Telegram Group & Telegram Channel
История про стратегию с географией от моего коллеги - российского эксперта в области организации транспортной среды и урбанистики, научного руководителя Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаила Яковлевича Блинкина.

"Осенью 1980-го года я, что называется по лишнему билетику, попал на совещание высокого уровня, на котором обсуждался вопрос о строительстве нового большого морского порта на Балтике.

«Лишний билетик» мне уступил директор нашего НИИ профессор Виктор Николаевич Иванов, в просторечье – ВН. Он был интереснейшим человеком: мотогонщик в молодости, он всю жизнь оставался виртуозным водителем автомобиля; в 1970-ые он первым в СССР заговорил о неизбежном наступлении эпохи «большой автомобилизации» и столь же неизбежных последствий этого события (надо понимать, что к концу 1970-ых до этой эпохи было, «как до Китая пешком», на 1000 граждан РСФСР приходилось порядка 50 автомобилей, то есть в 8 раз меньше, чем сегодня); с ВН запросто можно было поговорить о смене парадигм по Томасу Куну, или же о роли институциональных факторов в обеспечении безопасности дорожного движения и т.д.

«Непрофильных тусовок» ВН не любил, видимо, по причине нежелания пребывать на вторых ролях. Так что, в Дом архитектора, где почему-то проходило это совещание, ВН послал меня: мол, на трибуну не пригласят, зато умных людей послушаешь.
Совещание оказалось чрезвычайно представительным: Госплан, Госстрой, АН СССР, МИНТРАНСТРОЙ, МПС, Министерство морского флота и, разумеется, Отдел транспорта ЦК КПСС.

Общее мнение склонялось к строительству нового порта к северу от Таллина, в анклаве Мууга Финского залива. В числе сторонников этого решения были отраслевые министерства: представитель МИНМОРФЛОТА обращал внимание, на транспортно-технологические преимущества – глубоководную (более 16 метров) бухту, способность нового порта выполнять функции «порта укрытия»; представитель МПС указывал на экономию капвложений за счет короткого плеча подключения нового порта к железнодорожной ветке «Таллин-Нарва-Ленинград».

Незачем говорить, что проект горячо поддержал представитель Совета министров Эстонской ССР.

Диссонанс в ход дискуссии внёс пожилой профессор из Института экономики АН СССР, автор известной в те годы монографии по эффективности капитальных вложений.
– Постоянные сооружения морских портов – волноломы, причальные стенки, – с философическим спокойствием заметил ученый экономист, – строятся на века. Формально говоря, срок эксплуатации таких сооружений бесконечен. Выберем Муугу, в России портов не прибавится. При этом Таллин, не в обиду эстонским товарищам будь сказано, город не русский. Бог его знает, что там будет через 100 лет.
– Садитесь профессор, – резко оборвал его председательствующий, ответственный работник ЦК КПСС, – из уважения к сединам не выгоню Вас из зала. Но попрошу впредь не подменять профессиональную дискуссию сепаратистскими измышлениями.

Строительство Новоталлинского порта завершилось в 1986 году. С 1993 года он называется Muuga sadam. Для реализации профессорской гипотезы понадобились не столетия, а всего-то несколько лет."

Впервые опубликовал ранее в другом своём канале @bigarcticrace

Держите в фокусе
Cмыслы и Стратегии



group-telegram.com/svk_about/354
Create:
Last Update:

История про стратегию с географией от моего коллеги - российского эксперта в области организации транспортной среды и урбанистики, научного руководителя Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаила Яковлевича Блинкина.

"Осенью 1980-го года я, что называется по лишнему билетику, попал на совещание высокого уровня, на котором обсуждался вопрос о строительстве нового большого морского порта на Балтике.

«Лишний билетик» мне уступил директор нашего НИИ профессор Виктор Николаевич Иванов, в просторечье – ВН. Он был интереснейшим человеком: мотогонщик в молодости, он всю жизнь оставался виртуозным водителем автомобиля; в 1970-ые он первым в СССР заговорил о неизбежном наступлении эпохи «большой автомобилизации» и столь же неизбежных последствий этого события (надо понимать, что к концу 1970-ых до этой эпохи было, «как до Китая пешком», на 1000 граждан РСФСР приходилось порядка 50 автомобилей, то есть в 8 раз меньше, чем сегодня); с ВН запросто можно было поговорить о смене парадигм по Томасу Куну, или же о роли институциональных факторов в обеспечении безопасности дорожного движения и т.д.

«Непрофильных тусовок» ВН не любил, видимо, по причине нежелания пребывать на вторых ролях. Так что, в Дом архитектора, где почему-то проходило это совещание, ВН послал меня: мол, на трибуну не пригласят, зато умных людей послушаешь.
Совещание оказалось чрезвычайно представительным: Госплан, Госстрой, АН СССР, МИНТРАНСТРОЙ, МПС, Министерство морского флота и, разумеется, Отдел транспорта ЦК КПСС.

Общее мнение склонялось к строительству нового порта к северу от Таллина, в анклаве Мууга Финского залива. В числе сторонников этого решения были отраслевые министерства: представитель МИНМОРФЛОТА обращал внимание, на транспортно-технологические преимущества – глубоководную (более 16 метров) бухту, способность нового порта выполнять функции «порта укрытия»; представитель МПС указывал на экономию капвложений за счет короткого плеча подключения нового порта к железнодорожной ветке «Таллин-Нарва-Ленинград».

Незачем говорить, что проект горячо поддержал представитель Совета министров Эстонской ССР.

Диссонанс в ход дискуссии внёс пожилой профессор из Института экономики АН СССР, автор известной в те годы монографии по эффективности капитальных вложений.
– Постоянные сооружения морских портов – волноломы, причальные стенки, – с философическим спокойствием заметил ученый экономист, – строятся на века. Формально говоря, срок эксплуатации таких сооружений бесконечен. Выберем Муугу, в России портов не прибавится. При этом Таллин, не в обиду эстонским товарищам будь сказано, город не русский. Бог его знает, что там будет через 100 лет.
– Садитесь профессор, – резко оборвал его председательствующий, ответственный работник ЦК КПСС, – из уважения к сединам не выгоню Вас из зала. Но попрошу впредь не подменять профессиональную дискуссию сепаратистскими измышлениями.

Строительство Новоталлинского порта завершилось в 1986 году. С 1993 года он называется Muuga sadam. Для реализации профессорской гипотезы понадобились не столетия, а всего-то несколько лет."

Впервые опубликовал ранее в другом своём канале @bigarcticrace

Держите в фокусе
Cмыслы и Стратегии

BY Смыслы и Стратегии


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/svk_about/354

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

"Like the bombing of the maternity ward in Mariupol," he said, "Even before it hits the news, you see the videos on the Telegram channels." "He has kind of an old-school cyber-libertarian world view where technology is there to set you free," Maréchal said. "For Telegram, accountability has always been a problem, which is why it was so popular even before the full-scale war with far-right extremists and terrorists from all over the world," she told AFP from her safe house outside the Ukrainian capital. Also in the latest update is the ability for users to create a unique @username from the Settings page, providing others with an easy way to contact them via Search or their t.me/username link without sharing their phone number. Oleksandra Matviichuk, a Kyiv-based lawyer and head of the Center for Civil Liberties, called Durov’s position "very weak," and urged concrete improvements.
from us


Telegram Смыслы и Стратегии
FROM American