НЕЗЫГАРЬ

Судя по последним решениям Минпромторга заявленные сроки старта серийного производства самолетов МС-21 и SSJ-New в очередной раз будут сорваны.
Напомним, что в конце октября глава «Ростеха» Сергей Чемезов анонсировал запуск серийного производства самолетов МС-21 с 2025 года, а самолета Superjet New — с 2026 года.
Позднее в ноябре данная информация была публично подтверждена молодым министром Алихановым.
Однако уже в начале декабря Минпромторг направил на межведомственное согласование проект постановления Правительства, значительно корректирующий положения Комплексной программы гражданской авиации (КПГА) в части сроков и объемов выпуска двигателей ПД-8, ПД-14 и ПС-90А, используемых соответственно на SSJ-New, МС-21 и Ту-214.
Напомним, что изначально, когда КПГА утверждалась в апреле 2022 года, в рамках первого этапа ее реализации (2022-2025 гг.) планировалось выпустить: 94 двигателя ПД-8, 40 двигателей ПД-14 и 40 двигателей ПС-90. Исходя из этого, с учетом временного лага между поставкой двигателя и последующей готовностью ВС был сверстан первоначальный план 1 этапа по производству самолетов: 42 SSJ-NEW, 18 МС-21 и 20 Ту-214 должны были поступить авиакомпаниям к концу 2025 года. Общая объем бюджетного финансирования 1 этапа программы на тот момент оценивался в 174 млрд рублей.
Однако затем в мае этого года Минпромторг значительно скорректировал программу, не только сократив планы по выпуску самолетов к 2030 году с 1036 бортов до 994, но и значительно сдвинув сроки вправо. И вот очередная корректировка, глядя на которую уже сейчас можно смело утверждать: при таких планов выпуска двигателей ни Суперджет, ни МС-21, призванные стать заменой иностранным боингам и эйрбасам, ни в 2025-м, ни в 2026-м в серию запущены не будут.
Начиная с 2021 года Управделами Президента ежегодно резервировало Ростеху 21,07 млрд рублей на обновление парка самолетов летного Спецотряда «Россия». Однако ни в 2021-м, ни в 2022-м, ни даже в 2023-м Ростех так и не смог поставить ни одного самолета Управделами Президента России.
Раскассирование этих денег началось только в этом году с поставкой одного Ту-214, которая на этот раз оплачивается Ростеху весьма хитрую схему. Сначала Ростех получает от российского государства деньги из ФНБ на производство и поставку ему, государству, самолетов по цене, которая, разумеется учитывает интересы Ростеха. Корпорация выпускает под деньги ФНБ облигации, которые приобретает Минфин. А затем все тот же Минфин ежегодно выделяет Ростеху из бюджета субсидии не только на возврат ему, Минфину, основного тела долга, но и на выплату причитающегося ему же, Минфину, купонного дохода.
У происходящего с МС-21 и SSJ-New много причин, в первую очередь – низкое качество менеджмента как со стороны руководства ответственного за КПГА Минпромторга, так и на уровне госкорпорации, где отдельно следует отметить господина Бадеху, сначала осваивавшего миллиарды в ОДК на производстве так и не поставленных до сих пор двигателей, а теперь перешедшего в ОАК на освоение еще больших миллиардов на производстве существующих пока только на бумаге самолетов.
А вот на что точно нельзя кивать, так это на отсутствие финансирования.
Помимо средств ФНБ Ростех, ОАК и ОДК ежегодно получают миллиарды субсидий на производство самолетов непосредственно из бюджета.
Так, только в части госпрограммы «Развитие авиапрома» за 2022-2024 гг. федеральный бюджет потратил более 140 млрд.
С учетом зарезервированных в 2025 году средств стоимость первого этапа КПГА за два года и в отсутствие запуска производства уже выросла на 10 %, постепенно приближаясь к 200 млрд. Прибавьте сюда порядка 40 млрд ежегодно, которые шли на авиапром через НИОКРы Минпромторга, не поддающиеся корректному учету средства, направляемые на проекты и разработки в смежные отрасли и программы (та же ЭКБ) - и получите сотни миллиардов рублей, которые стараниями Ростеха и Минпромторга буквально вылетают в трубу под обещание когда-нибудь, что-нибудь обязательно произвести.

www.group-telegram.com/us/russicaRU.com/60169

60.0K viewsDec 10 at 10:05

Судя по последним решениям Минпромторга заявленные сроки старта серийного производства самолетов МС-21 и SSJ-New в очередной раз будут сорваны.
Напомним, что в конце октября глава «Ростеха» Сергей Чемезов анонсировал запуск серийного производства самолетов МС-21 с 2025 года, а самолета Superjet New — с 2026 года.
Позднее в ноябре данная информация была публично подтверждена молодым министром Алихановым.
Однако уже в начале декабря Минпромторг направил на межведомственное согласование проект постановления Правительства, значительно корректирующий положения Комплексной программы гражданской авиации (КПГА) в части сроков и объемов выпуска двигателей ПД-8, ПД-14 и ПС-90А, используемых соответственно на SSJ-New, МС-21 и Ту-214.
Напомним, что изначально, когда КПГА утверждалась в апреле 2022 года, в рамках первого этапа ее реализации (2022-2025 гг.) планировалось выпустить: 94 двигателя ПД-8, 40 двигателей ПД-14 и 40 двигателей ПС-90. Исходя из этого, с учетом временного лага между поставкой двигателя и последующей готовностью ВС был сверстан первоначальный план 1 этапа по производству самолетов: 42 SSJ-NEW, 18 МС-21 и 20 Ту-214 должны были поступить авиакомпаниям к концу 2025 года. Общая объем бюджетного финансирования 1 этапа программы на тот момент оценивался в 174 млрд рублей.
Однако затем в мае этого года Минпромторг значительно скорректировал программу, не только сократив планы по выпуску самолетов к 2030 году с 1036 бортов до 994, но и значительно сдвинув сроки вправо. И вот очередная корректировка, глядя на которую уже сейчас можно смело утверждать: при таких планов выпуска двигателей ни Суперджет, ни МС-21, призванные стать заменой иностранным боингам и эйрбасам, ни в 2025-м, ни в 2026-м в серию запущены не будут.
Начиная с 2021 года Управделами Президента ежегодно резервировало Ростеху 21,07 млрд рублей на обновление парка самолетов летного Спецотряда «Россия». Однако ни в 2021-м, ни в 2022-м, ни даже в 2023-м Ростех так и не смог поставить ни одного самолета Управделами Президента России.
Раскассирование этих денег началось только в этом году с поставкой одного Ту-214, которая на этот раз оплачивается Ростеху весьма хитрую схему. Сначала Ростех получает от российского государства деньги из ФНБ на производство и поставку ему, государству, самолетов по цене, которая, разумеется учитывает интересы Ростеха. Корпорация выпускает под деньги ФНБ облигации, которые приобретает Минфин. А затем все тот же Минфин ежегодно выделяет Ростеху из бюджета субсидии не только на возврат ему, Минфину, основного тела долга, но и на выплату причитающегося ему же, Минфину, купонного дохода.
У происходящего с МС-21 и SSJ-New много причин, в первую очередь – низкое качество менеджмента как со стороны руководства ответственного за КПГА Минпромторга, так и на уровне госкорпорации, где отдельно следует отметить господина Бадеху, сначала осваивавшего миллиарды в ОДК на производстве так и не поставленных до сих пор двигателей, а теперь перешедшего в ОАК на освоение еще больших миллиардов на производстве существующих пока только на бумаге самолетов.
А вот на что точно нельзя кивать, так это на отсутствие финансирования.
Помимо средств ФНБ Ростех, ОАК и ОДК ежегодно получают миллиарды субсидий на производство самолетов непосредственно из бюджета.
Так, только в части госпрограммы «Развитие авиапрома» за 2022-2024 гг. федеральный бюджет потратил более 140 млрд.
С учетом зарезервированных в 2025 году средств стоимость первого этапа КПГА за два года и в отсутствие запуска производства уже выросла на 10 %, постепенно приближаясь к 200 млрд. Прибавьте сюда порядка 40 млрд ежегодно, которые шли на авиапром через НИОКРы Минпромторга, не поддающиеся корректному учету средства, направляемые на проекты и разработки в смежные отрасли и программы (та же ЭКБ) - и получите сотни миллиардов рублей, которые стараниями Ростеха и Минпромторга буквально вылетают в трубу под обещание когда-нибудь, что-нибудь обязательно произвести.

BY НЕЗЫГАРЬ