К 2035 году более четверти машин на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042 г. доля автономного транспорта достигнет 80%
К такому выводу пришла консалтинговая компания "Яков и партнеры" в своем новом исследовании. Эксперты ЯиП оценивают общий позитивный эффект для экономики России при переходе на беспилотные автомобили в 4,6 трлн руб. ежегодно. Это без учета выгоды для смежных высокотехнологичных отраслей - сенсорики, электроники и ПО. Однако чтобы достигнуть таких результатов, для отрасли необходимо будет обеспечить правовую базу и финансирование. Так как только на создание умной инфраструктуры до 2035 г. потребуется порядка 1,5 трлн руб.
🚛 Один из интересных выводов в исследовании касается того, что беспилотные решения позволят сгладить кадровый голод в сегменте грузоперевозок. Как известно, в стране наблюдается острая нехватка водителей-дальнобойщиков. По состоянию на середину 2024 года потребность в таких специалистах достигала 150 тыс. человек, спрос вырос на 50% к 2023 году. По оценкам ЯиП, замещение даже 25% действующего парка автономными грузовыми машинами позволило бы закрыть все актуальные на сегодня вакансии водителей-дальнобойщиков.
🌏 А что там в мире с беспилотными технологиями на транспорте? По данным исследования, крупнейшие игроки в индустрии – США и КНР - делают ставку как на индивидуальный, так и на общественный транспорт. Так, в американских Финиксе, Лос-Анджелесе, Остине и Сан-Франциско работают 200 роботакси. В Китае еще в 2023 году больше десяти городов, включая Пекин и Шанхай, получили разрешение от властей на эксплуатацию роботакси на трассах. А прошлой весной в Пекине запустили движение автономных микроавтобусов на 9 пассажиров.
К 2035 году более четверти машин на российских дорогах будут беспилотными, а к 2042 г. доля автономного транспорта достигнет 80%
К такому выводу пришла консалтинговая компания "Яков и партнеры" в своем новом исследовании. Эксперты ЯиП оценивают общий позитивный эффект для экономики России при переходе на беспилотные автомобили в 4,6 трлн руб. ежегодно. Это без учета выгоды для смежных высокотехнологичных отраслей - сенсорики, электроники и ПО. Однако чтобы достигнуть таких результатов, для отрасли необходимо будет обеспечить правовую базу и финансирование. Так как только на создание умной инфраструктуры до 2035 г. потребуется порядка 1,5 трлн руб.
🚛 Один из интересных выводов в исследовании касается того, что беспилотные решения позволят сгладить кадровый голод в сегменте грузоперевозок. Как известно, в стране наблюдается острая нехватка водителей-дальнобойщиков. По состоянию на середину 2024 года потребность в таких специалистах достигала 150 тыс. человек, спрос вырос на 50% к 2023 году. По оценкам ЯиП, замещение даже 25% действующего парка автономными грузовыми машинами позволило бы закрыть все актуальные на сегодня вакансии водителей-дальнобойщиков.
🌏 А что там в мире с беспилотными технологиями на транспорте? По данным исследования, крупнейшие игроки в индустрии – США и КНР - делают ставку как на индивидуальный, так и на общественный транспорт. Так, в американских Финиксе, Лос-Анджелесе, Остине и Сан-Франциско работают 200 роботакси. В Китае еще в 2023 году больше десяти городов, включая Пекин и Шанхай, получили разрешение от властей на эксплуатацию роботакси на трассах. А прошлой весной в Пекине запустили движение автономных микроавтобусов на 9 пассажиров.
For Oleksandra Tsekhanovska, head of the Hybrid Warfare Analytical Group at the Kyiv-based Ukraine Crisis Media Center, the effects are both near- and far-reaching. Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. "We as Ukrainians believe that the truth is on our side, whether it's truth that you're proclaiming about the war and everything else, why would you want to hide it?," he said. Meanwhile, a completely redesigned attachment menu appears when sending multiple photos or vides. Users can tap "X selected" (X being the number of items) at the top of the panel to preview how the album will look in the chat when it's sent, as well as rearrange or remove selected media.
from us
