Не пойму, почему администрация строит каток в одном месте, а заливает в другом?

Что-то мне это напоминает. Где-то сейчас уже пора выпускать трактора и разгонять жижу по дороге.

Святой источник.

Начало.

"В администрации Челябинска подтвердили, что в курсе ЧП на Северо-Западе. — Аварийная бригада МУП «ПОВВ» выехала на место для устранения, — прокомментировали в мэрии."

Спустя два часа на место выехала виртуальная бригада))

Если ваша улица засрана рекламными листовками и вас это не устраивает, не поленитесь записать номер из объявления в спам-список программ-определителей номера типа Truecaller, Whoscall и т.д.

Да, это такой же спам как и телефонные звонки, и он также привязан к телефонному номеру.

Если администрация и полиция бездействуют, можно публично заклеймить засранцев, что сделает телефонную связь менее доступной для них.

Спасибо за содействие.

Очередное подтверждение пилёжки бюджетных денег чиновниками Миндортранса и руководителями организаций-перевозчиков. Для этого Егоровым и проводилась транспортная реформа - распил.

На рассказы о том, что регулярно проводятся проверки и выписываются штрафы, можно не обращать внимание, ведь регулярность эта не известна.

С другой стороны, чиновники пытаются представить всё так, как-будто это не системные вымогательства денег водителями, а разовые. Для сокрытия этого факта предлагают пассажирам писать жалобы на водителей, хотя сами могут проверить как ведётся учёт оплаты проезда в организации и сколько водители сдают денег в конце каждой смены. Да и сам перевозчик просто обязан проводить контроль на маршрутах, т.к. в его интересах, чтобы водители не вымогали деньги и не обворовывали 'хозяина'. Откуда же у перевозчиков такая беспечность? Об этом я уже неоднократно говорил - машины не принадлежат перевозчику, а Миндортоанс не проверяет их наличие перед заключением контракта. Откуда у Миндортранса такая беспечность тоже понятно - контракт заключается с целью распила бюджетного бабла.

Рад, что в комментариях на 74.ru народ начинает просыпаться. Пишут про спайку Егоров-Исаев, про проверку учёта поступлений ДС от водителей, про сговор между Миндортрансом, организациями-перевозчиками и водителями маршруток.

Люди не слепые и всё понимают в отличие от МВД, ФСБ, Прокуратуры и СК.

Текслер, ау. Выходи))

Как-то пропустил, что люди опять жалуются на отображение транспорта на Яндекс.Картах.

В статье интересен подход Организатора перевозок - всё сложно, мы сами не можем разобраться.

Действительно, с отображением транспорта есть некоторые сложности, но никаких секретов здесь нет. Всё начинается с отсылки данных с транспондера конкретной машины. Данные отсылаются с определённой периодичностью в 5-20 секунд. Причём, данные с разных машин отсылаются не синхронно. Эти данные можно видеть на сайте gortrans74. Ваш браузер с определённой периодичностью запрашивает данные с сервера и обновляет их для всех машин на карте одновременно. Т.е. уже здесь кроется преобразование времени от времени получения реальных координат к единому времени запроса браузера. Сам сайт показывает координаты транспорта во время периодических запросов. Отсюда и телепортации транспорта на картах.

Яндекс.Карты берут данные с этого же сервера, но подвергают их дополнительной обработке нейросетью с целью плавного отображения на карте. Для такого отображения необходимо рассчитать среднюю скорость движения каждой из машин, что можно сделать приняв во внимание предыдущую скорость движения этой и иных машин на данном участке данного маршрута.

Да, получается плавно и красиво, но на карте вы видите усреднённое положение машины, а не реальное.

Добавим сюда смену маршрута прямо на линии и внезапные поездки в депо (этими двумя недугами больше всего страдает трамвай), которые не обрабатываются алгоритмами Яндекса и получим загадочные исчезновения машин на маршруте и курсирование машин-призраков, которые не видны на карте.

Да, технически это может показаться сложным неспециалисту для объяснения, но в Миндортрансе же работают специалисты?

Вот здесь можно почитать как примерно действует сервис Транспорт на Яндекс.Картах.

"Чтобы понять, где автобус едет на самом деле, и корректно показать его, придётся немного заглянуть в будущее. Поэтому положение, которое видно на карте «в реальном времени», на самом деле наш прогноз."

"Итак, у нас есть прогноз, метка по нему движется — всё в порядке. Но приходит следующий сигнал, по нему строится прогноз, более новый и более точный. Выходит, что текущее положение метки по старому и новому прогнозу различаются. Конечно, можно просто переместить метку в новую позицию, но тогда на карте будут постоянные прыжки, которые будут сильно раздражать.

Чтобы этого избежать, мы используем алгоритм под названием «смузинг»: с его помощью один прогноз постепенно догоняет другой. Например, если новый прогноз оказался впереди, мы не резко двигаем метку, а немного ускоряем старый прогноз, чтобы он постепенно и без резких скачков догнал новый."

Многие люди следят за выборами в США. Оказывается, это не только полезно, но и интересно, когда процесс состязателен. Придумают же ерунды, либерасты всякие))

Очередные 5,5 млн. руб. распилены между Егоровым и Исаевым.

Да-да, по старой схеме с переводом маршрута на регтариф в рамках большого распила под названием "транспортная реформа".

Егоров обещает решить вопрос с вымогательством налички водителями ОТ установкой валидаторов.

Но, что скажет Егорову и Исаеву водитель маршрутки, когда те предложат ему повозить пассажиров на своём автобусе бесплатно, а оплата через терминал будет пролетать мимо? Правильно, пошлёт в далёкое пешее путешествие и откажется работать.

Егорову с Исаевым останется только сократить маршрут из-за недостатка машин, аргументируя это оптимизацией маршрутной сети.

Именно поэтому рассказы про камеры и валидаторы останутся всего лишь рассказами. До тех пор пока у организации-перевозчика нет собственных машин, а она занимается лишь продажей путёвок частникам, никакого влияния на водителей она оказать не может.

Тут проблема не в водителях. Думаю, они не будут против валидаторов, имея хорошую зарплату и не беспокоясь о содержании транспорта организации с сопутствующими расходами.

Напоминаю, что выполнять условия контракта и контролировать выполнение обязались организации-перевозчики и чиновники, а не водители автобусов.

На месте журналистов, я бы обратил внимание на взаимоотношения водителей маршруток и организаций-перевозчиков, которые чиновники старательно пытаются спрятать за ширмой транспортной реформы.

— Например, маршрутки в Челябинске должны были исчезнуть уже в этом году, но есть объективная проблема, дефицит водителей, поэтому часть маршрутов пока перевели на регулируемый тариф без жестких требований, — сообщил замминистра.

Регулируемый тариф без жестких требований. Так теперь называется ситуация, когда организации-перевозчику, у которой нет водителей и автобусов, платятся бюджетные деньги, но контроль исполнения контракта отсутствует.

Дефицит водителей? Может быть попробовать закупить автобусы и платить зарплату водителям вместо продажи путёвок?

Интересно, смягчение требований предусмотрено государственным контрактом по которому платятся деньги за соответствие "жестким" требованиям в полном объёме?

«Идея была классная»: мэр Челябинска высказался о судьбе светящихся деревьев и потолка на Кировке.

"Мы же ходим [по Кировке], смотрим, что какие-то дополнительные сооружения, которые удерживают эту гирлянду, были построены. Ящики [сделаны], которые в очередной раз подкрашивают для того, чтобы это было потребно для восприятия. Мне показывали по Кировке проект, как облагородить эти ящики, сделать из них полноценные сиденья. Есть дизайн определенный, который вписывается [в общий вид]. Если в конечном итоге проект согласуют, то мы, наверное, увидим более потребный вид этих конструкций."

Т.е. это непотребство со светящимся потолком и ящиками на Кировке остаётся и продолжает тянуть деньги налогоплательщиков.