно силами азербайджанских железных дорог модернизируется жд станция Астара в Иране — возможно впервые за 7 лет будут наконец построены крытые склады на станции Астара и не надо будет перевозить груз автомобилями со станции на СВХ в порт Астара для избегания гигантских штрафов за простой вагонов. Общий объем грузооборота на жд станции Астара стабильно колеблется около 0.8-0.9 млн тн грузов в год без перспективы роста из-за санкционной политики Минтранса Азербайджана.

Каспийский маршрут в Иран проходит через порты Астрахани, Махачкалы, Казахстана и Туркменистана.
В 2024 по каспийскому маршруту было перевезено рекордные 9 млн тн. Дополнительно по Волге транзитом через Астрахань проходит зерновые из Поволжья сухогрузами "река-море". Налаживается в Астрахани рейдовая перевалка зерновых из волжских судов в сухогрузы "река-море". Все порты на Каспии активно модернизируются. Загрузка мощностей портов колеблется от 20 до 50% в зависимости от характеристик порта и активности работы его руководства. Возобновились отгрузки белорусских нефтепродуктов из порта Махачкала на Юг, регулярно перевозятся негабаритное оборудование и карьерные самосвалы в трюме и палубах сухогрузов. Фрахтовые ставки в Иран 35-70 дол/тн от сезона. 80% сухогрузов из Ирана идут пустыми - фрахтовые ставки на судовые партии цемента вполне можно получить 12-15 дол/тн
Иран планирует возобновить закупки пшеницы через Каспий, а это дополнительные 3-5 млн тн + реэкспорт.
Непродуманная регуляторная политика вносит нервозность и сумбур в планомерную работу каспийского маршрута.
Например в первой половине 2025 порты России на Каспии резко снизили грузооборот из-за запрета экспорта ячменя и кукурузы - в итоге 4 порта в Астрахани сменили владельцев из-за банкротства старых, несколько десятков сухогрузов на Каспии поменяли хозяев. Раздаются голоса о ненужности углубления Волжско-Каспийского МСК - хотя не полностью гарантированы глубины даже 4.2 метра из-за перекатов. До сих пор не начата работа по возобновлению железнодорожной паромной переправы Махачкала- Туркменбаши- Амирабад/Каспиан.

Восточный маршрут через Туркменистан, Узбекистан.
В 2024 году через жд и авто переходы Иран-Туркменистан было перевезено более 9 млн тн грузов, транзитом через Иран около 5 млн тн. Незагруженные провозные жд мощности более 10 млн тн.
РЖД Логистика раскатывает маршрут регулярными контейнерными составами —  контейнеры с Урала до порта Бандар Аббас в Персидском заливе доставляются за 9 дней. Из порта Бандар Аббас контейнеры доставляются иранскими, пакистанскими, китайскими и другими контейнерными линиями во все порты Индии, Аравийского полуострова, Юго-Восточной Азии и Восточной Африки. Интересны тарифы на перевозки контейнеров и грузов в порты Китая и Кореи. Точки сбора грузов для поездов по МТК Север-Юг все дальше уходят в Сибирь и на Север России. Запускается сервис по доставке грузов по железной дороге в/из Афганистана, Пакистана. Узбекистан планирует присоединиться к МТК Север-Юг и начинает работу по прокладке Трансафганской железной дороги с "русской" колеей 1520 мм

BY РусИранЭкспо