НЕЗЫГАРЬ

Российская промышленность.
Итоги 2024 года: от перегрева к торможению.

Несмотря на официально высокие темпы роста, прошедший год оказался, пожалуй, самым сложным для российской промышленности с момента начала СВО.
Усиление санкционного давления, ухудшающаяся ситуация с международными расчетами и логистикой, рост налогового (например, утилизационный сбор) и квази-налогового (маркировка) бремени, массированные атаки БПЛА на промышленные объекты по всей стране от Мурманска до Казани, продолжающаяся поступательная деприватизация и передел собственности (кейс ЧЭМК и пр.), громкие корпоративные споры, кадровый дефицит, разгоняющаяся инфляция издержек и, разумеется, высокая ключевая ставка и снижение доступности кредита – вот факторы, повлиявшие на то, что от перегрева в начале года, начиная с 3-го квартала российская промышленность перешла к очевидному торможению.

Так, если в мае годовой рост промпроизводства оценивался в 5,2 %, полгода спустя в ноябре он замедлился до 4,3 %.
Данные помесячной динамики выглядят еще скромнее.
В мае рост по отношению к аналогичному периоду 2023 года оценивался в 5,2 %, в ноябре 2024 промышленность относительно ноября 2023 года выросла лишь на 3,7%. При этом основным драйвером роста остается ВПК. Согласно ЦМАКП, если рассмотреть объем промышленного производства без учета секторов с ощутимым присутствием ОПК, с середины 2023 года по октябрь 2024 года (то есть за 15 месяцев) объем выпуска увеличился лишь на 1%.

В реальном секторе основными трендами 2024 года, переходящими в год 25-й стали:

1. Продолжающаяся деформация промышленности в сторону ресурсной накачки ВПК и связанных отраслей в ущерб гражданскому производству. Если посмотреть на данные по выпуску в разрезе отраслей, можно увидеть, что локомотивами роста по прежнему остаются "оборонные" сегменты: производство прочих транспортных средств и оборудования" (131,8%, здесь и далее данные приведены за 11 мес. 2024 года), производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования (128%), производство компьютеров, электронных и оптических изделий (133,3%), производство спецодежды (152,5%) .

2. Усугубление системных проблем базовых отраслей, в том числе с высокой долей государства, что оказывает негативный эффект на связанные сегменты гражданской экономики.
Срыв сроков реализации Комплексной программы гражданской авиации ставит вопрос о будущем отрасли гражданских авиаперевозок. Застарелые проблемы российского судостроения, неспособного в полной мере обеспечивать потребности экономики, усложнили не только ход реализации отдельных крупных инвестиционных проектов (кейс с непоставкой танкеров для Арктик-СПГ), но и стали причиной крупнейшей экологической катастрофы в российских территориальных водах в 21 веке (разлив мазута вблизи берегов Анапы).
Сюда же можно отнести и проблему с обеспечением устойчивых перевозок грузов, вызванную в первую очередь низкой эффективностью операционной и инвестиционной деятельности госмонополии РЖД. В целом проблемы с наблюдаются у всех крупных госкорпораций, где отдельно стоит отметить Ростех (критика по поводу мусорной реформы, срыв сроков сертификации самолетов, двигателей и пр.) и Роскосмос.

3. В условиях закрытия внешних рынков рост зависимости частного сектора от государственной экономической политики. Так, задумавшееся как мера для поддержки отечественного автопрома резкое увеличение утилизационного сбора сильно ударило по сегменту производства специализированной и сельскохозяйственной техники. Сворачивание программ льготной ипотеки повлекло за собой спад в строительном секторе. Что, в свою очередь, усугубило проблемы падавшей весь год металлургии и отрасли производства стройматериалов.

www.group-telegram.com/us/russicaRU.com/60625

66.0K viewsJan 3 at 07:17

Российская промышленность.
Итоги 2024 года: от перегрева к торможению.

Несмотря на официально высокие темпы роста, прошедший год оказался, пожалуй, самым сложным для российской промышленности с момента начала СВО.
Усиление санкционного давления, ухудшающаяся ситуация с международными расчетами и логистикой, рост налогового (например, утилизационный сбор) и квази-налогового (маркировка) бремени, массированные атаки БПЛА на промышленные объекты по всей стране от Мурманска до Казани, продолжающаяся поступательная деприватизация и передел собственности (кейс ЧЭМК и пр.), громкие корпоративные споры, кадровый дефицит, разгоняющаяся инфляция издержек и, разумеется, высокая ключевая ставка и снижение доступности кредита – вот факторы, повлиявшие на то, что от перегрева в начале года, начиная с 3-го квартала российская промышленность перешла к очевидному торможению.

Так, если в мае годовой рост промпроизводства оценивался в 5,2 %, полгода спустя в ноябре он замедлился до 4,3 %.
Данные помесячной динамики выглядят еще скромнее.
В мае рост по отношению к аналогичному периоду 2023 года оценивался в 5,2 %, в ноябре 2024 промышленность относительно ноября 2023 года выросла лишь на 3,7%. При этом основным драйвером роста остается ВПК. Согласно ЦМАКП, если рассмотреть объем промышленного производства без учета секторов с ощутимым присутствием ОПК, с середины 2023 года по октябрь 2024 года (то есть за 15 месяцев) объем выпуска увеличился лишь на 1%.

В реальном секторе основными трендами 2024 года, переходящими в год 25-й стали:

1. Продолжающаяся деформация промышленности в сторону ресурсной накачки ВПК и связанных отраслей в ущерб гражданскому производству. Если посмотреть на данные по выпуску в разрезе отраслей, можно увидеть, что локомотивами роста по прежнему остаются "оборонные" сегменты: производство прочих транспортных средств и оборудования" (131,8%, здесь и далее данные приведены за 11 мес. 2024 года), производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования (128%), производство компьютеров, электронных и оптических изделий (133,3%), производство спецодежды (152,5%) .

2. Усугубление системных проблем базовых отраслей, в том числе с высокой долей государства, что оказывает негативный эффект на связанные сегменты гражданской экономики.
Срыв сроков реализации Комплексной программы гражданской авиации ставит вопрос о будущем отрасли гражданских авиаперевозок. Застарелые проблемы российского судостроения, неспособного в полной мере обеспечивать потребности экономики, усложнили не только ход реализации отдельных крупных инвестиционных проектов (кейс с непоставкой танкеров для Арктик-СПГ), но и стали причиной крупнейшей экологической катастрофы в российских территориальных водах в 21 веке (разлив мазута вблизи берегов Анапы).
Сюда же можно отнести и проблему с обеспечением устойчивых перевозок грузов, вызванную в первую очередь низкой эффективностью операционной и инвестиционной деятельности госмонополии РЖД. В целом проблемы с наблюдаются у всех крупных госкорпораций, где отдельно стоит отметить Ростех (критика по поводу мусорной реформы, срыв сроков сертификации самолетов, двигателей и пр.) и Роскосмос.

3. В условиях закрытия внешних рынков рост зависимости частного сектора от государственной экономической политики. Так, задумавшееся как мера для поддержки отечественного автопрома резкое увеличение утилизационного сбора сильно ударило по сегменту производства специализированной и сельскохозяйственной техники. Сворачивание программ льготной ипотеки повлекло за собой спад в строительном секторе. Что, в свою очередь, усугубило проблемы падавшей весь год металлургии и отрасли производства стройматериалов.

BY НЕЗЫГАРЬ