Осташковское шоссе: московско-подмосковная переразметка

Москва и Московская область - единая транспортная агломерация, но два разных региона ("субъекта федерации"). Здесь всё переплетено очень тесно и не всегда очевидным образом. Скажем, Ленинградское шоссе, о расширении которого я недавно рассказывал, от МКАД до 41-го км проходит по территории Подмосковья, но находится на балансе Москвы. Впрочем, здесь понятна причина: шоссе связывает основную территорию столицы с Зеленоградом. А вот почему на балансе Москвы Осташковское шоссе, начинающееся за МКАД и проходящее по территории городского округа Мытищи - действительно историческая загадка.

Факт в том, что это шестиполосное шоссе от МКАД до Волковского шоссе Москва построила с нуля по территории Московской области в конце 90-х - начале 00-х. Основные пользователи шоссе и тогда, и сейчас - жители Мытищ. В момент постройки 3+3 полосы, должно быть, казались местным автомобилистам раем, но в 2010-е пропускная способность шоссе в часы пик оказалась исчерпана.

Мы в ЦОДД измерили ширину проезжей части в обе стороны и в очередной раз порадовались запасу, созданному строителями: ширина каждой проезжей части 14,5 метров позволяла организовать по 4 ряда в каждую сторону вместо 3-х. В интересах провозной способности магистрали (= количество перевозимых людей за единицу времени) дополнительную полосу было решено сделать выделенной. Впрочем, автомобилисты точно не в обиде: переходно-скоростные полосы для поворотов теперь в дополнительной правой полосе, в сторону Москвы с Волковского шоссе теперь съезжают 2 полосы, а до поворота на Липкинское шоссе общих полос сейчас четыре вместо 3-х!

Новая разметка была нанесена в июле 2024 года. Если уже пользовались - напишите свои впечатления. Об эффектах для городского транспорта, надеюсь, напишут коллеги из Организатора перевозок и МТДИ Московской области.

PS. Уже после передачи проекта в реализацию поступили предложения по добавлению общих полос движения на Осташковском шоссе в зоне развязки с МКАД в сторону области. Мы обсудили их с коллегами и "Организатором перевозок" и взяли в работу, рассчитываем реализовать в 2025 году. Что ж, тонкая локальная настройка порой требуется и крупным проектам переразметки.

PPS. Наши проекты переразметки 2024 года / 2015-2023 гг.

Челябинск врывается в топ-10 городов по выделенкам

За год протяжённость выделенных полос в Челябинске выросла немного, лишь с 29 до 38,3 км. Но даже это позволило переместиться в рейтинге городов по ВП с 11 на 7 место, обойдя несколько миллионников - Пермь, Воронеж и Краснодар. А ведь в 2020 в Челябинске было всего 2 км ВП, город был на последних местах по приоритетному проезду ОТ.

Однако почивать на лаврах пока рано. Впереди работы ещё больше:
- выстраивание системы контроля за выделенками, установка новых камер
- после введение платных парковок оптимизация парковочного пространства и перепроектирование проблемных участков ВП
- внедрение шлюзов
- дальнейшее наращивание протяжённости ВП до 100 км (особенно по ключевым коридорам с ОТ - Копейское ш., Бр. Кашириных, Блюхера, Свердловский, Доватора и др.), заложенных в документах планирования

https://buslanes.ru/

Ещё один подход к приоритетной автобусной инфраструктуре, тоже "продаётся" под флагом BRT, однако оставляет несравнимо более высокий уровень доступности. Это Пусан, Корея. Фото 2020 года. Источник и ещё пара фоток: https://www.kyongbuk.co.kr/news/articleView.html?idxno=2079555. Текст на корейском, гугль очень неплохо толмачит на английский и несколько хуже - на русский. Там есть занимательные подробности проекта

А это уже более современное фото из Сеула - из новости 2017 года с сайта мэрии об открытии очередного участка сети автобусных коридоров.
Сеульская транспортная реформа может по праву считаться примером наиболее комплексного завершенного организационно-инфраструктурного мероприятия. Понимание необходимости реформирования уличного городского транспорта пришло здесь в начале 1990-х, и одной из первых мер, кроме налаживания контрактных отношений с перевозчиками, стало появление выделенных полос в правых рядах по всем основным магистралям. Практически ожидаемо, она "не взлетела" по причине сложности администрирования. В итоге, начиная с 2004 года, по всем основным магистралям города была сооружена сеть из более чем 200 км вот таких выделенок осевого расположения. Это позволило стабилизировать расписания и повысить среднюю скорость движения по сети на треть. На 2024 год это ~ 21 км/ч.
С некоторыми из результатов (промежуточных, потому что это 2016 год) транспортной политики Сеула можно ознакомиться в этой брошюре

Анонсированы последние изменения маршрутной сети этого лета, и в рамках этих изменений мы заканчиваем многолетнюю работу по 913 (бывш. 13) автобусному маршруту, которая началась ещё в 2017-м году. В результате большого количества мероприятий, время движения по маршруту (не по какому-то участку, а по всему маршруту) сокращено более чем в 2 раза.

Этот маршрут очень важен для жителей района Павелецких проездов и работников предприятий на набережных, т.к. это их основная связь со всем остальным городом. Когда мы только начинали, задача как-то улучшить этот маршрут казалась совершенно неподъёмной: посмотрите сами на количество выполненных мероприятий.

Но постепенно всё было реализовано. В нашем деле залог успеха - системный подход

В чем ещё большой плюс работы со светофорами - эффект есть в течение всего дня, а не только например в час пик.

Поэтому эффект от удачной перенастройки светофора с точки зрения экономии транспортной работы может быть такой же, как от ввода небольшой выделенки, при этом трудозатраты на то и другое несравнимы.

Надо больше заниматься светофорами!