СЗФО Медиа

Forwarded from Северный взгляд

Очередное возвращение к обсуждению возможности разработки и строительства в России атомных подводных лодок-«газовозов» свидетельствует о востребованности инновационных технологий для освоения Северного морского пути

Главным лоббистом реализации проекта перевозки углеводородов атомными подводными лодками является президент «Курчатовского института» Михаил Ковальчук. Ему удалось заинтересовать своей идеей «пару лет назад» Владимира Путина, который сначала отнесся к его словам скептически, но затем поменял мнение. Теперь президент России считает перспективной идею создания атомных подлодок для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), он сообщил об этом на Форуме будущих технологий.
Проект Ковальчука предполагает создание 360-метровой подлодки-газовоза, которая будет иметь вместимость около 180 тысяч тонн и осадку не более 14 метров. По задумке, судно оснастят тремя ядерными реакторами «Ритм — 200», которые обеспечат работу трех гребных электродвигателей мощностью по 30 МВт каждый. Михаил Ковальчук уверяет, что за счет отсутствия необходимости пробивать проход во льдах газовозу при помощи ледокола, судно сможет развивать скорость до 17 узлов, что сократит время рейса по Северному морскому пути с 20 до 12 суток.

Фактически, Михаил Ковальчук предлагает вернуться к реализации проекта, который существовал еще в 90-е, только на новом технологическом уровне. В условиях вывода из состава ВМФ АПЛ проекта 941 «Акула» ЦКБМТ «Рубин» предложило переоборудовать часть атомоходов  в транспортные АПЛ. Они должны были бы предназначаться для перевозок грузов из Европы в Америку подо льдами Заполярья. В 2001 году проект был готов, однако так и не был реализован из-за недостатка финансирования и утилизации 3 АПЛ проекта 941.

Многие эксперты с недоверием относятся к возможности реализации Россией такого масштабного инновационного проекта, поскольку целый ряд позиционировавшихся подобным образом инициатив заканчивался провалом и истраченными «в никуда» средствами.
Однако другие приводят вполне разумные аргументы в его пользу:
- Россия является одним из лидеров в разработке и производстве атомных подводных лодок, современные АПЛ безопасны, надежны и серийно, в достаточно сжатые сроки, производятся в Северодвинске на предприятии «Севмаш»;
- проект прорабатывался еще в 90-е годы, для него есть серьезная база;
- «Севмаш» в ближайшие годы завершит программу производства российских атомных подводных лодок четвертого поколения (проектов 955 «Борей» и 885 «Ясень»), что позволит использовать его мощности;
- массового производства атомных подводных лодок проекта «Хаски» новейшего, пятого поколения, пока еще находящихся на этапе проектирования, в ближайшие годы не будет, т.к. производиться будет лишь головной корабль.
Все это ставит вопрос о загрузке «Севмаша» на ближайшие годы, чтобы уникальное предприятие не простаивало.
Учитывая это, реализация проекта строительства атомных подводных лодок-«газовозов» реальна, обеспечена конструкторским и производственным потенциалом, востребована властями и экономически целесообразна.

Однако, есть и серьезные препятствия для реализации:
- в России не производятся танки (резервуары) для сжиженного природного газа и системы охлаждения грузов, поэтому встает вопрос о возможности быстрого создания или приобретения таких технологий, а также их производства;
- пока непонятно, готовы ли иностранные заказчики принимать атомные газовозы в своих портах для разгрузки СПГ;
- в процессе реализации возникнут множество других сложностей, которые нужно будет преодолеть.

В общем, отбрасывать идею с ходу не стоит, если она достаточно проработана, проект разработки и строительства в России атомных подводных лодок-«газовозов» может быть реализован.

Кстати, Ковальчук рассказал, что реализация проекта уже фактически началась:
«Буквально на днях мы заключили договор с «Газпромом» на начало работ, на проработку проекта, технического задания. У нас есть стандартные материалы и изделия, которые не надо заново разрабатывать: металл для корпусов, блоки электродвижения, реакторы. По сути — это будет подводный подвижный газопровод».

www.group-telegram.com/us/szfo_media.com/28757

1.0K viewsFeb 27 at 18:47

Очередное возвращение к обсуждению возможности разработки и строительства в России атомных подводных лодок-«газовозов» свидетельствует о востребованности инновационных технологий для освоения Северного морского пути

Главным лоббистом реализации проекта перевозки углеводородов атомными подводными лодками является президент «Курчатовского института» Михаил Ковальчук. Ему удалось заинтересовать своей идеей «пару лет назад» Владимира Путина, который сначала отнесся к его словам скептически, но затем поменял мнение. Теперь президент России считает перспективной идею создания атомных подлодок для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), он сообщил об этом на Форуме будущих технологий.
Проект Ковальчука предполагает создание 360-метровой подлодки-газовоза, которая будет иметь вместимость около 180 тысяч тонн и осадку не более 14 метров. По задумке, судно оснастят тремя ядерными реакторами «Ритм — 200», которые обеспечат работу трех гребных электродвигателей мощностью по 30 МВт каждый. Михаил Ковальчук уверяет, что за счет отсутствия необходимости пробивать проход во льдах газовозу при помощи ледокола, судно сможет развивать скорость до 17 узлов, что сократит время рейса по Северному морскому пути с 20 до 12 суток.

Фактически, Михаил Ковальчук предлагает вернуться к реализации проекта, который существовал еще в 90-е, только на новом технологическом уровне. В условиях вывода из состава ВМФ АПЛ проекта 941 «Акула» ЦКБМТ «Рубин» предложило переоборудовать часть атомоходов  в транспортные АПЛ. Они должны были бы предназначаться для перевозок грузов из Европы в Америку подо льдами Заполярья. В 2001 году проект был готов, однако так и не был реализован из-за недостатка финансирования и утилизации 3 АПЛ проекта 941.

Многие эксперты с недоверием относятся к возможности реализации Россией такого масштабного инновационного проекта, поскольку целый ряд позиционировавшихся подобным образом инициатив заканчивался провалом и истраченными «в никуда» средствами.
Однако другие приводят вполне разумные аргументы в его пользу:
- Россия является одним из лидеров в разработке и производстве атомных подводных лодок, современные АПЛ безопасны, надежны и серийно, в достаточно сжатые сроки, производятся в Северодвинске на предприятии «Севмаш»;
- проект прорабатывался еще в 90-е годы, для него есть серьезная база;
- «Севмаш» в ближайшие годы завершит программу производства российских атомных подводных лодок четвертого поколения (проектов 955 «Борей» и 885 «Ясень»), что позволит использовать его мощности;
- массового производства атомных подводных лодок проекта «Хаски» новейшего, пятого поколения, пока еще находящихся на этапе проектирования, в ближайшие годы не будет, т.к. производиться будет лишь головной корабль.
Все это ставит вопрос о загрузке «Севмаша» на ближайшие годы, чтобы уникальное предприятие не простаивало.
Учитывая это, реализация проекта строительства атомных подводных лодок-«газовозов» реальна, обеспечена конструкторским и производственным потенциалом, востребована властями и экономически целесообразна.

Однако, есть и серьезные препятствия для реализации:
- в России не производятся танки (резервуары) для сжиженного природного газа и системы охлаждения грузов, поэтому встает вопрос о возможности быстрого создания или приобретения таких технологий, а также их производства;
- пока непонятно, готовы ли иностранные заказчики принимать атомные газовозы в своих портах для разгрузки СПГ;
- в процессе реализации возникнут множество других сложностей, которые нужно будет преодолеть.

В общем, отбрасывать идею с ходу не стоит, если она достаточно проработана, проект разработки и строительства в России атомных подводных лодок-«газовозов» может быть реализован.

Кстати, Ковальчук рассказал, что реализация проекта уже фактически началась:
«Буквально на днях мы заключили договор с «Газпромом» на начало работ, на проработку проекта, технического задания. У нас есть стандартные материалы и изделия, которые не надо заново разрабатывать: металл для корпусов, блоки электродвижения, реакторы. По сути — это будет подводный подвижный газопровод».

BY СЗФО Медиа