НЕЗЫГАРЬ

Если грузооборот железнодорожного транспорта (-4,3 % в 2024 году является прекрасными индикатором самочувствия реального сектора экономики РФ, данные грузооборота морских портов в условиях закрытия таможенной статистики позволяют оценить фактическое положение дел в российской внешней торговле.

Анализ статистики грузооборота морских портов РФ за 2024 год показывает:
1. Западные санкции, пусть и медленно, но все-таки работают;
2. Степень адаптации российского экспортно ориентированного бизнеса к санкционному давлению имеет свои пределы.

По итогам 2024 года грузооборот морских портов РФ сократился на 2,3 % по сравнению с 2023 годом до 886,3 млн тонн. Перевалка сухих грузов сократилась на 1,9% до 441,1 млн тонн, перевалка наливных грузов составила 445,2 млн тонн (-2,6%).
Экспорт через морские порты в 2024 году сократился на 1,9 % до 699,7 млн тонн, импорт вырос на 11 % до 42,9 млн тонн.

Лидерами по падению перевалки в 2024 году стали грузы, ранее попавшие под санкции США и ЕС: уголь (188,1 млн тонн, -9,8% к уровню 2023 года), черные металлы (19 млн тонн, -10,8% к уровню 2023 года и -34 % к уровню 2021-го), нефть (267,5 млн тонн, -1,7%), нефтепродукты (131,1 млн тонн, -7,1%).
Резкое сокращение перевалки (и, соответственно, экспорта) приходится на год, когда тот или иной груз попал под санкции: черные металлы – 2022 год, уголь – 2024-й.

Обращает внимание ситуация с перевалкой нефти и нефтепродуктов. Первые ограничения – потолок цен – были введены в декабре 2022-го. Адаптируясь, российский бизнес переориентировал товарные потоки на новые рынки и задействовал «теневой флот». Как итог применения указанных мер перевалка нефти в портах в 2023 году выросла на 6,3 % к уровню 2022 года (14,3 % к уровню 2021-го).
Ответом на это стала развернутая в 2024 году охота за судами теневого флота и введение вторичных санкций для осуществляющих расчеты банков и потенциальных покупателей российской нефти.

В результате действия этих и целого комплекса иных факторов, 2024 год ознаменовался сдержанным падением перевалки нефти и нефтепродуктов, которая прогнозируемо резко ускорится в 1 кв – 1 п/г 2025 года из-за принятого 10 января нового пакета санкций Минторга США.

При этом не попавший под ограничения экспорт несмотря на сложности с логистикой и расчетами чувствует себя неплохо. Так, например, перевалка минеральных удобрений в 2024 году выросла на 15,8 % до 42,5 млн т. А по сравнению с «доспецоперационным» 2021 годом рост составил 120 %.

Данные факты подтверждаются и операционными результатами крупнейших морских портов РФ, каждый из которых имеет свою специализацию.
Так, в Северо-Западном бассейне худшие результаты по перевалке у ориентированных на рынок Европы нефтеналивных терминалов (Усть-Луга, Приморск, Высоцк).
В Арктическом бассейне наибольшее падение у специализирующегося на угле Мурманского морского порта (-10,3%).
При этом порт Сабетта (СПГ) в том же бассейне фиксирует рост грузооборот на 5 %. В южном бассейне падение фиксируется в ориентированных на нефть и уголь портах Туапсе (-13,2%) и Тамани (-30,2%).

Самая же драматическая ситуация у угольных терминалов на Дальнем Востоке, где особо следует отметить порт Восточный, в модернизацию которого государство и инвесторы в 2010-х вложили более $800 млн. По итогам 2024 года объем перевалки угля в Восточном предварительно оценивается 25 млн тонн, что на 1,3 млн тонн меньше уровня до начала модернизации. Ключевым фактором здесь стал даже не столько постепенный отказ покупателей от российского угля, сколько неспособность РЖД Олега Белозерова обеспечить своевременный и в полном объеме провоз грузов.

Telegram

Свои да Наши

Нехорошая динамика.

Грузооборот железки - индикатор куда более наглядный, чем влажные фантазии Росстата и бравурные заявления начальников.

Особенно для нашей страны, где именно на жд приходятся основные массовые (и добавим - экспортное ориентированные)…

www.group-telegram.com/us/russicaRU.com/60917

67.3K viewsJan 20 at 08:47

Если грузооборот железнодорожного транспорта (-4,3 % в 2024 году является прекрасными индикатором самочувствия реального сектора экономики РФ, данные грузооборота морских портов в условиях закрытия таможенной статистики позволяют оценить фактическое положение дел в российской внешней торговле.

Анализ статистики грузооборота морских портов РФ за 2024 год показывает:
1. Западные санкции, пусть и медленно, но все-таки работают;
2. Степень адаптации российского экспортно ориентированного бизнеса к санкционному давлению имеет свои пределы.

По итогам 2024 года грузооборот морских портов РФ сократился на 2,3 % по сравнению с 2023 годом до 886,3 млн тонн. Перевалка сухих грузов сократилась на 1,9% до 441,1 млн тонн, перевалка наливных грузов составила 445,2 млн тонн (-2,6%).
Экспорт через морские порты в 2024 году сократился на 1,9 % до 699,7 млн тонн, импорт вырос на 11 % до 42,9 млн тонн.

Лидерами по падению перевалки в 2024 году стали грузы, ранее попавшие под санкции США и ЕС: уголь (188,1 млн тонн, -9,8% к уровню 2023 года), черные металлы (19 млн тонн, -10,8% к уровню 2023 года и -34 % к уровню 2021-го), нефть (267,5 млн тонн, -1,7%), нефтепродукты (131,1 млн тонн, -7,1%).
Резкое сокращение перевалки (и, соответственно, экспорта) приходится на год, когда тот или иной груз попал под санкции: черные металлы – 2022 год, уголь – 2024-й.

Обращает внимание ситуация с перевалкой нефти и нефтепродуктов. Первые ограничения – потолок цен – были введены в декабре 2022-го. Адаптируясь, российский бизнес переориентировал товарные потоки на новые рынки и задействовал «теневой флот». Как итог применения указанных мер перевалка нефти в портах в 2023 году выросла на 6,3 % к уровню 2022 года (14,3 % к уровню 2021-го).
Ответом на это стала развернутая в 2024 году охота за судами теневого флота и введение вторичных санкций для осуществляющих расчеты банков и потенциальных покупателей российской нефти.

В результате действия этих и целого комплекса иных факторов, 2024 год ознаменовался сдержанным падением перевалки нефти и нефтепродуктов, которая прогнозируемо резко ускорится в 1 кв – 1 п/г 2025 года из-за принятого 10 января нового пакета санкций Минторга США.

При этом не попавший под ограничения экспорт несмотря на сложности с логистикой и расчетами чувствует себя неплохо. Так, например, перевалка минеральных удобрений в 2024 году выросла на 15,8 % до 42,5 млн т. А по сравнению с «доспецоперационным» 2021 годом рост составил 120 %.

Данные факты подтверждаются и операционными результатами крупнейших морских портов РФ, каждый из которых имеет свою специализацию.
Так, в Северо-Западном бассейне худшие результаты по перевалке у ориентированных на рынок Европы нефтеналивных терминалов (Усть-Луга, Приморск, Высоцк).
В Арктическом бассейне наибольшее падение у специализирующегося на угле Мурманского морского порта (-10,3%).
При этом порт Сабетта (СПГ) в том же бассейне фиксирует рост грузооборот на 5 %. В южном бассейне падение фиксируется в ориентированных на нефть и уголь портах Туапсе (-13,2%) и Тамани (-30,2%).

Самая же драматическая ситуация у угольных терминалов на Дальнем Востоке, где особо следует отметить порт Восточный, в модернизацию которого государство и инвесторы в 2010-х вложили более $800 млн. По итогам 2024 года объем перевалки угля в Восточном предварительно оценивается 25 млн тонн, что на 1,3 млн тонн меньше уровня до начала модернизации. Ключевым фактором здесь стал даже не столько постепенный отказ покупателей от российского угля, сколько неспособность РЖД Олега Белозерова обеспечить своевременный и в полном объеме провоз грузов.

BY НЕЗЫГАРЬ